一、踏板摩托车怎么改散热效果？
踏板摩托车使用的强制风冷发动机，一般要求骑行时间不超过45分钟，在正常使用情况下发动机一般是不会出现过热的，因车驾结构与发动机安装位置限制，是无法对散热系统进行改装的。
二、铃木uu125如何改装散热？
如Y125使用的是风冷散热，其发动机安装在马桶下方，如果需要改装散热的话，就可以在马桶下方的立面板上开孔，是正面的气流流入马桶下方就可以达到散热的效果。
三、怎么把摩托车风冷发动机改成强制风冷？
强制风冷多用于踏板车，踏板车由于发动机包在整车护板里面，在行驶中无法得到迎面吹来的风冷却，所以只能用风扇来对着发动机（主要是缸头和缸体）吹风冷却，这样的冷却方式一般还不如自然风冷，有些三轮摩托由于经常低速行驶或其他原因，也有设计成带有风扇的，但如果普通的自然风冷发动机改装成强制风冷，则不太现实。
强制风冷的车要有风扇，且它只能装在磁电机上，踏板车的磁电机外观没有箱体盖，直接装上风扇外面罩上塑料的特制风扇罩，而自然风冷的车没有现成的这种改装件，而要把风扇接在外面又不容易安装，如果放在外面过长还会因重量过大改变曲轴和发动机的平衡情况，使震动和噪音增加，甚至有可能损害发动机的正常寿命。
现在大多数自然风冷的发动机，磁电机定子线圈是装在发动机左盖上的，如果折掉发动机左盖（也就是磁电机外盖）换成风扇罩，磁电机定子线圈就无处安装了，这与多数踏板车定子线圈装在发动机箱体上是完全不同的。
改成强制风冷，就要把发动机的缸头和缸体包起来，否则风扇的风就无法对其冷却，起不到冷却作用，而包起来后的散热效果可能反而会变差，还不如自然风冷。
所以除非你的车要长时间很低速度或较大负荷使用，否则没必要这样的改装。
四、踏板车强制风冷真的能散热吗
踏板车强制风冷能散热。踏板燃油摩托车是无级变速皮带传动方式，这款车和跨骑弯梁不同的还有散热方式的不同，是利用发动机带动一个高速运转的风扇强制风冷，给发动机散热，达到散热的目的，风力还是很强劲的，在路况差的路上，只能长时间低速行驶的路段，散热效果比风冷的还要好。
五、骑士摩托车发动机强制风冷好还是自然风冷好？
强制风冷的基本都是踏板车发动机，由于它的发动机包在塑件护板里面，无法在行驶中得到迎面吹来的风冷却，所以只能设计一个风扇来吹风降温，但它的冷即效果不会比自然风冷好，不过如果是原地运转就比自然风冷强了，自然风冷的发动机原地运转几乎得不到冷却，而强制风冷在低速或原地运转时也会有冷却效果，不过正常情况下，摩托车是不需要原地长时间运转的，对于骑式摩托车来说，还是自然风冷好，冷却效果不差，还有结构简单便于维护的优点。
六、踏板摩托车加装多一个散热风扇能不能有效降低发动机温度？
回答：没有这个必要。因为踏板摩托车发动机是强制风冷，磁电机带动风扇对发动机缸体进行强制冷却，这都是设计师们针对性的设计，再说多装一个散热风扇也没有地可以装，对电池消耗也太大，所以没有这个必要，光靠自身的风扇对发动机冷却就够了。
七、摩托车装强制风冷怎样？
250摩托车改强制风冷最好,原因是不改变原车机械系统,不影响可靠性。改的方法如下： 1、去掏宝买20瓦以上的直径120---150mm的12V强力风扇； 2、去电子市场买一个饮水机或者开水壶用的温度开关（常开型，90℃闭合）； 3、把风扇固定在发动机散热片正面（对于低于30公里/小时如爬山时有效），温度开关固定在发动机后面的散热片上； 4、如果对散热效果要求高，须换大功率的整流器以保障电源供应，装三个20瓦以上的直径120---150mm的12V强力风扇（正面和侧面），其他与3相同； 5、把风扇电源线串联在温度开关上后接到摩托车电源上。 跨骑式车的发动机虽然是暴露在外的，车辆正常中高速行驶时就会有很大的正面空气流动，而且气缸上铸有很多散热片，基本够用。安了风扇（特别是正面和侧面都安装）后，在中低速行驶如爬山时，风扇所增加的散热会更大！
八、125CC女装摩托车换58.5中缸，用风冷，会不会散热效果不好，会容易爆缸的，会吗？
125CC的踏板摩托车换58.5的中缸，也就是加大排量，会使油耗增加，但压缩比反而有可能下降，中低速动力有可能略有增加，不过极速不一定能增加或明显增加。
如果改装件本身质量过硬，一般散热就不会有大问题，润滑正常和正确使用一般也不会爆缺，但大多会有毛病增多、耐用性变差、正常使用寿命变知等情况。九、踏板摩托车风冷原理？
强制风冷却就是利用风扇来提高流经散热片处的冷却空气的流速，从而达到高效冷却的目的。踏板式摩托车广泛采用强制风冷却，原因在于这种车型的结构使发动机不能充分利用自然风冷却，只能从侧面进风冷却。
强制风冷却是由风扇转动加速后，使风压、风量均达到一定值，通过导风罩的合理分配，对汽缸盖、气缸体及进、排气口进行冷却，最后流出风罩。
所用风扇为离心式，装在磁电机转子上。冷却空气在导风罩内转弯少，风压损失小，结构紧凑，维修调整方便。风扇用尼龙材料制成，重量轻，惯性小，噪声低，在发动机工况急剧变化时，可避免风扇因惯性较大而对磁电机转子、曲柄连杆造成额外负荷和冲击
