1. 摩托车疝气灯灯丝怎么换
工作原理是接通电源后，通过变压器，在瞬间内将12V电源升至2万伏以上的高压脉冲电压，激活氙气灯泡中的氙气在电弧中产生6000K--10000K色温度的强劲光芒，颜色呈晶钻白中略带紫蓝。
氙气灯（High intensity Discharge Lamp） 是指内部充满包括氙气在内的惰性气体混合体，没有卤素灯（halogen lamp）所具有的灯丝的高压气体放电灯，简称HID氙气灯，可称为金属卤化物灯或氙气灯，分为汽车用氙气灯和户外照明用氙气
2. 摩托车灯怎么换灯泡
准备工具/配件：“＋”字改锥、备用灯泡；
首先用改锥把转向灯塑料壳上的小螺丝拧下来，起开塑料壳；左手扶住转向灯座，用右手三个手指按住原有的废灯泡左拧即可卸下灯泡；
然后用左手拿上新灯泡，右手扶住转向灯外壳，对好卡槽把灯泡放进去，然后轻轻按住右旋即可装上灯泡，完了再把转向灯塑料壳安上去并拧紧螺丝。
3. 摩托三轮车怎么安装疝气灯
1，先把摩托车大灯拆下，再把氙气灯泡装在合适的灯头卡里，再把灯泡装进灯箱。
2，把安定器找一合适的地方固定。把各个插头都连接好，红色的电线把它接在电瓶的正极，黑线把接在电瓶的负极。
3，还剩下2条线黄线和蓝线（有可能品牌不同线的颜色也不同）把它们接到手把开关远近光线上（一般是兰色和白色），这样就可以了。
4. 摩托车灯如何拆卸
一般的大灯都安装在大灯支架上，两边各有螺丝固定，用工具卸掉螺丝就可以
5. 摩托车疝气大灯接线
一、摩托车交流电的踏板车能安装氙气灯的，这样装到摩托车上就产生了不能聚焦的情况，降低了照明效果。摩托车厂家开发了摩托车专用的氙气灯，这样就解决了聚焦问题。成本相对汽车灯来说也有了降低。氙气灯只能应用于摩托车直流照明型的车系，不能应用于交流供电的车型。
二、先把摩托车大灯拆下，再把氙气灯泡装在合适的灯头卡里，再把灯泡装进灯箱。
三、把安定器找一合适的地方固定。把各个插头都连接好，红色的电线把它接在电瓶的正极，黑线把接在电瓶的负极。
四、还剩下2条线黄线和蓝线（有可能品牌不同线的颜色也不同）把线接到手把开关远近光线上（一般是兰色和白色），这样就可以了。
6. 摩托车疝气灯灯丝怎么换图解
原因有以下三点：
1、灯调节器松动或有故障。如果松动，请立即重新调整。如果是故障问题，就需要重新购买组件了。
2、如果是因为聚光杯出现老化或变形，导致无法对焦，此时也应购买总成。
3、灯罩上有许多划痕或者变黄、老化，影响光线的折射。在这种情况下，需要更换部件。
扩展资料：
疝气灯组成构件：
1、灯头
您仔细观察就会发现，HID氙气灯头是没有灯丝的，利用电极之间产生电流，促使氙气分子碰撞产生亮度，不存在钨丝烧断的问题（存在钨丝的都不能称作氙气灯）；
2、程控安定器
利用蓄电池12V的直流电压，经过一系列的转换、控制、保护、升压、变频等动作后，产生一个瞬间23000V的点火高压对灯头进行点火，点亮后再维持85V的交流电压，启动电流8A左右，工作电流4A左右。
7. 摩托车转向灯灯壳怎么拆
先卸转向灯，在卸灯壳，然后你就自然而然就会了。首先要拆下左右前转向灯背面的两个小螺丝，拆下转向灯压条并拔下转向灯的接线，再用套筒拆下左右前转向灯的固定座，再用小扁螺丝刀撬开前大灯罩的后壳，它们之间有个卡扣，撬的时假要轻一点，这样就可以拆下大灯壳，然后就可以看到安装大灯的螺丝了，拆下螺丝就可以从灯的后面更换灯泡了。
8. 摩托车疝气灯灯丝怎么换的
你看看是不是你的氙气灯炮买错了，氙气灯炮分摆角型和伸缩型的，看看你车上原来的灯泡，接在车上，来回变远近光看看灯丝的变化，一前一后的变，氙气灯炮就应该要伸缩型的，一上一下的变，就应该要摆角型的，如果这个不对，会造成灯泡在灯碗内的聚点不集中，就会散光。
9. 摩托车转向灯灯罩怎么拆
如果大灯前面是玻璃的就非常好拆开，把大灯的所有螺丝卸下 就会看到玻璃是用金属卡条卡在灯壳上的，把卡条卸下就可以了。如果是胶的很麻烦，需要用风筒加热的吹，吹到胶条软了 就撬出来。装回去需要用蛇胶或密封胶封好。
10. 摩托车疝气灯灯丝怎么换视频
气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。
一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。
1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。
磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。
3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。
二、气缸套外壁的腐蚀
1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。
2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。
11. 摩托车改疝气灯怎么接线
我个人建议直接升级LED车灯 替换掉原车的卤素灯灯泡，比较省事，氙气灯升级起来太麻烦了，步骤也比较复杂。我自己的车灯就是直接替换的卤素灯，你也可以选择升级欧司朗LED迅亮者！效果非常OK，可以达6000k色温冷白光，十分清晰，直接替换卤素灯车灯，有没有透镜几乎没有任何影响，因为它的LED灯珠就是根据卤素灯的发光点设计的，不会出现散光、光线不均匀的问题。即插即用，我就是自己动手升级的，10分钟便可安装成功。而且它还自带散热的风扇，非常高科技！！强烈推荐！