本田首台一公升四缸Superbike引擎一直以来本田都以V型引擎出战Superbike赛事，由早年的RC30、RC45到近年的VTR1000SPI/II，不论是四或两汽缸均是采用V型引擎规格。来到最新的CBR1000RR是本田多年来再一次重用横列四汽缸引擎。998cc四汽缸DOHC16气阀引擎为本田全新的设计，除了尺码特别小巧之外，亦加入了大量本田取材自MotoGP赛事的最新技术，包括卡式快拆波箱、DirectAirIntake直接空气导入系统、吸气量更大的双体式圆型高流量风格及PGM-DSFI双喷咀顺序式电子燃油喷注供油系统。　　在各式最新技术配合下，新引擎的最大马力达到173ps/11,250rpm，最大扭力则为11.73kg-m/8,500rpm，数值上与其它一公升级对手看齐。再加上由行车电脑管理的可变式排气控制系统，将排气压力控制在最适当状态，令引擎的输出可以更为畅顺，低/中速的动力亦更为充沛。　　当今最强底盘组合既然本田要CBR100RRFireblade在赛道上扬威，当然会为其配上一个强壮的骨架，铝合金双翼梁悬吊式车架加上全功能调较的43mm直径倒立前叉，于同级车种中已是惯见的组合，加上于MotoGP赛事及CBR600RR上得到证实的UnitPro-Link后悬挂系统，行车表现已有足够保证。　　首次于本田车系上出现的Tokico直栓式对向四活塞卡钳是当今大量生产车型中的最多掣动系统，配合310直径双钻孔浮动前碟就更可提供最强掣动效能，尾掣动则是220mm钻孔碟配单活塞卡钳，可以完全配合前掣动的表现。轮胎组合为一公升级车种惯用的前120/70-17及后190/50-17，配用的当然是抓着力强的高性能轮胎啦 最高时速啊，因为日本马达法的限制，从2000年后的公升跑车的表头显示范围都变小了，CBR1000RR的表头最大显示速度是299，不过从国外的视频上看，从0-100公里所需时间为2.33秒，从0-299时间为23秒。此车为直列4缸16气门，现在的新版本马力都超过175，一档时速直接破150公里。 时速达到250的时候实测油耗为百公里13.6升。