1. 雅马哈125化油器图解
化油器出厂前已经调好了，最好不要再轻易调整。怠速是以热车时的稳定转速为标准的，单缸125CC的车，怠速应保持在1500转/分，并不是只要不熄火就越低越好。雅马哈YB系列（包括天剑、天戟）等车型的发动机稳定性很好，即使是低于1000转也不会熄火（热车时），但并不是说它的怠速就可以调得那么低，怠速过低会造成冷车（指发动机冷机，不是指冷天）起动困难，机油泵供油不足造成磨损等故障，并且在怠速过低时，发动机就需要依靠曲轴本身的惯性作用来维持运转，这样时间长了，就会使曲轴的平衡性变差，过早出现发动机震动和噪音变大的情况，损害发动机的正常使用寿命。另外，怠速是在热车时调整，冷车时由于燃烧条件不好，燃烧不充分，怠速会自然降低，这是正常现象。
国三车的化油器调节都比较精密，所以在不有必要的情况下，最好不要动。混合气是指空气与汽油混合成的气体，发动机燃烧的就是这种混合气，而不是纯汽油。混合气的浓度就是指混合气体中汽油所占比例的多少，混合气过浓或过稀都会影响正常的燃烧质量，一般象YB125Z这样的真空膜化油器，一般是把混合气螺丝拧到底后退出两圈半左右，越往外退出混合气越浓，但并不是每台车都完全一样，只能由有维修经验的人结合具体车况来调整。
2. 雅马哈125化油器图解油针
在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。 混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。 混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。
依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。 所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。 还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。
将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。 一般流传的混合比调整方式是这样子的，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。
若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。 你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。 或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。
不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了) 2，慎重对待调整。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。
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3. 雅马哈125化油器多少钱一个
雅马哈C8的化油器要400块钱确实太贵了些，但厂家和售后就是这个价格，可以到某宝上看看，最贵的报价也就200多，但要注意别买太便宜的，太便宜的不是正品，某宝上搜“雅马哈C8化油器”就能找到。
4. 建设雅马哈125化油器图解
雅马哈摩化油器的作用是将汽油和空气混合，雾化，再喷到缸筒燃烧室里，从而使活塞因为燃烧压力而作功，带动发动机。
化油器单个使用不了，配合发动机才可使用。
5. 雅马哈125化油器拆解图
摩托车的电加热，一般是有一组套件的，包括加热电阻、感温开关和相应的接线，并且要求该车的化油器要预留有加热电阻的安装位置（一般是一个螺塞孔）才行。
它大多是用磁电机照明线圈供电，在环境温度接近零度时，感温开关导通，磁电机发电线圈开始向加热电阻供电，以提高化油器喉管处的温度，也提高了喷向发动机内的可燃混合气温度，在低温时改善燃烧条件，如果该车整车线束中没有预留接口，就要自己把供电线接到磁电机输出线上。
6. 雅马哈125欧二化油器安装
GY6国产的踏板，摩托车化油器基本上都是通用的。国产的踏板摩托车发动机的型号大多数都是GY6发动机，所以化油器也都是一样的。
品牌的要使用125化油器必须型号相匹配，不然会油耗有所上升，化油器也会在中高速时出现过度异常的问题，所以是不通用的。
欧三的比欧二的在气缸底部多了一个油孔，但可以通用，只要不是电喷的就行。
7. 雅马哈125可以用普通125化油器吗?
五羊本田老款WY125A的化油器与雅马哈125所用的不一样，如果要换用在雅马哈上，需要对进气管、空滤接口、油门线等进行改造，并且进行重新匹配调试才行，改装得当应该可以使用。
8. 雅马哈125化油器图解 进口
雅马哈125的化油器都是三国BS25型，口径是25毫米。
9. 雅马哈125化油器图解说明书
调混合比的方法：将怠速调低至一定程度，保持不熄火。再进行混合比螺钉的调整，顺逆时针都可以，感觉调到怠速最快的那个位置，然后再继续调低怠速螺丝。再次调混合比螺丝到怠速最快。这样混合比就比较合理了。
