一、徳国的不限速高速公路和中国的到处是摄像头公路哪个更安全？
这个问题：要取绝于各位司机。有喜欢开得快的～乜有像龟速的，当你遇到开龟速车的。乜就不喜欢德国高速了！[大笑]
没有可比性！我们的人口，密度决定了和德国不一样！摄像头如果正常使用也是沒有问题的。但是如果把摄像头当做创收的手段那就~~~！
二、为什么上了高速才知道德系比日系车好？
感谢邀请！
关于德系车和日系车的争论一直都是存在的，焦点无非就是日系车皮薄馅大质量不好，安全系数不高，一撞击就碎，德系车烧机油，经常维修等等，那真的是这样吗？
首先说上了高速能证明德系车比较好，是因为德系车的底盘调校比较好，一辆汽车在高速的时候开着稳不稳，并不单单只是车重量比较大就开着比较稳，最主要的还是风阻系数的设计，以及整体的底盘悬架的调校。
日系车的调校偏向于舒适性，悬架调校的一般是比较软，在高速公路上行驶的时候，如果是偶尔的进行左右调动方向盘，就会感觉左右摇摆，这是非常明显的区别，而且日系车的刹车调的比较软，也就是刹车虽然能刹得住，但是给人的感觉就是不太靠谱的感觉，比如说凯美瑞、汉兰达都是这样的感觉。
但是上面只是个人的感觉，其实真正的从车的重量来说，日系车不一定比同级别的德系车要轻，反而要重。日系车的漆面以及覆盖件钣金件比较薄，这是不争的事实，但是并不代表它的安全性就不好。
同样德国制造在数十年来一直都是精细和高品质的代名词，德国的汽车工业还有其他的工业产品都是非常的厉害，我们都知道在1886年德国人就制造了历史上第一辆汽车，德系车也以他的严谨的态度技术赢得了很高的赞赏。
在国内大众汽车可以说是销量非常好，主要是得益于他原来良好的口碑，大众的汽车很容易坏吗？还真不是这样，大众的汽车给人一种感觉特别容易坏，主要的是因为它的双离合的变速箱和第2代的EA888的发动机烧机油的情况给大家的一种错觉而已，其实德系车在市场上并不是说质量特别的垃圾，德国人更在意的是驾驶的体验，而且是特别在乎人车之间的交流，让驾驶更有兴趣，而日本人制造汽车的时候，更多的在用户友好性方面做了努力，也就是日系车不光好开，而且容易维修。
关于德系车和日系车的竞争，大家不要再讨论了，德系车和日系车在二手车的市场都是非常热销的车型竟然热销那么多，说明他的新车无论是从质量还是从销量都是经得住市场考验都是非常不错的，汽车，没有必要非得争一个高低，各有各的优点和缺点。
为何我说德系好过日系？简易说设置装备摆设说做工没意思，车子的动态体现最能阐明疑问，高速安稳性一定是德系车名副的确的牛逼。日系车在中低速的时分，会感受动力比照轻盈够用，德系车则会感受起步加速比照滞重，不外到了不是很友好的路面，德系车的偏向会更精准，底盘更安稳，日系车则会感受底盘薄弱、安稳性差，换句话说，高速驾御或猛烈驾御，德系车更靠谱。
这是有前史依据的，德国人很早就进行高速公路建立，无限速高速听起来就很努力，一脚地板油就轰到200码！以是在研发轿车时，高速安稳性是一个实行了几十年的“硬目标”，高速安稳性给我留下深入印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的简直神了，很服贴。一到七八十码转向就会变得繁重，毫无虚位，1.8的动力固然看着不是很猛，但是100km/h当前的提速还是很有力。
前几天一兄弟在上海群众4S提了途锐，忘记带驾御本叫我过去帮他开回家，开了一段高速，发明这车的感受和那台B5类似，当然要更好些，100多码危急变道车身也稳得很。
而日本人呢，种种限速意味，种种羊肠巷子，有逼迫症的日本人还规矩不管何种车型，本乡版的最大马力都不得逾越280匹（这项SB规矩比年逐渐放开了），最高车速不得逾越180km/h，以是日本人很难有时机去领会车子的高速驾御功用，关于车子的底盘调教也没有德国人这么老道有阅历，以是会给你都会驾御很轻盈，一到高速就怕飘的感受，由于他们的国情是这么。
当然了，上面说的都是进口的车，国产的日系车高速安稳性差不但这天本人底盘调教功力不及德国人的要素了，就不细说了，懂的人自然懂。以是我买车会首选德系车，明儿还要陪谁人买途锐的土豪兄弟去上海群众试下甲壳虫，说是给嫂子买的，试完我再来说说感受……
三、德系和日系，哪个高速行驶质感更好一些？
评价高速行驶质感，我觉得主要是高速稳不稳定，就是大家常说的飘不飘，“发飘”显而易见就是车辆在高速行驶的过程中，尤其是侧向有风过来时，驾驶者感觉车辆不受控制般左右摇晃，甚至能听到“恐怖”的噪音，很多人认为车辆发飘主要是受车辆重量的影响，而日本车一直以来给人皮薄车轻的感觉，但高速发飘除了与车重的有关以外，与车身形状、轮胎抓地力和车辆重心高度均有关系，就早年的德系车来说，驾驶质感确实比日系车好一点，但是两者之间的差距已经越来越不明显。
高速发飘的原因结合我自己的驾驶经验，当车辆在高速行驶时，相比市区内，能明显感觉车辆更轻盈，不够稳定。根据空气动力学，当车辆在高速上快速向前行驶时，车头将车身周围的空气分流后上半部的空气流速快于下方，这样就会有一个向上的推力。当车辆速度越快，轮胎和地面的接触自然减少，从而会导致摩擦力降低。当车速越快，这股空气动力就会越大，车辆的不稳定性就会越高。当然，当车辆两侧有侧面的干扰时，也会产生发飘，给驾驶者的感觉就是车辆左右摇摆。高速发飘的原因主要与车辆重量、车身结构、轮胎抓地力和重心高度有关系，比如车辆越重，其稳定性相对会好一些，轿车相对于SUV的重心更低。
德系车跑高速的优势众所周知，德国的高速公路是不限速的，同时其拥有全球最发达的高速公路路网，车辆经常需要拍高速，这样对车辆跑高速会提出更高的要求，为了给客户在高速行驶时提供更好的驾驶体验，德系汽车在设计和研发时都会将高速行驶的感觉纳入考量；反观日系汽车，其销量日本是一个资源紧缺性的国家，其国土面积很小，在日本本国内比较畅销的都是小型通勤车辆，比如本田K-CAR，高速行驶的机会并不是特别的多，这样在产品设计初期，更多考虑的可能是省油、方便停车同时储物空间更大，德系车和日系车两者的出发点存在区别。
同时，德系车热衷于参加WRC世界拉力锦标赛，这项赛事对车辆的底盘要求很高，以大众和奥迪为例，都多次参加比赛并且取得了不错的成绩，这样对车辆底盘和悬架的调校也积累了很多数据，反观日系汽车品牌，在各类节油赛事上可以看到其身影，但是此类赛事则很少参加。
日系车的改变当然，近年来日系车在高速稳定性上也在不断改变，以八代凯美瑞来说，其重量比德系的大众迈腾还重，改变了以往德系车厚重日系车轻的印象，同时相比于上一代，新凯美瑞的重心降低了20mm，行驶中的操控性和稳定性更好。
早些年，德系车因为使用的环境问题，对其高速稳定性提出了更高的要求，日系车起步于日本，所以相对来说，德系车高速行驶质感会好一些，但近年来，随着车企不断的国际化，两者在高速行驶上的区别已经不断缩小。