1. 摩托车电子避震好不好
优点：气动避震由橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐和电子控制系统组成，其主要的工作原理就是通过控制气压来改变车身高度。由于气动避震能够通过电子控制系统实现对车身高低的一键控制，使用起来十分的方便。
缺点：由于气动避震的结构限制，其不适用于在复杂路面行驶，同时储气罐还会侵占后备箱的空间，使用寿命和可靠性相对较弱。
2. 摩托车电子避震有什么作用
最大的不同是减震液和电磁线圈。电磁减震器内减压液粘性可根据路况实时调节，而液压减震器封装后减压液粘性不可调节。普通的耐用性比较好，而气避震耐用性不是很好。以下是扩展资料：
电流变减振器特点：电流变减振器中不设置节流面积可变的节流阀，抗机械磨损性能大大提高。在一定的工作温度范围内有较快的响应速度。
此外，电流变减振器还具有结构简单、易实现计算机控制、减振降噪能力强的特点。
3. 摩托车减震什么样的好
按理论来说，硬点的好，耐用，但是也得分避震油。。粘度高粘度低对硬度也不一样，其实避震这地方出问题的次数不多！最重要的还是看机器！
4. 摩托车有避震器吗
踏板摩托车后轮都是一根减震。弯梁和一般的跨骑车都是两根的。
单减震骑行舒适些，成本高。
踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：
（1）如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。
（2）安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。
5. 摩托车电子避震和普通避震的区别
两者区别:
1.普通减振器的缺点是减振阻尼在出厂设定值（通常是曲线）之后就不可调，在实际过程中只能被动的根据车辆的振动由零件结构来决定车辆的衰减情况。
2.电感减振器的出现主要是为了解决传统减振器的阻尼不可调问题，是为了车辆使用者追求更卓越的乘坐舒适性而应运而生的产品，如磁流变减振器。
6. 摩托车电子减震
是利用电磁反应的一种新型智能化独立悬架系统。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ecu，控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高，突遇障碍物时更能显出它的优势。
电磁减震器的反应速度高达1000hz，比传统减震器快5倍，彻底解决了传统减震器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，即使是在最颠簸的路面，电磁减震器也能保证摩托车平稳行驶，代表了减震器发展的方向。
7. 摩托车避震有什么用
看具体情况。如果减震只有轻微的变形还可以凑合用，如果严重的话就要更换了。
减震器非常重要，没有会造成方向震动失去动平衡。
摩托车减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都是很大的。
8. 摩托车电子减震有什么作用
电子减震器完整的名称应该是「电子式调整悬挂」，除了新的磁流变液阻尼器之外，在机械构造部份与一般悬挂大致相同，都包括弹簧、阻尼阀门、阻尼油等部份，最大的不同在于导入电子控制系统，取代传统以手直接转动阻尼阀门进行调整。
而电子调整悬挂则可以透过程式记录，以手动方式快速切换不同设定，现今原厂搭配电子悬挂的车种，也都直接预设几组不同的设定，可让车主做简单的快速切换，提供更好的悬挂反应。
9. 摩托车电子避震好不好坏
1.
优点是,系统可以通过车身的高度、车的速度、转向的角度以及速率、制动情况等因素,通过电子控制单元,来控制车辆的悬架执行机构,改变车辆的悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度等等参数,让车辆具有更良好的乘坐舒适性、操作稳定性和车辆通过性。
2.
缺点,其维修成本比较高,而且比普通悬架的维修价格高出了不止一点,很多车主在维修电控悬架时,往往需要支出更多的费用。
