一、杜卡迪duke250
在杜卡迪的产品序列里，适合非铺装路况的车型并不多，例如Multistrada车系是兼顾一定非铺装路况多用途车型，而Scrambler则是走的复古越野款式，Hypermotard虽然配备的是公路胎，但具有纤细身材和长行程悬挂。但是自从Multistrada Enduro停产后，杜卡迪就没有真正硬核非铺装取向的车款。而友商们则将许多中量级探险车推向越野领域，杜卡迪也决定迎合这一趋势，2022 Ducati DesertX诞生了。
DesertX的外观设计灵感来自于80年代的拉力赛车，搭载了最新的937mL排量的Testastretta 11°液冷L型双缸发动机，9250转时可以输出110匹的最大马力，6500转时输出92N·m的最大扭矩。为了提高这台车在越野骑行中的性能，对发动机进行了单独的调整，变速箱部分与Multistrada V2有不同的传动比，1挡-5挡都比Multistrada V2更大，用于技术地形的1挡和2挡更加大，以保证越野场景的性能，6挡正常传动比以适应高速时的平稳运行。
DesertX采用钢管式车架和双面镂空的铝合金后摇臂，匹配了KYB全可调减震器，前46mm倒立式前叉，行程230mm，后单减震器行程220mm。配合前21后18的辐条轮毂，DesertX拥有了250mm的离地间隙，使其能够面对较为恶劣的非铺装场景。
DesertX座高也维持在875mm，骑行姿势也专为越野而设计，坐垫-脚踏-手把的人机三角在设计时主要考虑用于站立时的舒适度。制动系统来自Brembo，前制动320mm双盘配M50四活塞辐射式卡钳，后制动双活塞卡钳配265mm制动盘。轮胎选择了倍耐力Scorpion Rally STR，前轮尺寸为90/90-21，后轮尺寸为150/70-18。DesertX还有着21升的油箱，而且还可以选装副油箱配件，在副车架部位再增加一个8升的油箱。
DesertX 提供了完整的电子设备和电控辅助，弯道ABS、牵引力控制、骑行模式、动力模式、Ducati车轮控制、发动机制动控制、Ducati快速换挡、巡航控制、全 LED 照明系统、DRL 、杜卡迪刹车灯（DBL）、USB电源接口、12V接口等等。纵向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶仪表还具有特殊的“拉力”显示模式，并且可以连接到手机以实现导航和媒体功能。
不错的硬件基础使得DesertX售价并不便宜，约为13800英镑，将于明年5月上市。
二、杜卡迪250cc街车
杜卡迪重量因车型而异，它们的重量取决于车身材料、发动机大小和其他部件的规格。在一般情况下，杜卡迪重量在150至250公斤之间不等。其中像超级跑车迪亚维尔V4 R,重量为193公斤，而黄牛158重量则为204公斤。总之，杜卡迪的重量是由多种因素影响的，但它们通常都是集成了高性能和轻量级设计的。
三、杜卡迪250摩托车
最高速度能达到280km/h，杜卡迪大魔鬼搭载一台可变气门正时L型双缸发动机，节气门可以根据车辆的转速情况随时做出最佳的进气调整，来提升低速时动力表现。
新款排量升级到1260cc，最大扭矩129Nm/7500rpm，最大马力116.7kw （159hp）/9700rpm。坐高780mm，轴距 1600mm，干重 215kg，比老款的足足轻了20kg。油箱16L，湿重在250kg以上。
四、杜卡迪250cc
赛550好看。赛550在身披伪装在赛道首发后，终于揭开了神秘面纱。外观确实很杜卡迪，包括配色也是如此，这个“珍稀白”将是今年赛系列的主打色。而前期宣传的定风翼、单摇臂、鲍鱼刹车、KYB减震都不缺。549cc的直列双缸水冷发动机，可以爆发出45kw的最大功率，但申报的最高时速还是保守了一些，和赛450差不多为192km/h。
五、杜卡迪250摩托车报价表
摩托车在赛道上的时速不超过300，一般维持在180到250。摩托车比赛时，根据摩托车车型的不同，杜卡迪创下最高车速为347.4 km/h，曼道TT摩托车最高车速为331.5 km/h。
六、杜卡迪200cc
重大概180kg
型号 蛟龙 200
实际排量(ml) 200
缸数（个） 单缸
冲程 四冲程
自重(kg) 152
油箱容积(L) 18
每缸气门（个）
配气结构
压缩比 9.3:1
缸径×行程(mm) 63.5×56.8
最大功率（kw/rpm） 10/8500
最大扭矩（N·m/rpm） 12.5
冷却方式 风冷
供油方式 电喷
启动方式
官方油耗（L/100km）
网友实测油耗（L/100km）
环保标准 国Ⅳ
动力传输
变速挡位
变速型式 挡 /
传动方式 链传动
车体参数
长×宽×高（mm） 2070×755×1085
质量(kg) 152
油箱容积(L) 18
车架形式
车轮制动
轮数（个）
车轮 铸铝车轮
轮胎形式 真空胎
轮胎规格（前） 110/70-17
轮胎规格（后） 140/70-17
制动系统 前双盘式 后盘式
制动科技
避震系统 前 后
行程特性 前 后
其他配置
仪表型式
行车灯具 LED
手把形式
置状态
七、杜卡迪250价格
宝马1290水鸟的落地价大概在24万元左右。
宝马水鸟 R1250GS 是重型ADV的标杆代表车型。
以前水鸟的地位是其他重型ADV无法撼动的，所以即便纸面数据并不出色，经常被杜卡迪揽途multistrada 1200/1260和KTM 1290ADV吊起来锤。但由于综合产品里突出，低重心易上手，再加上质量稳定，长途舒适性极佳，风阻保护更是无人能比，所以在很长一段时间内，宝马都不太在意直面参数。
八、杜卡迪250cc排量车型
中国还没有
杜卡迪摩托车是世界著名品牌，并通过杜卡迪赛车队和私人公司使用自己的厂商车队杜卡迪。
1926年杜卡迪兄弟意大利博洛尼亚成立了一个小电器商行的郊区。在1946年，他们提出了生涯突破，当在意大利流行称为附连到自行车的四冲程发动机48CC字CUCCIOLO。意大利情有独钟，至1956年，在意大利，售出25万台这种发动机。
20世纪50年代，杜卡迪产生了更大的功率自行车 - - 玛丽安娜（MARIANNA） - - 98CC单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO塔里奥尼还继续开发其他型号。塔里奥尼最大的创新是，它已经开发出一种真空DESMODROMI齿轮。直到今天，DESMODROMI已被用于制造杜卡迪每一辆汽车。
几十年来，杜卡迪以其高性能的特点。 1958年杜卡迪摩托车参加了世界锦标赛，赢得了它的第一个大奖赛125CC。从那时起，一个神话的诞生。世界杜卡迪摩托车的竞争中不断125CC，250CC，500CC在首位。 1972年是一个转折点上，新类型的车 - - 750双V形的，它出人意料地夺走了IMOLA杯200，引起了全世界的轰动。就这样开始了杜卡迪V型双缸的摩登时代。
1987年杜卡迪的另一个分水岭那年MARCO LUCCHINELLI驾驶OTTOVALVOLE 851 DAYTONA取胜，杜卡迪V型双缸首次与日本的四缸赛车相媲美的速度。
50年卓越的工程制作，竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪摩托车建立了一个巨大的遗产。汽车赢得LUCCHINELLI，POLEN，ROCHE，CORSER和福格蒂。
