1. Motogp赛车
这款车底盘操控极佳,过弯时速可以达到85公里每小时！摩托GP大赛分为GP125、GP250和MOTO GP3个级别,从2002年开始,MOTO GP组发动机排量从500ml增加到不超过990ml,最高时速可达300多公里！MotoGP最快时速可以达到300多公里，那就是在这条“最长的直道”上创造出来的。
2. ktmmotogp赛车
摩托车半合成机油，基本都是SJ或SL级别的，理论上是SL的好。但是，实际上不是绝对的，机油级别高，不一定就是性能好。很多国内的小机油厂，根本没有经过世界权威机构认证，他说他的机油是SN级，谁认可？谁认证啦？
所以，不要一味的看级别，主要还是看品牌看价格。
西班牙产的威爽圣科，120元一升，性能非常好的全合成，只是SJ级，谁敢说它不如小厂家的SN级？
圣爽雷神，180元一升，世界摩托GP本田赛车用油，达喀尔拉力赛KTM赛车用油，这么好的顶级摩托车机油，只是SM级，但是谁敢说它不如哪个品牌的SN级的机油？
建议你用威爽圣达，或者摩特5100，这两个都是半合成，都80元左右，绝对远超国产小品牌的所谓全合成。
3. 杜卡迪motogp赛车
从 2003 年起杜卡迪征 战 MotoGP，再创辉煌，截止 2020 年底杜卡迪斩获 51 次夺冠，1 个年度总冠军，两个制造商冠军荣誉。
2021 年杜卡迪 Lenovo 车队以全新阵容亮相， 来自澳大利亚的 26 岁的 Jack Miller 和来自都灵的 24 岁的 Francesco Pecco Bagnaia 作为 MotoGP 的官方车队的正式车手参加 2021 赛季的比赛。
4. MOTOGP赛车手年薪
F1车手在与车队的合同中，除年薪和私人赞助之外，最大的额外收入来自自己的战绩——每得1分可以获得12000到50000美元的奖金。
不过，通常车队对车手的积分奖金是每分30000美元。可是，由于国际汽联在去年更改了积分方法，使得10支车队要多支付1300万美元。 如果按照每分30000美元计算，车队一年要付出625万美元。当时的积分是从第一到 第六，10-6-4-3-2-1。从2004年开始，积分取前八名，10-8-6-5-4-3-2-1,每场比赛要多13分(约39万美元)，这样车队全年总共要付出700万美元。
5. motogp赛车服
motoGP赛车研发是不计成本的，价格可想而知，一台GP战车的价格折合人民币一千多万，而且就算你出一千万他也不会买给你
6. MOTOGP赛车服几万?
从MotoGP官方委员会公布了2022赛季MotoGP赛事规则来看，其中重点包括：
1. 所有组别的练习赛或排位赛当中，车手必须满足该节比赛最快车手的105%之内（此前是107%），才可被允许参加正赛
2. 2023年开始，所有组别的最低年龄限制调整至18周岁；在FIM青年Moto3锦标赛或红牛新人杯取得总冠军的车手年龄限制方面，2023年为16周岁，2024年后为17周岁。
3. MotoGP组别技术规则方面，刹车片尺寸将只能够使用320mm，340mm和355mm规格。在某些特定赛道的干地比赛，官方将要求禁用320mm尺寸刹车碟（日本茂木赛道，奥地利红牛环赛道，泰国武里南赛道）
4. 从2022赛季开始，被动行车高度调节装置将被列入检查范围
5. 2021年认证过的技术部件仍将在2022年使用，车队需要提供2021赛季赛车3D版CAD模型提交赛事技术部门。
7. MOTOGP赛车服背囊
射击类，动作类，体育类，赛车类，音乐类，角色扮演，经典街机：鳄鱼小顽皮爱洗澡、涂鸦跳跃、愤怒的小鸟 星球大战、飞行背囊、愤怒的火柴人2、暴力摩托、坚守阵地2、纽约3D过山车、地铁跑酷、末日狂奔、荒野狂奔、神庙逃亡（被大部分跑酷游戏模仿的对象）、僵尸坞、捕鱼达人、嗜血狂鲨3
“英雄”类：超凡蜘蛛侠、黑暗骑士崛起
8. motogp赛车重量
看是GP版还是民用版，民用版一般200KG以上。比如本田的CBR1000RR，干重190KG左右（干重指的是不包括燃油的重量），总重量205KG左右。
GP版的赛车为了减轻重量，用了昂贵的碳纤材料，轻且坚固，可降低到150KG左右。比如本田的参加GP大赛的车，RC211V，重量仅148KG。
当然也有厂家闲着没事干，把民用版的也用碳纤材料，可减到170KG左右。 比如宝马在2010年出了一款1000CC的民用摩托车，就采用了类似GP车的设计，重量大概就170KG。但是这样造价就高了
9. motogp赛车坐高
豪尔赫·洛伦佐，男，出生于西班牙，赛车选手。身高175厘米左右。
2003赛季，在巴西的里约热内卢站，洛伦佐获得职业生涯第1个125cc冠军；2004年，他取得125cc的3次胜利；2005年正式晋级250cc，在他的“处女赛季”，就凭借福尔图纳-本田，取得了4个杆位并6次登上领奖台。
2006年，这位来自西班牙马略卡岛的年轻车手加盟阿普里亚车队，并很快受到人们的青睐。他以8次胜利和10次杆位的记录，回馈了媒体对他实力的盛赞。最终他得以在当年瓦伦西亚站最后一场激动人心的比赛中荣升冠军。
10. motogp赛车价格
MotoGP功率重量比 在加速能力上，MotoGP有先天优势 首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。 MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎，虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多，但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大，这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出，而现在GP500赛车早已被淘汰了。 如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右，大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎，而本田则用上了结构怪异的V5引擎，前面三个汽缸，后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转(每分钟)，比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。 MotoGP赛车采用铝制或铁制车架，重量约145公斤，这样重量功率比大约是100公斤/170匹，优于F1的100公斤/150匹，所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。F1弯道速度 依靠空气动力学，F1圈速优势明显 接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度，最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上，今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。 在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心，四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能依靠巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的作用。实地测试 MotoGP和F1各有长短 难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车？当然不是！ MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度，其0~100km/h加速用时小于两秒。而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍，据英国专业杂志的比试，F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力，0~100km/h的加速成绩多于两秒。F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥，19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后，F1过大的风阻又开始拖后腿了。 同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比，虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录，舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h，但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位！今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的，在年初的冬季测试中，杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h！别忘了，这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。当然，极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。 对比了一番，最后还是要强调，做这个对比不是要证明谁强谁弱，这两种赛车有着太大的先天区别，本来就没有可比性，而且赛车涉及的技术相当复杂，以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较，普通车迷对Mo-toGP有初步的认识，这篇对比文章的真正目的也就达到了。
11. motogp赛车参数
发动机型式：液冷，90°夹角V4发动机
气门机构：Evo Desmodromic，每缸4气门
排气量：1000cc
最大功率：超过250马力
传动系统：杜卡迪无缝传动DST EVO
驱动方式：D.I.D链条
燃油供应：电子直喷
