1. 摩托车氮气减震和液压减震器
首先你对避震中的氮气作用认识有误。
避震的氮气只是起到阻尼的作用，也就是说避震回复过程起一个阻尼作用，减缓避震回位过快而引起的弹性过强。
第二，氮气多数是是运用于轮胎的冷却与气压平衡，后来也用于避震器的阻尼。你车的避震氮气气压不足，可以直接去汽车修理店充足它。一般3kg就可以了。
最后，你的避震现在是属于偏软，说明你的避震油量不足，而且有点偏稀了。建议你把避震拆下重新加液压油，或更换新的避震油。顺便检查一下油封是否有磨损过大的现象。
2. 摩托车氮气减震和液压减震器哪个好
减震器看的有气瓶的装有氮气。没有的则为普通
个人觉得氮气减震器会比普通减震器好，因为它能在非常恶劣的环境下使用，提高车子的舒适性。氮气减震器的作用：单原理，油气分离，最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。正宗氮气BZ价格上千，山寨基本都是垃圾，瓶子是装饰，有些还充空气白搭
3. 氮气减震和油减震器的区别
氮气减震器的优点：
1、最主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况。还可以自动调节氮气的压力，以此来调整减震器的软硬程度。
2、减震器的韧性也很足，在操控方向盘的时候不会出现弹手的情况。
3、因为采用的是惰性气体，所以能够避免温度过高造成的减震器损坏。
氮气减震器的缺点：
1、充气的技术要求比较高，损坏的时候非常难维修。
2、受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作。
3、对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。
4. 摩托车氮气减震和液压减震器一样吗
氮气减震器好处：
1、是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质；
2、避震器的阻尼原理是将避震的运动转化为热能，常见的有摩擦式和液压式（微观上其实也算摩擦），摩擦式常见的是叠层弹簧钢板比如大货车，卷绕弹簧钢板如履带车，或者宝塔弹簧如坦克车；
3、液压式的就再熟悉不过了，常见的是单杆活塞套筒式。
5. 氮气减震和液压减震的区别在哪里
液压减震器的优点是结构相对简单，成本不高，能保证车身离地的高度不受负载大小的影响，缺点是效果不如空气减震器那么好。汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。
6. 摩托车氮气减震和液压减震器的区别
倒减比正减震灵敏、弹性好、特别是过弯性和稳定性好、倒减震器的活塞杆在下面，就是倒减是上粗下细，正减是上细下粗1、前面的减震后方的圆柱体不是罐子，是鲍鱼刹车辅助支撑杆，一般只有后避震带有储气罐2、前刹车两个碟片主要是为了缩短刹车距离，提高制动强度，图上的车用的是一对鲍鱼的六活塞卡钳3、不只是仪表盘转一下，你可以观察一下，包括所有的指示灯，液晶显示的所有报警显示都会全部亮一下的4、跑车和普通民用车的设计理念、意图不同，跑车的设计目的是为了竞技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求车的前后重量分配平衡，你所说的平衡性好可能是指的前轮的稳定性，一般赛车都是装有钛尺的，目的就是为了固定车把，减小有害偏移量
7. 什么是氮气减震器
fox单筒氮气减震器质量很好，换上之后在平路、减速坎没啥变化。但是一上凹凸不平的马路，就感觉很明显，没有之前来回晃悠的感觉了，操控好了许多。
foX单筒氮气减震器结构比较简单，活塞的面积也比较大；可以消除较大瞬间的压力；散热效果好。
8. 摩托车氮气减震怎么样
没有油压--减震簧--如果你觉得的原来的有点软，你可以调硬点，
氮气减震，经济性--贵；舒适性-一般；耐用性--差
你的车用不着大动，没必要，日后再买个船形摩托
9. 摩托车氮气避震
氮气减震原理是：
1、氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；
2、由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；胶囊式的缺点是由于橡胶隔热，氮气散热较慢，不适用于极端恶劣的使用环境：赛道；
3、气罐活塞式是为了竞赛而生。竞赛的特点是极限的比拼，动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；
4、为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能。
