1. ax100多少马力
原因是 发动机压缩比下降。摩托车发动机的压缩比与动力大小息息相关，当发动机内的零部件磨损严重的话，就会使发动机压缩比下降，从而影响其性能，导致摩托车加速无力。
传动系统故障会导致摩托车加速无力，例如当离合器打滑的时候就会让摩托车加速无力，影响驾驶体验。
2. 铃木ax100多少马力
金城铃木ax100是轿车
3. ax100增加马力
排量98 ML，最大功率7.3 kw，风冷质量85 kg，比现在常见的125骑式车轻约十公斤，最高时速100 km/ h高速稳定性欠佳
4. ax100最高转速是多少
2016东风风神ax72.0最大功率转速6000是147马力意思。
ax716款2.0是147马力!
2016东风风神ax 72.0最大功率转速6000时速，发动机型号psa rfn 10 LH 3x，进气方式自然吸气压缩比十一，最大马力一百四十七匹，is，最大功率转速六千rpm最大扭矩转数四千RPM，燃油类型，汽油供油方式，多点电喷缸体材料铝燃油标号，93号缸盖材料铝排放标准国五。
5. ax100多少钱
家用摄像机，如果不考虑价格，目前最热门是：索尼FDR-AXP55
4K摄像机，传感器是背照式ExmorRCMOS，1/2.5英寸，有效像素829万。可拍4K视频格式为XAVCS4K：3840×2160/25p，24p；高清最高格式为XAVCSHD：1920×1080/50p，25p，24p。这款机器最大的亮点是5轴防抖（平稳光学防抖智能增强模式），可以实现边走边拍，只要掌握要领，可以得到平稳高画质影像画面。是家庭生活和旅游拍摄值得拥有的一款家用式摄像机。
当然，从画质来说，也有一款比索尼FDR-AXP55更好的摄像机，其画质相当2万左右专业机的水准，缺点一个是价格高，行货得一万左右，二是体积大，携带没有索尼FDR-AXP55那么方便，那就是索尼FDR-AX100E
摄像机要好，自然价格也高，一分钱一分货。当然，你可以根据自己的需要，选择那些低档的，如：
1、JVCGC-P100；2、佳能HFR86；3、松下HC-X920M；4、索尼HDR-PJ675；5、索尼HDR-CX680；6、索尼HDR-CX450等等。
6. ax100极速多少
A10: 速度快而且比较均衡,但是上手比较困难,很多人花上3个月都无法适应,最后只好打折卖掉 AT700:估计你说的是新7了.新7的特点是相对老7来说更容易上手,头略轻一点,中杆也没那么硬,不过AT700的特点就是进攻狠,现在就象拔掉犬齿的狼..
. AT900P/T:这2个其实都可以的.不过AT系列的拍框的设计缺陷是早就公认了,如果要上高磅的话就要慎重考虑了. NS9900:头轻杆硬,我的使用感觉象是老款的NS8000或者NS9000X的升级版.这拍对发力技巧要求比较高,否则一定会感觉使不上劲. TI 10:大概说的是3代吧,就是紫色的这一款.这款性价比很高,单双打都适合. 另外,还有一款中低端但是性能还不错的,MP-LTD.其手感类似TI 10,不过价格便宜了300来块.
7. ax100功率
马来西亚。 使用的是日本本土制造的零部件，但是是在马来西亚组装的，摩托车搭载一台排气量为98cc，最大功率为7.3KW的二冲程风冷发动机。它以结构简单，性能可靠著称。最高时速能跑100KM/H，但是它的车身比一般的摩托车轻不少，导致它在高速行驶的过程中会有些飘的感觉。在90年代有不少公家单位都配备它作为公车来使用呢。
8. ax100发动机
1、发动机压缩比下降。摩托车发动机的压缩比与动力大小息息相关，当发动机内的零部件磨损严重的话，就会使发动机压缩比下降，从而影响其性能，导致摩托车加速无力。
2、传动系统故障会导致摩托车加速无力，例如当离合器打滑的时候就会让摩托车加速无力，影响驾驶体验。
3、供油系统故障。混合气过浓或者过少，摩托车低速时加快无力或发动机过热等问题，此外，燃油质量差和汽油标号不对应等，都会导致摩托车加速无力。
4、空气滤清器和点火系统故障，会导致摩托车在加速时发出突突突的声音，这时可通过更换空气滤清器和火花塞等来解决。
9. ax100缸径是多少
一、活塞环 环口 0.20-0.30 缸壁间隙 0.04！ 二、活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。
随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。
活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环。 1．活塞环的选配 对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。
(1)外径尺寸 活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。
(2)弹力 活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。
弹力过大使环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。
(3)漏光度 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。 活塞环漏光度检验的一般技术要求是：
①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。
②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。
③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。
(4)端面翘曲度的检验 活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：
一种用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。
另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
(5)活塞环端隙的检验 端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。
端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。
端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25～0.45毫米，其余各道环温度较低，端隙为0.20～0.40毫米。 检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处)，然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。
(6)活塞环侧隙的检验 活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。
测量的方法是，将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。
(7)活塞环背隙的检验 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。 2．活塞环开口方向的安装 当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。 在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。
10. ax100动力
最好马力再大一些，因为你要考虑它的旋浆翼展带来的风阻，还要考虑它的转数以用来提升自重与载重，可能您还需要它带动尾部的平衡浆，所以小马力的发动机最好不要让它受到太大的负载，会经常出现故障，生命才是第一。