一、柱塞化油器怎么调稀混合比
110摩托车的化油器基本都是普通柱塞式，在确保化油器其他生能正常的前提下，先把混合气螺丝拧到底再退出一圈半，然后起动发动机预热，热车后把怠速调到1500转，或感觉发动机运转平稳连贯，然后左、右微调混合气螺丝至怠速最高，再把怠速调稳在1500转左右，然后再调混合气螺丝至怠速最高，再重新调好怠速，这样就差不多了。有些车在调好怠速后，再调混合气螺丝时怠速可能会没有明显变化，这种情况下只要把混合气螺丝固定在一圈半位置即可，然后测量怠速稳定，加油门转速能提高，收油门能及时回落就可以了，这样骑几天看看情况如何
二、柱塞化油器怎么调
110摩托车的化油器基本都是普通柱塞式，在确保化油器其他生能正常的前提下，先把混合气螺丝拧到底再退出一圈半，然后起动发动机预热，热车后把怠速调到1500转，或感觉发动机运转平稳连贯，然后左、右微调混合气螺丝至怠速最高，再把怠速调稳在1500转左右，然后再调混合气螺丝至怠速最高，再重新调好怠速，这样就差不多了。有些车在调好怠速后，再调混合气螺丝时怠速可能会没有明显变化，这种情况下只要把混合气螺丝固定在一圈半位置即可，然后测量怠速稳定，加油门转速能提高，收油门能及时回落就可以了，这样骑几天看看情况如何。
三、化油器柱塞卡滞原因
只能拆解发动机，换新的机油泵不然会损坏发动机的。
常见故障以及影响：
1、柱塞与柱塞套磨损。在使用过程中，燃油中的机械杂质进人喷油泵腔，形成磨料磨损，加上燃油的腐蚀作用，使柱塞与套筒间隙增大，压油行程时引起燃油从柱塞套筒间隙处泄漏，使供油不足或不供油。
2、出油阀磨损。燃油中的机械杂质，在高速流动冲刷下造成出油阀、减压带或阀座的磨损而密封不严，使高压油管内残余压力不足。当喷油泵再次泵油时，有部分燃油补充高压油管内的压力不足，因而向气缸内所供燃油不足，严重时不供油。
3、出油阀弹簧失效。出油阀弹簧使出油阀与阀座紧密贴合。密封可靠，防高压油管的燃油倒流。若出油阀弹簧疲劳而弹力减小，使出油阀的单向截流作用变差，出现倒流油现象，其结果和原因与2中所述相同。
4、低压油路压力不足。喷油泵低压油路有一定油压，才能保证燃油迅速进入泵腔，确保喷油泵泵油需要用油。若输油泵的泵油能力降低或不泵油，或柴油滤清器、油路堵塞，或燃油系统内进人空气等，就会使喷油泵低压油路的油压力减小，甚至不能产生压力，当喷油泵工作时，燃油不能迅速进入喷油泵腔，造成喷油不泵油或泵油不足。
5、油量调节拉杆或调速器被卡滞在供油量减小位置，或处在不供油位置时，造成喷油柱塞有效行程减小或为零，使喷油泵供油不足或不供油。
6、发动机的加速调节机构因卡滞或调整不当，作用在调速弹簧上的压力减小，喷油泵的供油量就受到了调速器的限制，即供油不足。
7、柱塞弹簧失效。若柱塞弹簧因长期被压缩而疲劳或折断，就不能保证柱塞及时回位和滚轮体与凸轮的良好接触。就使柱塞行程变小，导致供油不足或不供油。
8、凸轮、滚轮体磨损或调整不当，会使柱塞升程减小，引起供油不足；凸轮轴轴承损坏，使凸轮轴径向偏移(向下)，造成泵油压力下降，从而导致供油量减少。
9、柱搴副卡死多因柱塞与套筒配合间隙过小，或柴油黏度过大；滚轮体调整不当(调整过高)，柱塞升程时，其顶端会与出油座顶撞而变粗，被卡死在柱塞套筒内而不供油。
10、柴油选择不当。如冬季选凝点较高的柴油时，因柴油流动性差，燃油不能迅速流入泵腔，造成供油量减少。若柴油不流，便会造成供油中断；如夏季选用凝点低的柴油时，因其黏度小，易泄漏，也会造成供油不足
四、柱塞化油器怎么区分调油调气
油料在进入汽缸燃烧之前，必须先经过一段雾化的过程，将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度，就称为混合比。 ! K \1 H$ {" [/ \& R) e 混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。 ! q7 @7 u2 D3 n% I3s0 l 混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。 / U# h' H- q2 `3 y6 f# T* X1 H如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分： 8 J) {! { _2 K油气过稀：白色(或浅棕偏白色)6 z( B- N9 n& X 油气正常：棕色 , L/ c4 Y! m. r2 G. ^: {' }# p$ N油气过浓：黑色(深棕偏黑色)- P" w \! u& k6 z 这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。 + o: y* c$ s1 F: D* H 在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。 & L: i" V+ P5 r+ P* T1 n 混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定
五、柱塞式化油器漏油
这是化油器里浮子室的顶针的问题，下来上不去了，以至于汽油泄漏。打开化油器，把顶针往上调0.5——1毫米就可解决。
比较彻底的排除故障的方法是更换整套三角针阀。
拆下并分解化油器，抽出浮子销，取下油浮子及三角油针，将化油器倒置，把一只相同型号的全金属三角油针放入针阀座，然后使用小扳手之类的小工具，轻轻敲击三角油针的尾端，使三角油针对针阀座产生冲击力，针阀座受到冲击就会产生微量变形，就修正了针阀座，就可以提高三角油针与针阀座的配合精度，使其能够关闭良好。
扩展资料：
摩托车化油器的调节：
共有2条调节螺丝，一条在化油器的柱塞位置，是调节怠速用的，向右拧是提高怠速，向左拧是降低。另一条是镶嵌在化油器上的一条铜质螺丝，（仔细看一下可以找到的，因为化油器的型号很多所以位置也稍有区别）作用是调节混合气浓度的，一般情况下混合气的浓度是由他来控制的，向右拧混合气变浓，向左混合气变稀。
调节方法是：将螺钉向右拧到底，然后向左拧出一圈半。这是一般调整，但因各个车况的不同还需细调。
但如果没有经验建议找专业的人员来帮忙，因为化油器是车上的精密部件了，调不好会有许多后遗症，比如，发动机过热、行驶无力、费油等等。
六、柱塞化油器调整视频
高压油泵出油阀的工作原理：
1.输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离器的滤清器，通过进油管进入高压泵。
2.输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。
3.供油油压超过泄压阀的开启压力，输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过卜-止点时，进油阀关闭。
4.达到共轨压力，被压缩的燃油就进入了高压循环（油路）。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程）后，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞（泵油塞）又向下运动。
5.只要柱塞腔内的压力降至低于供油泵的供油压力时，进油阀又开启，泵油过程又开始。
七、化油器柱塞回位慢
化油器堵塞的种类很多，比如怠速油路堵塞。拆下化油器检查怠速油路，必要时清洗，并用压缩空气体疏通。
主油计量孔、泡沫管、主喷嘴堵塞:主喷嘴周围的漏气孔(泡沫孔)被污物堵塞(或部分堵塞)，通过空气星孔油井进入的空气体(气星孔下方的一部分)无法渗入主喷嘴形成泡沫混合物，导致燃料雾化。发动机空载时踩油门，速度不易提高，化油器逆火；开车时感觉动力不足，怠速容易熄火，起步困难。保养时，连续快速踩下油门踏板，使用紧急油门向喉部补充机油。如果运行正常，熄火消失，主供油装置堵塞，可以拆卸清洗疏通，必要时更换新零件。加速油气通道堵塞:维修时，连续猛开猛关节气门，检查油门泵喷嘴是否有燃油从化油器口喷出。如果没有喷油，说明故障在于油门泵或油门孔堵塞。首先拆下化油器盖，给浮子室加满汽油，迅速开关节气门，使加速泵活塞往复运动。如果活塞向下运动阻力很大，说明喷嘴或油路堵塞。此时，出油阀、阀座和通气孔必须拆卸清洗，并用压缩空气体清洗。
八、柱塞化油器工作原理
铃木王GS125的真空膜化油器，可以改装成柱塞式化油器，象铃木王同厂车型GSX骏威系列的车，发动机与铃木王一样，就有使用柱塞式化油器的车型，这款车所用的化油器是三国（米库尼）VM22，改装时需要配套更换化油器两侧的进气管以及油门线等相关部件，改装后的中低速加速性能一般会略有改善。化油器是影响整车性能较关键的部件之一，改装建议去当地售后进行，并且选用原厂优质配件，以保证改装性能和质量。
九、化油器柱塞磨损会怎样
费油
柱塞偶件在使用中因柴油的压力和流速很高，油中或多
或少存在着机械杂质，所以工作面会有磨损。最大磨损处是
常用供油量柱塞相对进油孔的地方。柱塞上行，油中机械杂
质对进油孔及附近上部产生“刨削”;停供油时，柴油机械杂
质被高速油流携带产生“冲刷”;供油过程中高压油导向面短
距离“擦伤”小过梁。柱塞偶件磨损会使开始供油时间滞后，
严重时滞后角度可达2°-4°，供油结束时间提早;漏损使供油
量下降，功率不足，油耗增加。尤其怠速运转，供油减少，怠
速不稳，易熄火和不易起动。各缸柱塞磨损不同，燃油漏损
不一，各缸供油量不均，使发动机运转不平稳.