一、热熔胎是什么？

严格来说，并不存在什么热熔胎......赛车抓地力高也并非胎面“融化”的缘故，以下回答根据专栏文章修改

为什么要暖胎热胎？

胎温不够时为什么会出现轮胎异常磨损？例如Schallamach磨损

赛车轮胎为什么又叫热熔胎？

你是否知道，橡胶的粘弹性既是产生抓地力的原因，也是产生滚动阻力的罪魁祸首！

在各大赛场的时候，每时每刻都能听到这些字眼，各位同学在向小白们吹嘘暖胎圈、热熔胎、抓地力的时候，会不会有一丝丝的心虚：说的这些都是从别人那里听到的，到底有没有科学依据。甚至有时候自己说出来的话前后矛盾，无法自圆其说，那一刻是否渴望真正了解那一圈黑乎乎的东西，在接触地面的刹那，到底发生着什么。

带着这些问题，我们进入今天的小课堂。要想把这些东西讲清楚，涉及到的领域相当之广泛，但会尽量以容易理解的方式呈献给大家，公式推理什么的一概省略，人生苦短，及时看答案。其实有时候也无需知道那么多，只需知道在知乎某篇答案里，有个人把这些东西都讲出来了，以后打算吹牛时忘记了可以再来看看。

• 当轮胎与路面接触的瞬间发生了什么？

如下图，轮胎与地面接触的瞬间会挤压胎体变形 ，前部由“圆弧”变成“线段”，后部由“线段”变成圆弧，这部分变形就是滚动阻力的主要来源，我们后面会讲。

我们把镜头向前推，看一下局部细节，接触区域内发生着什么。请仔细看一下这张图，后面发生的一切都会围绕着这张图进行。（经评论提醒，在这补充一下，这个是制动时候的图，所以看上去剪切方向与旋转方向一致，因为我找不到其他的图了 ）

剪切阶段:

刹车时路面将接触面橡胶块倾斜，导致橡胶块底部和路面之间以及和带束层之间都发生了相对运动，这就是剪切作用（伪滑移），这都发生在接触区的前端。

滑移阶段:

由于橡胶块更加接近接地区的尾端，应力增加，橡胶块在保持剪切状态的同时与路面之间发生真实的滑移。

在干燥的路面上，乘用车纯剪切与纯滑移的比例大概为1：4。抓地能力越强，纯滑移所占比例越低。这个很明显，抓地力那么强到无极限的时候，根本轮不到滑移。

• 抓地力的产生

抓地力的产生并非单一作用，而是由以下两种机理共同产生的。

第一个机理称为压坑效应。因为橡胶具有弹性，使它可以很好地适应路面凸起，与路面之间紧密接触。因为橡胶又具有粘性，当轮胎滚过路面时胎面橡胶压向路面的作用可以比喻成流动作用，橡胶块击打路面粗糙点并变形，但由于滞后特性，橡胶块在凸起另一侧又不能马上恢复到原来的高度。橡胶块在凸起上的不对称运动产生了抵抗滑移的力。这种效果就像齿轮之间的啮合。

一般这种作用发生在 到 的尺寸上，这与粗糙跑道上的微粒尺寸相同，作用频率为 到 ，这两组数据很关键

第二个机理称为分子粘附，它发更细小的规模上，当发生路面与轮胎之间的滑移时，两者的分子粘附会因为迟滞效应加强百倍以上，学术上也称为活化动态过程。分子粘附作用远远大于前一个产生摩擦力的因素。分子粘附作用发生在 到 尺寸上，尺寸大概是分子间距，作用频率为 到

下图为同一温度下，两种摩擦机理作用在不同作用频率上的分布。

以上就是轮胎摩擦力的两个产生来源，可以看出产生抓地力的两个机理中，都是因为迟滞效应，这种效应越明显，产生的抓地力越高！

• 粘弹性的那些事

不知大家玩过医用注射器没，快速抽压注射器的时候感觉注射器的反应总是慢半拍，有点类似于粘弹性的感觉。有两把刷子的老铁知道滚动阻力就是因为粘弹性材料迟滞作用产生的，然而抓地力也是因为橡胶的这个特性而出现。

橡胶的两种状态：玻璃态和橡胶态。当温度过低时，橡胶脆且硬，表现的像玻璃一样。在温度较低时，橡胶软且弹，这时处于橡胶态。而他们之间有一个转换的过程，称为粘弹态。如下图。其中Tg被称为玻璃化转变温度，是橡胶的特定属性。

不仅是温度，应力频率也会对其有类似的影响，应力频率越高，则橡胶越硬，偏向玻璃态。反之，则偏向橡胶态。

之前我们说，产生抓地力的两个机理中，都是工作频率和温度下的迟滞效应越显著，则抓地力越大。显然我们要让我们的胎面胶在工作状态下拥有最大的迟滞效应，每一种胎面胶都是在这样的知道思路下进行设计的。

4.胎面胶的工作状态

以赛车轮胎为例子，它的工作条件是什么？胎面胶温度在100℃-120℃，与微颗粒的作用（压坑效应，次要地位）频率为 - Hz，与路面的分子连接作用（分子粘附，主要地位）频率为 -- 。

下面以赛车轮胎常用的胎面胶配方（这个专利网上都有，聚融丁苯橡胶SSBR+超耐磨炭黑+适当比例的油）的最佳工作条件为例进行解读：

在没有任何应力频率的时候，对应的温度就是Tg（橡胶的玻璃化转变温度），大概为-40摄氏度；

夏季赛场地面温度一般为40℃，对应的频率为 次，可是两种抓地力来源的主要频率都不在这边；

胎面胶工作温度110℃对应的频率为 ，恰好为分子粘附作用的主要频率，这时压坑作用并不明显，但分子粘附作用才是产生抓地力的最大因素。赛车的热熔胎就是工作在这样的条件下面，以分子粘附作用将轮胎仅仅粘在路面上产生强大的抓地能力。

下面回答之前提出的问题

为什么需要暖胎？

如果没有足够的胎温，高频应力会使得轮胎胎面变硬，迟滞效应减弱。这时不仅抓地力不够，还会产生轮胎的超量磨损。轮胎磨损在最大迟滞线对应的条件的时候磨损最小。我之前提到Schallamach磨损产生的原因中，重要的一条就是轮胎没有达到足够的温度就激烈操控，导致磨损严重。

赛车胎之所以被称为热熔胎，并非因为高温下其胎面胶融化了，只是赛车胎胎面胶被设计为在这样的温度和频率下，使分子粘附效应占主导。当分子与地面绑定、断开的时候，会将部分材料留在地面上，看上去好像轮胎融化了一样。但其实如果进一步增加轮胎表面温度，超过一定限度，这时的胎面胶更软，但并没有带来更大的抓地力，这也说明了并非“融化”带来的高抓地力。

那是否轮胎温度越高越好，当然也不是。正如我们所说，超过最佳工作区域之后，温度过高使得轮胎太软，迟滞效应也会下降，过高的胎温还会造成胎面橡胶剥落等现象。

如何解决高迟滞带来的高滚动阻力？

表面上看高迟滞使抓地力变大的同时，也催生了更大的滚动阻力，但迟滞效应需要在一定温度和频率的作用下才有意义。前面提到轮胎滚动阻力最大的来源是接地前后轮胎橡胶的变形，也就是每一圈发生一次，以乘用车的120km高速行驶的速度为例，这个频率也不过20Hz。而产生抓地力的频率范围是103-109，所以两者的频率范围根本不同。

米其林公司上个世纪就发明了在橡胶中加入白炭黑，使低频的迟滞效应减小而不影响高频性能。如下图所示

二、电摩半热熔胎怎么选？

选择半热熔胎是比较明智的选择。电摩半热熔胎有优秀的机械性能，耐磨性能和耐化学腐蚀性能，适合于对紧密度，耐磨性和化学稳定性要求高的电摩领域。在选择半热熔胎时，应当根据具体使用情况选用不同的型号。同时，也应该注意选择信誉度高、质量可靠的品牌，以避免出现质量问题。

三、什么是热熔胎、半热熔胎？

      具体如下：

      热熔胎是指轮胎表面在温度上升后自行融化成轮胎的凝胶状态的车胎，在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，但是在融化状态下，轮胎磨损非常快。

      半热熔轮胎是一种轮胎产品，相对于一般轮胎更具有运动化的特点，达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力的特性。它可以通过汽车驾驶过程中与路面发生摩擦，汽车轮胎的温度升高时，自身融化成凝胶状态的车轮。这种轮胎可以为汽车提供极佳的抓地力，但在融化状态下，轮胎的磨损非常快，只能适用于被抓定率要求很高，又可以不考虑成本的场所使用，比如场地赛车。

四、热熔胎和半热熔胎哪个贵？

当然是半热熔胎更贵，属于高性能轮胎，一条都要2000多

半热熔胎和一般胎的区分取决于半热熔胎自身重量轻、胎块大、纹路不规律、瓷胎软，行车一定時间胎面的温度高，轮胎便会变软。半热熔胎和一般胎较为，半热熔轮胎是一种更为健身运动化的商品，当轮胎做到工作中温度的时候会变软轮胎胎面，造成很高黏性，进而提升抓地力

五、全热熔胎和半热熔胎区别？

1、性质不同：热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力。半热熔轮胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范围内。

2、抓地力不同：半热熔轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力。半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果。热熔轮胎表面温度达到90摄氏度后变成凝胶状态，可提高抓地力F1赛车中的暖胎圈就是这个道理。

3、特点不同：热熔胎增加了与路面的接触面积，达到一定温度的情况下增加抓地力。半热熔轮胎则没有。

扩展资料：

注意事项：

1、受外力冲击时容易产生外伤甚至爆破胎面，张力过大造成胎面脱层及胎面沟底龟裂，轮胎抓地力减小，刹车性能降低，车辆跳动，舒适性降低，车辆悬挂系统容易损坏。

2、忌胎压不足。轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀，胎面或帘布层脱层、胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂，胎肩部位快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命，增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎。

3、忌左右轮胎气压不一致。当一侧轮胎压力过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏。同时也要注意，同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，不同厂家、不同花纹的轮胎不可同时用于两前轮，否则也会出现跑偏现象。

六、半热熔胎品牌

半热熔胎品牌：引领行业的创新与发展

近年来，随着半热熔胎（Half Hot Melt）技术的卓越发展，半热熔胎品牌在业界迅速崭露头角。半热熔胎是一种新兴的制造技术，其能够在不损害被粘物体的情况下进行高效的粘合。半热熔胎胶水能够在低温下起到粘合作用，使得被粘物体不易变形、感温物体不易受激活。在这篇文章中，我们将探索一些知名的半热熔胎品牌及其在行业中的重要地位。

1. 半热熔胎胶水领域的佼佼者：康望

康望（Kangwang）作为半热熔胎胶水行业的佼佼者，一直以其卓越的质量和创新力量，为客户提供无与伦比的方案和服务。该品牌在研发和生产半热熔胎胶水方面经验丰富，产品质量稳定可靠。他们的半热熔胎胶水不仅具有良好的粘接性能，而且在耐热性和抗老化性能方面表现出色。康望产品广泛应用于家具、鞋材、包装等行业，在行业中具有很高的声誉。

2. 细致入微的贴心服务：思孟

作为半热熔胎胶水行业中的知名品牌，思孟（Simeng）以其出色的技术和贴心的服务受到了众多客户的青睐。他们注重与客户的沟通，根据不同客户的需求提供定制化的解决方案。同时，思孟还拥有一支专业的团队，能够提供及时有效的售前售后服务。他们的半热熔胎胶水质量稳定，并且具备很强的粘接性和耐高温性能。思孟产品广泛应用于汽车、电子、纺织等领域。

3. 科技引领未来：宝蓝

宝蓝（Baolan）作为半热熔胎胶水领域的科技引领者，凭借其创新技术和优质产品，赢得了广大客户的信赖和赞誉。宝蓝在半热熔胎胶水的研发方面投入了大量的精力，不断推出具有高性能和环保特性的产品。该品牌的半热熔胎胶水粘性强，对各种材料具有较好的附着力，持久耐用。宝蓝产品在电子、医疗、航空等行业得到广泛应用，成为该领域的领军品牌。

4. 创新引领行业未来：乐高

乐高（Lego）作为半热熔胎技术的创新者，凭借其卓越的产品质量和创新能力，成为行业的先锋。乐高的半热熔胎胶水具有极佳的粘接性和耐高温性能，可应对各种复杂环境。他们在研发过程中注重技术创新，在产品的可靠性和耐久性方面做出了巨大突破。乐高产品广泛应用于建筑、船舶、航空等领域，在面对复杂的应用场景时表现出色。

5. 协作共赢：合作伙伴关系

半热熔胎品牌在行业中的发展离不开合作伙伴的支持和协作。与供应商、代理商、客户建立紧密的合作关系，是半热熔胎品牌不断发展壮大的重要因素。厂商和代理商之间的紧密合作，使得产品能够更好地满足市场需求；与客户之间的密切合作，使得产品能够更好地适应不同行业的使用需求。合作伙伴关系的良好建立和持续发展，为半热熔胎品牌打造了良好的市场口碑。

结论

半热熔胎胶水在现代制造业中扮演着重要的角色，为各行各业的生产提供了高效、环保、可靠的解决方案。知名的半热熔胎品牌如康望、思孟、宝蓝和乐高，不仅在技术创新方面卓有成效，而且在产品质量和客户服务方面也表现出色。通过与合作伙伴的紧密合作，半热熔胎品牌在市场中稳步发展，并且为行业的创新与发展做出了巨大贡献。

七、热熔胎半热熔胎和真空胎哪个实用？

半热熔轮胎实用

半热熔胎不可以日常使用，因为半热熔胎需要达到工作温度才能发挥性能，而在日常使用中是无法达到的；而且它的价格比较昂贵，在遇到雨雪天气它的抓地力大大不如普通轮胎。而普通轮胎通常具有各种更加平衡的使用性能，包括适应范围、抓地力、经济性、制动性能、噪音等等综合性能更好。日常建议使用普通轮胎。

八、摩托车半热熔胎哪个好？

我车原厂用的是倍耐力的大闪电哦..抓地力一流，轮胎的升温速度也很快，缺点就是雨天实在是太滑了价格也有点贵

九、汽车热熔胎？

热熔胎是指随着使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。

因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。在一定温度下表面呈融化或叫做凝胶状态的车胎即为热熔胎。

十、热熔胎可以市区用吗？

不可以，不建议做街胎。

半热熔轮胎是给比赛来进行准备的，是一种很极端的很偏科的轮胎，不适合做街道用胎，在我们的日常生活中，推荐大家使用高性能街道用胎，使用起来更亲和。

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