一、110排量摩托车油耗多少
豪爵弯梁100排量的摩托车一箱油以前的油箱容量3.7升，也就是说豪爵摩托车弯梁车型110排量一般油耗在百公里2.0升左右，以前的豪爵弯梁摩托110的可能跑150公里左右的。
而现在近两年出的豪爵110摩托车新款油箱容量在4.0升左右，油耗110的大概还是百公里2升左右，现在豪爵4升容量的110弯梁摩托大概能跑180到200公里左右的
二、110排量摩托车油耗多少钱
第一，110排量小于125。
第二，110轮胎前2.50一17，后2.75一17，都窄于125轮胎前2.75一18，后300一18的轮胎宽度，行进中摩擦阻力小于125的轮胎所以更节油。
第三，110车的自重小于125车的自重所以也更省油。但如果是骑行的舒适度125摩托要优于110弯梁车。跨骑125摩托的平均百公里油耗在2.0L左右，弯梁110摩托车平均百公里油耗在1.5L左右。
三、110摩托车耗油大是什么原因?
摩托车费油的原因是速度过低或者过高，汽油是由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作机动车点燃式内燃机的燃料。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。1、速度，一般来说40-50公里/小时，转速3500-4200最省油，速度过低或过高耗油就大，低于25公里或高于75公里油耗。
2、骑行习惯，如果喜欢猛加油门或拼起步速度的，耗油大增，匀速行驶省油，变速行驶耗油，加油门时要慢慢加，不要用力加大油门后又回油门，这样费油。
3、路况，坡多弯多耗油，红绿灯多耗油，路不好耗油，平直的柏油路最省油
四、110排量摩托车每100公里用多少油
要视具体车型而论，现在市面上销售的110摩托大都是弯梁车，极速也各不相同，象铃木赛驰这样的110最快能跑100－110公里/小时，而更多的弯梁车一般只能跑80－90公里/小时左右。
跨骑车现在110排量的很少，它们的速度也不会超过125的车，一般125的车极速在100－110公里/小时左右，110的跨骑车，基本不会达到100公里/小时。
五、110摩托车一公里油耗多少钱
110排量的摩托车如果是弯梁车，大部分车型的油耗在百公里1.5至1.8升之间，踏板车的油耗百公里2.0至2.3升左右。
如果经常在一些堵车道路行驶，这样就需要频繁的停车和起步，那这样车子的油耗是比较高的。
.如果经常在一些高速路段行驶，那车子可以一直行驶不需要停车，并且平均行驶速度也会很高，这样车子是比较省油的。
六、110型摩托车百公里油耗
雅马哈110百公里油耗为1.6L，油箱容积太坑爹了只有4L，续航差不多200km。
搭载了一台实际排量为110CC的风冷发动机，匹配电喷系统，符合国四排放标准。发动机输出功率最大为6.4千瓦，峰值扭矩为9.6牛米。发动机偏向于低扭矩输出，动力非常平顺。
采用了前后鼓刹／前碟后鼓制动，碟刹盘来自于日本原装进口，制动效果还不错，当然了鼓刹制动也还可以，只是刹车距离稍微有点长。一体式鞍座尺寸比较宽大，完全可以容纳两人骑乘，还加入了尾货架设计。整备质量只有98kg，相对比较轻巧一些。座高尺寸为780mm，亲和力也是比较常规的表现。
七、1100cc摩托车油耗
目前本田非双国内售价是21.6万元；本田非双ADV 版本分为普通手动6速和DCT 双离合两个版本。
2019款仅从配色方面在原有的基础上增加了数字银配色，增加了风挡高度、调整了坐姿（站立和坐姿更友好）、以及增加了机油箱防护和侧管，除了增加油箱容积之外，还有一个额外的5.4L备用油箱。
本田非双的变化综述
24.2L油箱之外增加5.4L的补充油箱电传节气门三种骑行模式高50mm的座位较长的悬架行程新锂电节省了2.3kg重量优化空气动力及排气更强的中程响应轻型平衡轴越野挂扣不锈钢轮毂加热手把交流充电
非双和非双ADV 的变化
与非双普通版相比，CRF1000 LADV 显然有更高的，更平坦的座椅和更适合直立的驾驶体验。整流罩和屏蔽屏提供更多的风挡面积，更大的机油箱保护和侧管装置。额外的5.4L油箱容积将续航里程延伸范围超过500公里，而加热手柄和交流充电插座增加了使用的舒适度和便利度。
本田非双项目负责人-森田先生的看法
“我们的CRF1000L非双车型已经证明自己是一个值得继承的原始和能够'去任何地方'的机器；我们从车主那里得到了大量的反馈，并开始制造；在过去的两年里，这是一辆覆盖了数百万公里的摩托车。2018年，在非双ADV版本中，我们以修订后的CRF1000L为出发点，并添加了长途车手从任何冒险中获取最大乐趣的所有变化。”
发动机及离合器
四气门998cc并联双Unicam单元的轻便和可用的全天性能和其极其紧凑的尺寸，这些都是巧妙设计的结果；例如将水泵装在离合器壳体内，并使用发动机的平衡轴来驱动水和油泵。
对于2019款，优化后的空气箱改善了动力装置的中档响应，以及轻平衡轴的重量。随着转速的上升，修正后的排气管发出了更加令人回味的声浪，同时也有助于提高性能。
独特的DCT（双离合器变速器）版本的特点是标准的手动模式-允许骑手通过左手把的触发器操作变速器-和两种自动模式。D模式提供最佳平衡燃油经济性和舒适的巡航，而S模式提供更运动的换挡模式。DCT还完全可以在越野环境中操作，并且越野功能通过G按钮增强。在任何骑行模式下按下G按钮都会改变离合器系统的控制，以提供更直接的驱动。
轮胎及避震
半双摇钢框架通过结合强度和柔韧性，提供了与真正的越野能力相匹配的高稳定性。发动机安装在6发动机吊架上，使振动保持在最小限度，避免了转向阻尼器的需要。新的锂离子电池节省了2.3公斤；距离地面高度270mm。
可调45毫米Showa倒立叉提供252mm 行程，可调后减震240mm基础上提供额外20mm行程；回弹及压缩力度都可调节，弹簧的松紧也可调节；双径向安装日产四活塞制动卡钳和310毫米“波浪”式浮动盘。21英寸的前轮辐和18英寸的后轮辐由不锈钢制成，标准的双用途90前/150后菠萝轮胎；
灯组坐高油耗
双LED大灯和之前一样，座位高度调高20毫米从900毫米到920毫米（都分别比标准型号高50毫米），为了与升高的座椅高度相匹配，车把位置升高32.5mm，向后后移动5mm。24.2L的油箱-和发动机油耗21.8公里/升（WMTC在DCT模式）-提供了超过500公里的范围。
其他的更新，越野车手肯定会喜欢：车手的脚踏现在更宽了，而且采用了加强的钢安装板。脚踏也重新设计，以允许更多的脚踩空间。
后方指示灯现在还提供紧急停止信号功能。以53km/h的最小速度，在任一刹车工作的情况下，如果检测到最小6.0m/s的速度，则危险灯闪烁，警告其他道路车辆存在紧急停车的可能性。在相同的速度下，在ABS起作用的情况下（对于潮湿条件），阈值降低到速度最小2.5m/s。
指示器也会自动取消，系统不是使用简单的定时器，而是比较前轮和后轮速度差，并计算何时取消。
非双的电子系统
对于2019款而言，独特的电线节气门（TBW）带来了3种骑手模式，以设定发动机特性和牵引力
骑行模式包括不同级别的动力（P），发动机制动（EB）和本田可选择的转矩控制（HSTC）
HSTC现在有7个级别并且关闭
以上就是本田2019款非双ADV 版本的具体信息
