中国拉力车队有多少个(中国拉力车手排名)

摩比网 2022-12-10 13:38 编辑:admin 1011阅读

1. 中国拉力车手排名

在本年度“赛车领军人物”评选中,候选车手除韩寒外,还有拉力锦标赛年度冠军刘曹东以及刚刚在达喀尔赛场上跑出中国车手最好成绩的老将周勇。

2. 中国拉力车队排行榜

分站冠军,6次厂商年度冠军,4次车手年度冠军 1987年为了参加WRC Gr.A组赛事,Lancia以Delta为基础打造Integrale4WD版本,全名LanciaDeltaHFIntegrale,装2.0L直4DohcV8Turbo发动机,输出185马力,车重1.27吨,单位马力6.85kg/hp。1987年至1993年,Delta连续6次夺得厂商车队冠军,这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队,也是WRC拉力赛车型之首。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。

第二名: Lancia Stratos HF(1973-1981) 18次分站冠军,3次厂商年度冠军,1次车手年度冠军 Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车,其正式亮相是在1971年的都灵车展,最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机,最大功率192马力,中置引擎、后轮驱动,全车仅重980公斤,在1972至1974年间共生产了约492台。

3. 中国拉力赛车手排行

林志颖是中国演艺圈里第一个职业赛车手,也是台湾第一位授薪职业赛车手。他曾经一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录,并创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录。作为中国少有的全能赛车手,他在中国拉力赛中拉力车手N组年度排名八强;他于中国雷诺方程式赛场上屡屡夺冠 。

4. 汽车拉力赛车手排名

1、贵州百灵车队

贵州百灵车队成立于2002年,是一支由贵州百灵企业集团赞助、由贵州吉源汽车运动俱乐部运作的拉力车队,征战中国汽车拉力锦标赛,前身贵州咳速停拉力车队,2008年初正式更名为贵州百灵车队。

贵州咳速停拉力车队刚加入全国拉力锦标赛短短四年时间,就勇夺一次全国年度总冠军,两次全国年度亚军,并蝉联全国拉力锦标赛六盘水站比赛的双冠王…这些一个个荣誉的背后当然离不开车队专业化的运作和科学的管理模式,更离不开车队出色的决策者——车队负责人贵州车王魏红杰

2、红河拉力车队

红河车队由云南红河实业有限公司赞助,云南雄风汽车摩托车运动俱乐部经营管理的红河拉力车队,创建于1997年,是国内最早成立的专业拉力车队之一。车队拥有Jussi Valimaki 、Mikko Markulla、徐浪、华庆先、林志颖、文凡、郭军等车手。

2003年,是红河车队的冠军之年,从上海到浙江,从长春到北京,再到泰国洛勇,整个年度的五站比赛;囊括了上海、北京站的冠亚季军,夺得长春、浙江的个人冠军,摘走泰国洛勇的N组团体冠军,最终获得中国汽车联合会年度总冠军,实现了全线红、全年红、满堂红。

红河拉力车队凭着高水平的领导,一流车手的实力,强大的后勤保障和全体队员精诚团结一致的协作精神,云南红河车队将永远是一支能征善战的车坛劲旅,开拓进取之师,不断胜利之师。

3、万宇拉力车队

万宇汽车运动俱乐部成立于2004年8月,总部位于河南省省会郑州。是中国汽车运动联合会的团体会员,并按照中国汽车联合会的车队管理规定进行注册登记,其前身是万宇汽车运动有限公司。

近两年来,万宇汽车运动俱乐部做为中原地区唯一一支专业的汽车运动俱乐部,也是国内外拉力赛场上的一匹黑马。他用实力和成绩来证明他的价值,他用强大的车界影响力和媒体效应来回馈赞助商的厚爱。俱乐部旗下组建的车队都在拉力赛场上创下硕果垒垒,每一支车队和赛手都以优异的成绩写下辉煌的一笔。

5. 拉力赛车车队排名

 林志颖是演艺圈里唯一一位职业赛车手,也是台湾第一位授薪职业赛车手。

他曾经一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录,并创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录。

作为中国一流的方程式赛车手,林志颖在中国雷诺方程式赛场上屡屡夺冠,在亚洲雷诺方程式中创下不俗的战绩,为中国车手争光。

不仅如此,作为国内少有的全能赛车手,林志颖还涉足了拉力领域,在中国拉力赛中也跻身中国拉力车手年度排名八强。

1997年迄今从事赛车事业11年,夺得各项大小比赛17座冠军奖杯

6. 拉力车排行榜揭晓

1.释放疯狂的硬派拉力KTM 1290 SUPER ADV R售价216800元1290 SUPER ADVENTURE R是全球性能最全面的拉力车,无论是烂泥坑,戈壁滩或是沙漠,爬大石头,下大沟,只要技术过关任你怎么玩都可以。

2.宝马R1200GS宝马R1200 GS是全世界拉力探险车型最畅销的车款。宝马R系列的越野车型已经在全球售出近20万辆,它的整体性能表现得到了全世界摩友的认可,被誉为是世界上最出色的长途穿越拉力摩托车

7. 十大拉力车手

林志颖是一名职业赛车手,并不是F1赛车手。

F1是FIA Formula 1 World Championship(世界一级方程式锦标赛)的缩写,它是最具商业价值、最高科技含量以及速度最快的赛车比赛。F1和世界杯足球赛、奥运会并称“世界三大体育赛事”,可见,F1的份量和地位。F1对车手的挑选也十分严格和苛刻。

林志颖首次参加车赛是1997年9月的“超级跑车杯使用车辆法拉利348”,当时,他获得了季军。之后,开始了职业赛车生涯,多次参加跑车赛,也参加了一些国内低级方程式车赛如:2003年4月参加的中国雷诺方程式锦标赛。在2006年,还成立了“林志颖拉力车队”。2009年,他参加了全国汽车拉力锦标赛。

8. 拉力赛车手排名

地平线4拉力赛怪物有:

1、狮子头(S1900拉力赛限定拉力赛怪物组)老样子狮子头推荐两台车,都是rs200。新手佰或者拉力苦手可以开hoonigan的,操控上要easy很多,避免队友吐血。

2、MagnumLotus(A800限定厂牌路特斯公路赛)路特度斯的车还是很好开的,推荐这两个,都是拉力胎的车,都很好开的,打个ai应该还是比较简单。

9. 中国最顶尖的拉力赛车手

林志颖是一名职业赛车手,并不是F1赛车手。

F1是FIA Formula 1 World Championship(世界一级方程式锦标赛)的缩写,它是最具商业价值、最高科技含量以及速度最快的赛车比赛。F1和世界杯足球赛、奥运会并称“世界三大体育赛事”,可见,F1的份量和地位。F1对车手的挑选也十分严格和苛刻。目前,中国尚无F1车手。

林志颖首次参加车赛是1997年9月的“超级跑车杯使用车辆法拉利348”,当时,他获得了季军。之后,开始了职业赛车生涯,多次参加跑车赛,也参加了一些国内低级方程式车赛如:2003年4月参加的中国雷诺方程式锦标赛。在2006年,还成立了“林志颖拉力车队”。2009年,他参加了全国汽车拉力锦标赛。

在职业赛车手领域中,林志颖算是一名普通的赛车手,多年来,他在这些大大小小的国内车赛中,多次获得冠军。

10. 拉力汽车排名

顶极赛事--F1

汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。

F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula-1)的简称,是汽车场地赛项目中最高级别的比赛,也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战,电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。

几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶;参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英;世界顶级的“金钱大赛”,一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12-30万美元,一条固特异轮胎约600美元,资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入,同样提升着广告的价位,世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。

排行第二的拉力赛--WRC

名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛,仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动,参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主,参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛,通常每一站的参赛车辆约70至100辆,全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时,WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名,因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成,比赛时赛车会在村庄中穿行,而观众就站在赛道两侧的安全区域观战,可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种,因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛,比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

魔鬼般的赛事--巴黎-达喀尔汽车拉力赛

以非洲沙漠为舞台的(巴黎-达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所知晓。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎-达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发,用2-3个星期穿越非洲大地,全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38%,更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说,可见赛事的艰辛程度。

以严酷的大自然为对手,驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”,它,就是巴黎-达喀尔。

可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎-达喀尔拉力锦标赛中,中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛,创造了中国人在国际赛车场上的第一次。

巴黎-达喀尔的另一个较大的特征就是:与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同,无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛,共同竞技。

正如(巴黎-达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎-达喀尔拉力赛,无论是轿车,赛车,卡丁车还是卡车……,任何种类的汽车都可参赛。

不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车,都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景,仅巴黎-达喀尔才能展现。

最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛

每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事,1923年举行,至2001年已经举办了69届(1936年,1940年-1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线,单圈长13.5公里,沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始,一直持续到次日的下午四点,历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手),及采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过,这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。

另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing),这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活,需要寻找新的刺激来满足自己的欲望,目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。

直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12-14个级别,在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行,实际比赛距离为400米,所以国际上也惯称“零四”加速赛。