一、侧置式气门配气机构组成
气门传动组组成气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等。
1.凸轮轴凸轮轴是配气机构的关建部件，由它控制气门的配气相位，有些发动机还用来驱动机油泵、汽油泵和分电器。凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴、正时齿轮轴、汽油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。
2.气门挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。对于气门侧置式配气机构，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻重量。
3.推杆推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇行、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。对于缸体与缸盖部是铝合金制造的发动机，其推杆最好用硬铝制造。
4.摇臂与摇臂轴实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂7的两边臂长的比值（称为摇臂比）约为1.2～1.8，其中长臂一端是推动气门的。气门传动组作用其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。
二、顶置气门和侧置气门
直压式气门也叫侧置式气门，气门在上，气门杆在下，这种气门结构简单，由于放置位置的原因，调整不太方便，摇臂式气门也叫顶置式气门，气门倒置安装，气门在下，气门杆在上，位于气缸盖上，维修调整方便，相比较摇臂式气门比直压式气门好！
三、侧置式气门发动机的优缺点
汽车发动机气门顶杆响的原因：
1、现象此响声是有节奏的间歇响声，发响部位是在凸轮轴一侧。侧置式气门的发动机，把气门室盖板拆开，听得更加明显。挺杆响是一种轻、脆的“嗒、嗒”的响声，好像小钢球落在石板上的声音。发动机在怠速运转时，响声较明显，中速以上，一般减弱或消失；
2、原因挺杆或导孔有较大的圆柱度、圆度偏差，或配合松旷；由于挺杆大端球面或凸轮磨损变形（凸轮失去原有轴向斜度），致使挺杆在导孔内不转动或转动不灵活；飞溅润滑不良；
3、检查判断在发动机怠速运转时，听到凸轮轴一侧出现比气门脚响坚实清脆，且“断火”试验不消失的响声时，可将发动机转速提到中速试验，如响声减弱或消失，可能是挺杆异响。
四、侧置式气门的缺点
按照发动机各个气缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜空气吸入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出。
根据气门安装位置的不同，可以把配气机构分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构两种。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括内燃机（汽油发动机）、外燃机、电动机等。
五、侧置气门优缺点
正常走车时气门会弯,有几种原因. 1气门的质量 2气门顶部受汽缸气体压力,气门杆尾部受挺杆的撞击,造成弯曲 3气门顶与活塞(顶置气门)或与汽缸盖(侧置气门)碰撞 4气门杆尾端面与挺柱调整螺栓或摇臂间的间隙过小,受热膨胀后,顶住气门杆尾端而弯曲 5气门或气门坐圈工作面与气门杆不同心,气门座与气门导管不同心而弯曲
六、侧置式气门发动机原理
赛科龙rt1的做工质量控制不错，动力仍然是赛科龙和韩国大林联合开发，搭载的是一款150cc单缸侧置水冷四气门发动机。参数上，该发动机最大功率达到了11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm，在国内同级别车型中属于上等水准。
七、侧置式气门发动机工作原理
气门间隙是为了补偿气门在高温下的膨胀，其调节须在气门关闭的情况下进行。掌握好这个原则，可以就具体柴油机分析，找到最快最便捷的调节方法。
首先以某一缸（一缸）为基准，找到其上止点。一般发动机厂会在发动机前后盖划线打印，曲轴上和机体上各有一条线，通过旋转曲轴使其对齐，可以知道某一缸刚好处于上止点或下止点。
如果你知道这个缸的具体位置，只需要通过挺杠升降判断是上止点或者下止点，是下止点的旋转360度，升至上止点。
如果没有划线或者告诉你哪一缸，可以打开油底壳，头伸进去看曲轴位置，另一个转动曲轴，找准某一缸的上止点，划线。
然后根据曲轴的具体形式，确定其余各缸上止点附近（不需要一定是上止点，一般上止点前后180度气门是关闭的）与参考缸上止点的角度，一般是360度（容易调节误差小）旋转。转到相应角度，调节各缸的气门间隙。建议调节完再检查一篇。
八、侧置气门发动机原理
侧置式气门不利于更大功率的发动机排气，所以要淘汰更新