1. 阻尼器和减震器区别
扭转减震器作用于降低曲轴扭转晃动，保证引擎输出的线性，提高曲轴寿命
减振弹簧有很多种，常见的的就是用于悬挂系统，减少车辆行驶中的振动，乘座舒适，保证良好操控性。阻尼器和弹簧搭配作用避免弹簧过快被压缩和弹起。相互搭配可以使得行驶更稳定，阻尼器也用于后备箱，引擎盖的开启。
2. 减震阻尼器是什么东西
阻尼器是一种耗能的能源，在很多地方都需要使用阻尼器，阻尼器可以来减震效能，当有些器材需要运动时，阻尼器就是起到摩擦作用的，阻尼器的发展工作还是很有年代感的，简单来说就是起到一个缓冲作用。
阻尼器的作用是什么
1、可以通过摩擦和发热来分散能量和限制声波，使水分聚集在声管内，影响中频响应。
2、用于防止因干扰力而损坏设备或管道。 当外部干扰力发生时，阻尼器吸收冲击力，减少冲击引起的振动。 适应设备和管道热胀冷缩的要求。 液压阻尼器广泛应用于核电、火电等行业。
多少层楼需要阻尼器
一般情况下，阻尼器需要安装在10层以上。 阻尼器是一种耗能能源,实际上，并没有规定可以安装多少层,只要有条件或需要，都可以安装阻尼器。安装阻尼器的最大作用是减少建筑物的剧烈振动,建筑物本身会因各种因素而发生变化，而且这种变化会随着楼层的增加而增加。 因此，在大多数情况下，开发商会在10层以上的楼层安装阻尼器。
阻尼器安装方法
方法一：确保导轨面和阻尼器内表面无油渍,导轨顶面和减震器顶面分别标有型号、出厂编号和箭头，减震器按照对应的编号和箭头方向插入两条导轨滑块之间。用手拧紧阻尼器的安装螺钉，将千分表放在阻尼器侧面的两个角上，将阻尼器侧向推压在导轨上，使百分表指针指向“0”。推动阻尼器的另一侧将其压在导轨上，读取并记录两个千分表的数量，并计算测量的平均值;将阻尼器调到一半；使用扭矩扳手拧紧螺栓；取下阻尼器侧面的塞子，安装润滑接头并开始供油。
方法二：在阻尼器内表面均匀涂抹一层与机床集中润滑同等级的润滑油;按照出厂编号标记和箭头将阻尼器插入导轨上的两个滑块之间；连接阻尼器侧面的润滑接头，连接液压泵，然后将工作台安装在滑块上，用扭矩扳手按相应扭矩要求拧紧所有连接滑块的螺钉，连接阻尼器的螺钉只需用手轻轻拧紧即可；用液压泵给阻尼器供油，然后推动工作台来回轻推两三下，然后给阻尼器供油。重复两到三遍。最后，根据需要使用扭矩扳手拧紧连接阻尼器的螺栓。
3. 阻尼器减震好还是液压减震好
它们是同一种东西，一样好。阻尼铰链是铰链的一种，又称液压铰链，是指在提供一种利用液体的缓冲性能，缓冲效果理想的一种消声缓冲铰链。它依靠一种全新的技术来适应门的关闭速度。门在60°开始自行缓慢关闭，减低冲击力，形成关闭时的舒适效果。即使用力来关门也会轻柔关闭、保证运动的完美、柔静。
阻尼铰链是铰链的一种，又称液压铰链，是指在提供一种利用液体的缓冲性能，缓冲效果理想的一种消声缓冲铰链。它依靠一种全新的技术来适应门的关闭速度。
1、表面：看一下产品表面材料是否平整，如看到划痕及变形，则是用废料(边角料)生产出来的，此种铰链外观难看，使你家具毫无档次。
2、液压性能：大家都知道铰链关健是起来一个开关的作用，所以这一点非常重要，关键取于液压铰链的阻尼器，还有铆钉装配。
阻尼器主要看开合的时候有没有噪音，如果有噪音则是劣质产品，还有看回合速度是否均匀。
4. 阻尼器与减震器的区别
阻尼减振器包含阻尼器，例如汽车减震，主要应用于不规则频率底行程大的振动处理，弹簧减震器只是弹簧减震元件，针对周期性频率高，主要是振幅小的振动，例如风机，水泵，电机等机电设备，这类设备振幅很小，加了阻尼器，减震效果反而不好。
5. 什么是阻尼减震器
减震器阻尼器坏了的表现症状有：
1、减振器阻尼器漏油。正常的减振器外表层是干燥清洁的，假如有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种状况下减振器基本已经失效；
2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这一车轮上的减振器减振效果不佳或失效；
3、汽车在过弯时清楚感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这关键是由于减振器阻尼力过小，不可以有效果抑制弹簧的压缩；
4、汽车在崎岖路况下驾驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常状况下减振器外壳是温热的，假如某个减振器外壳是凉的，说明这一减振器已经损坏；
5、汽车在停止状态下，当汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，假如反弹后很迅速趋于稳定，说明减振器是好的；假如是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了。
6. 阻尼器和减震器区别在哪
空气阻尼器是一种利用空气粘滞性的减振装置。与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点。由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移。将空气盛装在柔性波纹盒内，可以在垂直与水平方向都提供阻尼。相对于液体来说，空气的粘滞性随温度变化不大，因而性能较稳定。但是在过高或过低的温度下，橡胶波纹盒的弹性会发生变化。
膜片式脉冲阻尼器又名脉动阻尼器、脉动缓冲器，是消除管路脉动的常用元件，是计量泵必须配备的附件。脉动阻尼器能够平滑由计量泵、隔膜泵等容积型泵引起的管路脉动和系统的水锤现象。它由耐腐蚀的隔膜将气体与管路中的液体隔离，通过气室容积的变化平滑管路脉动。
7. 什么叫阻尼减震器
阻尼器和减震器都是我们汽车中的一部分，一般的小伙伴们都不关注这方面但是阻尼器和减震器也是起到一定的功能的，现在就为大家介绍一下阻尼器和减震器的区别。
阻尼器和减震器的简介
阻尼器：是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
能够使仪表可动部分迅速停止在稳定偏转位置上的装置。地震仪器中，阻尼器用 于吸收振动系统固有振动能量，其 阻尼力一般与振动系统运动的速度 成比例。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器 对于补偿拾振器摆系统中很小的摩 擦和空气阻力，改善频率响应等具 有重要作用。
减震器(Absorber) ：是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
阻尼器和减震器的区别
使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
阻尼器只要是减少摩擦或减少震动的，而避震器是调节车子的颠簸性！
8. 阻尼器和减震器区别是什么
减震器好，减震器能上下缓冲而阻尼器不能。
9. 阻尼减震器和液压减震器的区别
空气阻尼减震比油压减震好。
因为空气阻尼减震的构造是以气压橡胶囊连接避震机而组成，并配合以压缩空气进行运作。基于空气是可以被压缩，所以气压避震可以带给乘客有舒适感觉，又不会对坐驾做成损害。一些追求舒适高端车辆都有使用此类方式，比如奥迪A8就是采用了先进的空气阻尼减震。
10. 减震器有阻尼和无阻尼的区别
双向减震器下压和拉伸都有阻尼，一般用在使用弹簧减震或簧上簧下质量比较大的车型上。
弹簧减震的特点就是较柔软，而且在整个行程范围内都较软，所以在克服不平路面的同时也必须保持车身稳定的姿态，这时如果还使用单向减震，车体就将会因为弹簧惰性产生晃动，不利于车体的稳定，所以双向减震的双向阻尼特性正好弥补这个缺点，稳定了车身。
