内容提要：【欧洲摩托车】
一、二战意大利的军事实力到底如何？
在二战时期意大利是谁都想打，但是谁也打不过！人称“猪队友”。
实事上意大利士兵还能挺能打的，最著名的就是185弗格尔伞兵师，在北非的阿拉曼战役中直接把英国打蒙圈了！意大利50名伞兵只靠步枪和手榴弹就抵御住了英军2000人的进攻。既然意大利士兵战斗力不低，为什么谁也没打过？我们从三方面来分析。
一、意大利战略物资极度匮乏
意大利军工制造业使用的所有原材料严重依赖进口。以钢产量为例，1938年意大利年产钢材237万吨，同时期美国5000万吨，德国2300万吨；二战时意大利每年消耗800万吨石油，但是自己仅生产十几万吨，同时期美国年产油1.7亿吨，完成不是一个量级的选手。
二、战前准备
1940年6月意大利参战时，陆军仅有45万人，74个陆军师只有19个满员、装备整齐，其它都白搭。陆战的核心就是火炮跟坦克。意大利步兵师的火炮不仅口径小，数量也少，关键用的很多都是一战的老爷炮；陆军拥有1200辆坦克，1100辆是3吨的轻型坦克，同时期英军跟德军的轻坦都是七八吨。战争一开始德军就运用机械化装甲部队摧毁法国，这时候的意大利士兵还在用11路行军，行军速度极慢！
三、战略战术落后，军队训练差
意大利头子墨索里尼跟希特勒一样都喜欢插手军队指挥。但是希特勒知道德军的实力，而墨索里尼却不知道意大利的实力。意大利人天生散漫，他的士兵本不想打仗，战斗意志低，而且墨索里尼独断专行、狂妄自大、好大喜功，纯凭脑子发热指挥作战，战略战术低级。
意大利没有德国那种波澜壮阔的战争史，所以意大利军队没有那种高度紧张的训练感。整体训练落后，军官指挥素质差，很多军官都是意大利贵族来军队“度假”的。用那句名言来形容，一只羊带领的狮群打不过一只狮子带领的羊群。
主要原因是:
意军素质低下
墨索里尼作为意大利军队最高统帅过分看重形式，他认为形式决定军队的战斗力。他可以带病视察阅兵准备工作，可以亲自检查
军乐团的指挥棒，并要求意大利军队学习德军的“鹅步”。
元首关注的肯定是大家的焦点，意军各级指挥官都把主要精力放到了军队的操练形式上，而不是战略战术的研究学习。
意军高级将领普遍贪生怕死，无论是北非战场，利比亚战场还是其他的，战场指挥官往往都是躲在后方的防空洞里指挥战斗，很少亲临前线，这和德军军官的抵前指挥形成鲜明对比。
意军将领不仅缺乏先进的的战争理念，同时又傲慢轻敌。无论是入侵希腊，北非战场，还是与英国的海战，都是被摧枯拉朽般的击败。
受传统文化影响，意军士气低落，投降率极高。往往在受到极少的伤亡时就会出现大规模的投降，而且这也得到了元首墨索里尼的默认，因为元首也认为这符合意大利传统。
虽然指挥战斗不行，但意军高级军官之间的‘宫斗’却很厉害。他们主要分为了亲德派和反德派，这种派系之间的矛盾贯穿整个墨索里尼时期，这直接消耗了意军本就不高的士气，本着派系的敌视，军官们在指挥军队时相互掣肘，相互攻讦，直接结果就是意军更难发挥作用。
最后，虽然意大利和德国是盟友，但德军和意军却长期矛盾重重。意军不愿接受德军指挥，对战争资源分配怨气颇多，在战斗中很少相互配合，就连撤退，逃跑也是个人顾个人。加上意大利可怜的武器装备，充分反映出，意军在二战期间低下的军事能力。
二、摩托车的欧洲二号是什么原理
欧二标准
指欧洲2号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准
以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。
2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。
国三
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
三、中国出口摩托车到欧洲的价格
如果不是摩托车生产厂家最好是不要做这个贸易了！前两年【摩托车】杂志上曾经有一篇文章；我看到我们国产的弯梁摩托车出口到国外（越南和非洲等不发达国家），平均售价在200美元左右，那个时候有17%的出口退税。如果在加上关税什么的，商家根本就没有利润了。
四、摩托车的欧洲二号排放是什么原理?
何为欧Ⅱ标准
目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧 I I标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2.2g／km和0.5g／km，我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧 I I”标准。欧洲 I I号标准在国内的具体演绎是：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克／公里，碳氢化合物不超过0.7克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧 I I标准后，机动车污染物排放量将比欧 I标准减少30％到50％。
