1. d2避震调阻尼教程
d2绞牙避震阻尼调校方法：首先将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大，然后开动车辆，达到每小时40千米速度后，以中等刹车能力刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板，此时车头有两种可能的动作，一是车头抬起至正常位置停止，二是车头抬起超过正常位置，再落回正常位置。
2. d2避震阻尼怎么调合适
1、大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的，其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧，增加避震机的适用性；
2、以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性，对避震器阻尼与弹簧硬度进行微调；
3、这样可以令一根避震机表现出大范围的阻尼值以及减震效果，而不需要好像更换弹簧般，通过更换不同阀门设计的避震机，以完成阻尼的更改，大幅度缩短竞技避震器的研发资金成本和时间成本，并且让避震机能够快速匹配瞬息万变的赛车场。
3. 后避震阻尼调节
绞牙避震主要可以调节三个参数，分别是桶身高度、弹簧硬度和阻尼。桶身高度影响着车辆的离地间隙，因此这个根据个人喜好进行调节即可。关键是弹簧硬度和阻尼的调节。
我们在调节弹簧硬度时应该先把避震调至最硬位置，然后上路实测寻找悬挂的最佳舒适点再进行修改。调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻尼调至回弹最慢位置，随后路测时感受一下悬挂的侧倾程度，如果侧倾较大则调快回弹速度。
32段阻尼调几段最舒适
这个没有具体的量化标准，得靠实际车辆表现和个人喜好做决定，毕竟部分人喜欢较硬的悬挂而有的人又喜欢舒适性较高的调教，同时车辆的配重和底盘素质也影响着绞牙避震的调教参数，具体还得实测过才知道
4. d2阻尼调节
25mm
绞牙避震后调校方法：前避震调教：首先将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大，然后开动车辆，达到每小时40千米速度后，以中等刹车能力刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板，此时车头有两种可能的动作，一是车头抬起至正常位置停止，二是车头抬起超过正常位置，再落回正常位置。后避震调教：首先调节车身高度到合适高度，然后将阻尼调节到中间级，打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏，调节阻尼一直到刚好没有起伏为止，此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级
5. d2绞牙避震调节教程
轮毂这个东西分三六九等 国产大厂的，18寸改装轮毂一般售价在千元左右，小作坊的仿品五六百就能买到 轮胎可以选用混合型花纹如新P7，或者半热熔的RE11等等，售价在1200起步 一般轮子的全部价格，安装，气嘴，轮胎，轮圈，如果不需要变径法兰，和中心环的话 一般在8000-10000可以搞定 避震比较多，绞牙，套装都可以 预算不足可以考虑台湾品牌绞牙，如 ISC BC D2等 价格在5000左右，高低，阻尼可调 好一些的绞牙如TEIN SS 也可以可以考虑，BILSTEIN B12属于套装，不可调，阻尼较大，韧性好，一般在7000左右 或者考虑更贵的 B16,以及 以及 KW V3等，售价在1.6万元左右 绞牙这个东西，调校的好如虎添翼，调校的不好还不如原厂 如果对自己的调校实在没把握，或者旁边也没什么会调的人，搞套装吧
6. d2避震调多少段比较好
tein避震好。
TEIN，是由日本赛车手藤本吉郎和市野谘成立于80年代初的日本，是享誉世界的避震器品牌。在日本、美国、英国和中国都设有分公司。其产品包括：悬挂系统、电控系统、赛车仪表等。
赛车领域是改善TEIN工程技术作为的地方，从世界汽车拉力锦标赛到N1房车赛，作为发展过程中的一部分参与各类测试的潜力所在。赛车从收集到的信息反馈给TEIN所有的产品，使用户能够享受这种高性能避震系统。
7. d2避震怎么调
质量不错的
D2算性价比较高的产品，做工也还不错。关键是有些国产车型买不到相应的改装避震，他们到是会有。绞牙的话操控肯定比原厂好很多了，当然前提是你能忍受舒适度的大大降低
8. D2避震器
d2jg摩托车避震好，减震器耐磨，减震效果明显
减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面度有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都是很大的，不仅驾驶感觉不适，还会造成操作失误，危及人身安全。
9. d2避震使用感受
两者差不多，D2偏向舒适、BC偏向硬。
如果经济允许就改TEIN、Nisuperace.
10. d2减震器怎么调
pt避震好用。
pt避震拥有36段软硬可调，采用了52mm桶芯和44mm活塞单筒正立式设计，使用油气分离式的结构来提高阻尼的稳定性。
pt避震筒身采用6061铝合金锻造制成，具有较好的刚性，而且重量也相对较轻，对于悬挂下重量较大的正立式避震来说有较好的改善作用。
d2减震器是入门级的，性能普通。
