1. 摩托车踏板单避震器哪种好一点
你说最好的牌子吗?那要看你什么车了.骑式车的减震和踏板车的减震是两个概念,前减和后减也有很大区别.像国内的性价比高的是FAST(禾诚)台湾的牌子.国际大品牌有K-Tech,Ohlins,WP,Showa,KYB.都是顶级品牌
2. 踏板摩托车单减震和双减震哪个好
踏板燃油摩托车单减震，轮胎和双减震的一样结实！有不少踏板燃油摩托车后轮是单减震器的，尤其是国外的踏板摩托车品牌更多一些，国产踏板燃油摩托车很少有后部单减震的，有单减震的踏板摩托车出厂设计单减震肯定是经过各种试验的，安全性能是毫无问题的。
3. 踏板车减震器哪种好
小排量的踏板车，大多采用单后减震，但国内生产的车，由于减震器质量不过关，和一部分人有双的比单的好的心理，所以把原设计的单后减震改成了双后减震，实际上单减震对于小排量摩托车来说，舒适性更好，而且维修保养也方便，至于减震性能，主要看设计和质量，与单双没有太大关系，或者说不是双的就一定比单的好。怎么看得出车子有没有拼装，这必须要有多年的从业经验积累才能看得出，不是几句话或几方面“绝窍”就得分得清的。
4. 踏板摩托车单边减震器好还是双边好
理论上肯定是双避震好，车身更稳定。说到单后避震，不得不说下它的由来。曾经台湾光阳推出了经典的GY6发动机，这就是大名鼎鼎的光阳豪迈，就是单避震的。从此，国内大陆摩托厂相继仿制，仿制的质量相当差，直到现在，中国大陆百分之八十的踏板还在仿GY6结构发动机，所以国内大多踏板还是单避震。
仿制的原因就是因为生产成本很低。但现在，台湾光阳早已经淘汰GY6发动机了，因为它耗油量大、马力却不大。
现在的台湾光阳，都是双后避震的，并且发动机已经换用了电喷、四气门的战斧引擎，比大陆踏板技术领先十年。
同排量而量的，光阳比日本产的踏板马力还强劲。
在日本，光阳也是有分厂的，日本三台踏板就有一台是光阳，因为它比日本踏板漂亮，质量也不差。
纯台湾原装光阳：一直被模仿，从未被超越。
5. 踏板摩托车单避震好还是双避震好
（1）踏板摩托有单减震也有双减震，车型的设计决定使用哪种减震。
（2）单减震骑行舒适些，成本高，后座载重对车子减震损耗大些．双减震则相反
踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：（1）.如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。（2）.安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。（3）.但在实际行驶中，由于后轴过长，使得减震支架内部轴承与发动机内部的轴承同时承受过大的冲击，极易产生磨损而出现异响，正是因此问题，许多厂家在生产了一段时间的双减震踏板车后。由于承受不起过大的损失（返修率太高），而转回生产单减震类型的。
6. 踏板摩托车什么减震好
1、踏板摩托车单边减震器的优点是：
一、构造简单，好修理。
2、缺点就是；
一、减震效果肯定是不如双减震的。因为毕竟它的承载重量不均。容易产生避震疲软。
二、所以要选择双减震器才是合适的，选择单减震器只是构造简单。没有什么优点。尽量不要选择单减震器的摩托车。
7. 单减震器踏板摩托车
你说的单减震也就是单悬挂，这样做的好处是能够减少车身重量，同时由于踏板车的发动机也是作为车架的一部分，能起到一定的支撑和缓冲作用，不需要双减震。单减震的难度可比双减震大，反而现在便宜的电动车都在用双减震。
8. 摩托车减震哪种好
踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的，很多引进的车型原版是单后减震，但国内的厂家在仿制时，由于质量不过关或为迎合国内一些消费者的心理因素等原因，给改成了双后减震。
单后减震的小排量踏板车，能兼顾舒适性、制造成本、维护方便等要求，只要质量过硬足以满足日常使用要求，有些仿制的踏板车即使是用双后减震，质量性能等方面也不如好车的单后减震。
9. 踏板摩托车后减震器什么牌子的比较好
我的踏板后减震就用的川南的，感觉不错！不知道你是说前减震还是后减震！
10. 摩托车踏板单避震器哪种好一点呢
你好，单减震支撑没有双减震好，经常载人的话还是选双减震的比较好
11. 哪款踏板摩托车减震最舒服
铃木UE的减震调教介于舒适和运动之间，在中低速时面对凹坑路面的滤震感很高级，车身稳定不松散，骑起来很有信心，受减震行程和车型定位的原因，在高速时遇到坑洼路面或者连续较大凹坑时，还是能明显感觉到震感，但它不是硬碰硬的那种不适感。这样也带来更好地弯道表现和高速稳定性。
总体来说，UE的推出，为钟意合资品牌的车友提供了更实惠的选择，在125级别踏板车型的用途上，UE能够提供可靠的品质、充沛的动力、经济的油耗、舒适的骑乘感受以及充裕的装载空间等，是铃木U系列平台的又一力作。
