1. 正置与倒置减震器
可以 一般倒置减震200～400左右！不过，正置减震和倒置减震各有优劣，谨慎更换。
2. 倒置减震和正置减震
减震对一辆车的舒适性和性能都起有比较重要的作用，像汽车一套好的减震就非常贵，好的减震有人会说，减震比车好。也经常有人说倒置减震比正置减震好，但确不知道为什么，接下来介绍一下摩托车前减震的倒置减震和正置减震有什么区别。
共同特点：
减震的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路道路坑洼不平，引起的振动和冲击，保证驾驶的平顺与舒适，提高摩托车的寿命和稳定性，一般的摩托车在前后两轮处各安装有一组减震器。不论正置或倒置，都会有以下几个重要组成部分：上三角台、下三角台、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。
1.倒置减震
由于和车身固定的位置是比较粗壮的，只有连接前轮的一小节小，所以倒置减震让人觉得车身刚性相对较好，另外，倒置减震可以给车身比较大的支撑，对于极限驾驶和过弯比较有利，在发生碰撞的时候，由于减震刚性强，一般都是三星或者车架变形，和正置减震正好相反。摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动
总的来说，定位性能高一点的车都是倒置减震比较多，好比KTM、奥古斯塔、杜卡迪等等，这些车型基本上都是倒置减震，而且是国际名厂的产品，可以更好的发挥出自身的性能。
2.正置减震
上细下粗，减震的机械结构在下面，行程相对较长，结构简单，不容易漏油，发生正面碰撞的时候一般减震变形，三星不容易坏，但是运动性能一般，对于车身刚性有一定的影响。摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动
而一般定位比较亲民的品牌，譬如铃木250系列，川崎的中小排量，以及很多踏板，车辆的定位是实用的都是正置减震，可以有效降低车辆的定价和维修的成本，还可以有更高的舒适性。
对于减震的选择，其实不是我们买车所纠结的，我们只需要选择自己喜欢的车就行了，至于是正置还是倒置，其实在小的方面来说是不太重要的，希望都能有一辆自己喜欢的车。
3. 为什么倒置减震比正置减震好?
倒置减震器的主要优点：
一、对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提
高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面；
二、是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强；
三、行程长，
倒减在比较激烈的比赛特别是特技表演需要大跳跃时起的作用比正减好得多了，目前在与正减相同总长度的情况下，它的压缩行程可以去到 330mm，一般为了保险起见都只设定在300mm，而正减最长也不过290mm；专业比赛用车多数都是倒减．同样的行程倒减更站优势．倒减吸收地面的颠簸的效果更佳。
主要缺点：
一、是造价较昂贵，它的生产成本也确实比正减高很多；
二、是总质量较重，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对
较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多。
三、减震油是在减震的上侧，微小的密封不严就会导致减震漏油，
对油封精确密封度要求相当严格，同时容易被轮胎带起的泥水污染,得
时常清洗保养，保养的难度和成本都会比正减高很多。而正减成本低
易维护,加个防尘套就行，另外倒减一旦前减挨着石头摔车，最易受伤的就是光滑的下减震管，而正减由此受倒的伤害的程度就比较低。
4. 倒置减震和正置减震哪个舒适
正立式减震更舒服一些，而且成本低。
不过倒置减震器因为内部结构复杂，生产工艺繁琐，使用材料优异等多种原因它的成本相对会高很多，其次后期的使用中如果减震器发生磕碰，它是很容易漏油的，这主要和液压杆在下方有关系，所以这类减震器对车型使用的环境要求还是比较高的。
而顺置减震器因为结构简单，所以它的成本就会低廉一些，并且因为液压杆是顺倒置的，后期的使用中磕碰的几率会小一些，其次它能适用的车型范围也会比较广。
5. 正直减震和倒置减震
正置前减震结构简单，易拆解，易维护，造价低，刚性越大内管直径就得设计的越粗，重量增加，加大悬挂负担的重量，影响使用寿命。
倒置减震就不一样了，倒过来后，同样直径的内管倒置比正置刚性更强，因为粗管在上面，细管在下面，能更好的吸来自轮胎的震动，粗管越靠近车把三角台可承受的力矩越大，换句话说刚性表现越好。
6. 正置减震和倒置
倒置减震和正置减震的区别如下：不同的含义:倒置减震:跌落时不容易伤到弹簧。从底部到顶部做活塞运动。
正向减震:摔倒容易伤到弹簧。从上到下做活塞运动。
媒体不同:(1)弹簧叉:无阻尼的最低叉。
特点:便宜。
(2)电阻胶:以电阻胶为介质，无阻尼。
(3)油簧叉:弹簧(线圈)作为回弹介质，油作为阻尼。
特点:最重，但强度最大，弹簧用起来比较湿润，对小震动比较敏感。一般减震器油半年换一次。
(4)油气叉:以空空气为回弹介质，油为阻尼。
7. 正置减震改倒置减震好吗
有区别，外观和作用都不一样。
1、正置减震：
结构相对简单，减震行程相对较长，易保养易拆解、造价低廉。
2、倒置减震：
刚性较强，减震行程相对较短，簧下重量较轻利于车辆操控，倒立式前减震在上世纪九十年代，量产车上开始大量出现另一种款式的前减震，声称有更好的刚性、更灵敏的悬挂反应，外型却和原本的正立式前减震极相似，只不过，新型的前减震是倒过来放置，也称为倒立式前减震，
8. 正置与倒置减震器的区别
1、按衰减力方向分：有单向作用减震器、双向作用减震器。
2、按负载调节式分：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。
3、按结构形式分：有伸缩管式前液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
4、按油缸工作位置分：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
5、按工作介质分：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前减震器、充氮气液压减震器。
9. 倒置减震跟正置减震的区别
机油最好放掉换了，电瓶估计不换打不着了。链子要上油，减震要清洗上油，最好把减震油也换了。
