1. 踏板车避震器
对于同一种车来说，肯定是双边减震强度要好，但是偏心偏重问题也不大，因为偏重问题己由后悬挂吊耳来化解了。对于两款车边说，并不等于配双边减震的车比配单边减震的车好，要看品牌和质量的。
2. 踏板车避震器多久换一次
首先检查减震器是否安装正确，与其他车体部件是否有摩擦、刮蹭，如果是前减震，还可以检查减震弹簧是否折断，减震器是否缺油，如果是后减震，出现异响只能换新的
前减震漏油大多是油封漏油，只要更换前减震油封就行了，另外检查减震器的上盖是否松动，密封胶圈是否损坏，这些也会造成漏油。
3. 踏板车避震器推荐
踏板摩托车的后减震，有的可以通过一个调节装置调整软硬，如果没有这个或已经调到最软，就没什么办法了，用一段时间如果还适应不了，就只能换减震了。但一般原厂设计的减震会综合考虑各种使用情况，或许只是个人感受不同吧。
4. 踏板车避震器品牌
fastace避震器是中国台湾生产的。
中国台湾著名避震器品牌法斯特（FASTace），是国内极具影响力的一线摩托车避震器升级、改装品牌。在此前多年里，法斯特的产品在全国赛和一些地方比赛中，以其过硬的质量、优异的性能而屡战屡胜、横扫赛场，是很多国内市场上常见车型、尤其是踏板车悬挂系统的升级首选之作。
5. 踏板车避震器只有一个
不仅雅马哈福颖125，目前主流的125踏板后面的是单减震。单个减震的好处是减轻车身重量，因为踏板车的车架与发动机是连接在一起的，这已经起到一定的缓冲作用，无需双减震来支撑。反而一些不入流的摩托车或者大部分电动车还在使用落后的双减震。
6. 踏板车避震器调软硬
后座拆下，减震弹簧顺时针转动
7. 踏板车避震器硬
按着，毕竟是两胳膊的力气。骑上去就是整个人的体重。每个减震都有伸缩范围。越到后面就越硬！所以……
8. 踏板车避震器 加油量
摩托车减震油加120－180毫升左右合适，摩托车减震器加油量是有要求的，加油太多就会造成减震器过硬，另外，也不能用机油代替减震油，机油的粘度大，会影响减震性能。
一般的跨骑式摩托车，按车型不同，前减震的油量每根只有120－180毫升左右，每根加300毫升太多了，会感觉很硬。踏板车由于减震器短，减震油的量也更少，每根只有80毫升左右。
9. 踏板车避震器异响
1.
轴承老化:摩托车使用时间增加,轴承出现老化,出现前轮异响现象;
2.
刹车片分离不彻底:摩托车的刹车片分离不彻底,出现前轮异响,情况严重时可能会影响行车安全;
3.
防尘油封与轴套摩擦出声:当摩托车驾驶时间过长,防尘油封和套筒容易出现摩擦。
10. 踏板车避震器什么牌子好
第一款 三阳FNX150 平均售价1.48
这是一款主打性价比的车型，它除了性能表现不是非常出彩以外，配置绝对没得说液晶仪表，LED灯源,前后蝶刹，ABS都有装备，并且还采用了题主想要的双后叉减震器，所以性价比这方面在同级别车型中可以算是比较高的。
第二款 阿普利亚SR MAX250 平均售价2.68万
这款车的价格猛一看有点高，但对这个级别的车型有所了解的摩托就会感慨道，这款车真便宜呀！因为按照这款车的性能表现和基础配置，它的售价最起码会在3万出头，但事实上人家就是来抢饭碗的，所以价格亲民一些，而题主想要的ABS，双叉后减震对于这款车来说小菜一碟，根本就不值得一提。
第三款 台荣300T 平均售价1.78万起
如果单以价格论性价比的话这款车基本上没有劲敌，因为不到两万的售价就可以买一款300cc的大绵羊车型，如此的表现让有些150车型情何以堪，题主想要的ABS必须要有，并且还是前双碟刹，而后双叉减震器还采用了规格更高的气囊式，所以它的高性价比绝对不是吹出来的。
11. 踏板车避震器改装
首先就是如果原厂升级的质量保障，原厂升级根据我身边朋友的反馈，出现问题的几率比较大，气动避震属于精密改装，尤其是密封直接关系到改装后的稳定性，再者就是国产气包的质量问题，先不说质保多长时间以及质保的效率。仅仅是我们行驶在路上，一旦出现质量问题，气包损坏那么危险就是致命的。当然这里并不是绝对的，还要限制于改装技师的技术水平，如果您所在的地市改装技师水平值得信赖，也不失为一种方法。此种方法受限于车型，有部分车型无法升级。
第二种方法其实是很多绞牙玩家演变而来的，很多玩家在更换绞牙避震后，选择极端的姿态玩法，那么如果直接购买品牌气动避震的话先前购买的绞牙避震就浪费掉了。说到这里可能很多车友就已经知道第二种方法就是用绞牙桶身改气包。利用气包替换绞牙避震的弹簧部位。
第三种就比较简单而且可靠了，购买品牌避震筒身，品牌避震筒身出厂的时候就已经是一套的避震筒身，所以密封性是可以信赖的，当然价格也是比较贵的，看个人的喜好和购买能力。
