一、黄龙600拆后轮需要多大套筒
1、300公里就要调气门了。
2、在发动机右侧（档位侧）有两个螺丝孔，上面一个小的，水平一个大的，先打开，用套筒插入水平的，逆时针旋转，在上面的小孔里观察，当感觉旋转有阻力时（进气门打开再关闭后），在小孔内看到磁电机上的T字标志在小孔中央时，就表示活塞运行到上止点，就可以调气门了。气门间隙标准在说明书里有，如果没塞尺，就只能凭手感了。
先松开摇臂上的锁紧螺丝，转动中间的间隙调整螺钉，上下摇动，感觉有间隙就可以了，不能太大，也不能没有间隙，合适后拧紧锁紧螺丝，然后调另一个。不要经常调气门间隙，因为每调一次，螺钉和气门的配合工作面会改变，再次磨合后，气门间隙又会改变。必要时才调整。
二、黄龙600拆后轮教程
钱江摩托黄龙600，直列四缸水冷四冲程DOHC16气门发动机，缸径x行程65.0x45.2mm，压缩比11.5:1，往复式国际六档链条传动，前双碟后单碟制动方式，后轮驱动，轴距1480mm，最大功率60KW/12000rpm，最大扭矩55N.m/8000rpm，发动机排量600cc，最高时速218 km/h，加速时间4.5 秒（0-100km/h），电子燃油喷射供油方式，油箱容积15升，前轮120/702 R17，后轮180/552 R17，车身重量220kg，车型尺寸2120x800x1100mm，座高800mm。
三、黄龙600后轮怎么拆
黄龙600是一款6缸发动机，因此不需要做四缸平衡。四缸平衡通常是指在4缸发动机上采用平衡轴（Balance shaft）的设计，以减少发动机的振动和噪音，并提高发动机的平稳性和舒适性。而黄龙600搭载的是6缸发动机，其内部结构相对复杂，通过调整曲轴重量分布和采用缸内直喷技术等方式实现发动机的平衡性。因此，黄龙600不需要采用四缸平衡的设计。
四、黄龙600拆壳教程
用19毫米的扳手
一般是21MM的螺母，用21MM的套筒扳手拆。
600摩托车有很多种，不同品牌、型号的600摩托车，换前、后轮胎里所需要的扳手也不一样，一般前轮要用12-14和14-17、17-19的梅花扳手，后轮用14-17和17-19的梅花扳手。
五、黄龙600换车架
首先你要检查一下防摔熄火装置是否脱落……是固定在后减震旁边的……是挂在车架上……橡胶不太好，很容易脱落……一般情况是打不着或者打着几秒熄火
六、黄龙600副车架
国产最具争议性的摩托车非龙六莫属，贝纳利黄龙600外号“龙六”“万能龙”，BJ600、BN600、TNT600
第一代BJ600
最初的BJ600充满坎坷，“断头龙”的外号也是那个时候诞生的，因为是初代车型所以各方面体验都很差，可能是因为确实存在做工原因导致，不过时至今日已经很少听见黄龙600断头的消息了。如果以特定的角度、特定的力道去撞击，任何摩托车都会断头，没有哪一台车撞不坏的。BJ600也已经停产，所以这个梗基本上已经过时了。
第二代BN600
BN600也被称之为欧版黄龙600，相比初代车型这一代在车头车架连接部分特别做了加强设计，另外在水箱护罩造型上有较大变化，这也是区别BN和BJ的一大特点。相比初代车型而言操控感提升了一些，但是龙头依然偏重
第三代TNT600
TNT600首度加入了ABS防抱死系统，这对于一台600CC的车型而言至关重要，毕竟这是一台极速超过200km/h，百公里加速仅需4.5秒的中量级街车。关键时候ABS相当于多了一重保障，另外TNT600在操控方面相对比较上两代车型提升不少，龙头重量明显减轻，这一点骑过BN和TNT的朋友应该深有体会，这也是目前黄龙600在售的唯一车型。
第四代 TNT600改款
全新造型的LED车头灯和大屏幕液晶仪表，让黄龙600的科技感提升不少。
第五代 全新改款未公布
相比较这一次米兰车展公布的改款，网络上流传的黄龙600才叫做改头换面。包括车头、仪表、水箱护罩造型、油箱造型、前后转向灯位置以及排气样式，都有彻头彻尾的改变。
黄龙600特点：四缸、声浪
至于车重、操控、油耗之类的根本不是考虑的范围。稍微改下排气四缸的声浪就会让人沉醉不已，什么缺点都会抛之脑后，排气声好听就完了！
黄龙600缺点：油耗、车重、操控