一、哈雷的螺丝是定制的吗
1、火焰：
仿造品燃烧时冒青烟，火焰忽明忽暗，燃烧不到4分钟整个机身就全着了。而真品一直烧到燃油耗尽也不会引燃机身。因为仿制品钢制外罩太厚，散热效果差；机内的储油棉芯质量差，易漏机油。
2、质量：
仿制品比真品zippo打火机要重。这是因为仿制品都使用低档的钢或者铁材料制作的，为了保障硬度不得不增加机壳厚度，所以要比真品重。打开打火机上盖，可以看出仿制品的机壳厚度比真品大很多；
3、防风罩：
拿两台相同的机器比较，仿制品防风罩两侧的缝隙宽窄不一致，有的宽些，有的窄些，而真品相同类型的内胆的防风罩两侧缝隙的宽度都一样。
4、打火轮：
zippo打火机的打火轮从设计到材料都申请了专利，采用特殊材料制作成特殊的花纹，保证了一次能够打出足够的火星并且经久耐用。打火轮上的纹理都是上层从右向左倾斜，下层由左向右，且纹理清晰，仿制品只有一层纹理或是纹理是反向的且不清晰。
5、铆钉：
真品的内胆打火轮处和凸轮处的铆钉是白色的，而仿制品是黄色的。真品固定打火石的座是铜质的，所以都呈黄色，仿制品的座镀成银白色；
6、棉垫：
真品zippo打火机的棉垫很厚，通常情况下可以厚达0.7cm，仿制品是做不到的；
7、火石：
真品装卸打火石的螺丝可以很轻易地用手或者是硬币拧下来，可是仿制品的螺丝很多时候需要用改锥才能拧得动。真品的打火石和打火石下面的托都是金色的，并且结合处的表面很平整，仿制品的是灰色的。
二、哈雷前轮怎么拆啊
原因是 轮胎气压过高。特别宽的轮胎会出现这种情况。
如果轮胎一直打氮气普遍很少中间磨平，但如果一直打空气，压缩机的除水不好，空气中水分过多，很容易出现中间磨平。
一边磨平了，另一边没事。典型的偏磨。
这种情况就是四轮定位数据有问题，主要是前束有问题，要注意不是只有前轮，才有前束。前后轮都有前束。
三、哈雷螺丝型号
哈雷属于美国的旗帜性品牌，代表了一种机车文化，很多社会名人也喜欢骑哈雷，哈雷戴维森——威路德也是科技含量较高的水冷V2大排量机车，好话说尽，就说说他的质量吧，很多人一定以为它质量非常好，其实不然，如果维修过德国宝马，意大利杜卡迪，日本四大车系，再来维修哈雷，一定会觉得这就是一堆笨重的铁疙瘩，外观华丽，内部粗糙落后，材质软，应力系数差，螺丝强度低，安装位置设计不合理，螺丝英制，故障非常多，而且电路设计极其不合理，辐条款哈雷采用普通车胎，无法与宝马的辐条式真空轮圈相提并论。
在国外一辆肥仔与一辆日系本田CB400（送外卖专用小破车）的价格相仿，在国内属于奢侈品，导致其维修费用极高，看国内如极速汽车频道曾大幅夸赞哈雷，无非有商业利益而已。
如果追求加速性，建议杜卡迪系列，巡航旅游建议宝马系列，高性价比可以考虑日系 个人修车中的一点总结，仅代表个人建议，希望对你有所帮助
四、哈雷车架总成
你好，哈雷摩托车的产地主要有两个地方，一个是美国，另一个是印度。如果要分别哈雷产地，可以根据以下几点来区分：
1. 标志：哈雷产自美国的摩托车上通常会看到“Made in USA”的标志，而印度产的哈雷则会显示“Made in India”。
2. 编码：哈雷的车架上有一个独特的序列号，可以通过这个序列号来确定车辆的制造地点。以M为前缀的序列号表示车辆是在美国制造的，而以I为前缀的序列号则表示车辆是在印度制造的。
3. 价格：哈雷在美国制造的摩托车通常价格比印度制造的要高。
4. 细节：美国产的哈雷和印度产的哈雷在外观和细节上也有一些不同，比如美国产的哈雷通常会更重、更大，而印度产的哈雷则会更轻、更小。
总体来说，哈雷的产地可以通过车辆上的标志、序列号、价格和外观等方面来区分。
五、哈雷架子号
第一条座桶和后备箱巧妙安放；有些电动自行车和电动摩托车设计的座桶比较深，放头盔和充电器以及雨披，一些杂物都是没有问题。有些电动车设计有后备箱也可以把头盔放下，但是把短帽扇的那种哈雷头盔安放是比较轻巧灵活，那种长帽扇的那种半盔或者是全盔就没那么好放了。平常放下还有点翘起来，时间长了被座垫压伤帽扇或头盔。垫放的久，我们就采取把帽上拆卸掉。
第二条安装后备箱；电动摩托车可以在坐垫后面拆卸掉靠背，安装一个工具架和工具箱，花个100多元就能解决问题。安装时选择大一些的箱子，就可以随便放各种头盔。这种随意安装后备箱，必须要了解当地对安装后备箱检查的严重程度来选择。
第三条购买所头盔的固定锁链条或安放在固定坐垫扣下；有些摩托车爱好者佩戴的全盔，就会买一个锁头盔的长链条，把头盔锁在车上，这样就防止丢失。有些人把头盔固定扣子锁在座垫扣下，也是一种方法。
六、哈雷车架螺丝是多大的
第一、首先要固定住电动车，由于电动车螺丝长时间暴露在外面，难免会沾上雨水，使得螺丝生锈，而为了能够顺利卸下螺丝，先要在螺丝上喷一些除锈润滑剂，方便更好的进行操作。
第二、在拧螺丝时，最好带上手套，难免出现手滑的现象，在拧螺丝时一定要卡住，之后慢慢拧下来，如果有些难拧，可以轻轻敲几下再去拧。慢慢取下电极丝的一边，把链条、泥瓦、刹车全部拆家。
第三、用气芯扳手把轮胎内部气体放完，用手将轮胎的两端周圈往下按一按，再用一字螺丝刀或扒胎扁撬，撬出一个口子，再用另一个一字螺丝刀慢慢撬开，慢慢去除内胎。注意，当拽到胎嘴时，要按下外胎，轻轻把内胎拿掉，再用手将外胎的另一口与圈慢慢脱离。
第四、在安装轮胎时，一定要保持内胎与外胎的型号一致，如果一些轮胎有指定的安装方向，一定要参照指定的方向安装。在安装时，将外胎贴住胎扣，慢慢的按就进去，在完全装上圈时，胎嘴处最好用手按一按，让胎嘴边缘不要被外胎压住。
第五、在安装车身之前最好看看刹车摇臂是否灵活，必要时需适当加一些机油，起到润滑作用，轮胎中心与车架中心要保持一致，电极丝，固定车闸丝，泥瓦丝和链条等，一定要固定结实。最后调试车闸，固定好电机线。
一般新手初次尝试需要花半个小时的时间，等孰能生巧后换一次轮胎只需15分钟，只要学会这些，以后就再也不用担心轮胎出现问题了
七、哈雷883螺丝规格
哈雷883车系也常常被大家叫做硬汉，最早可追溯到上世纪50年代，只是那时候并不是叫硬汉而是铁头。经过几十年的发展，哈雷883逐渐成长为一款既有运动性的巡航车，又颇为畅销的一款哈雷摩托车，在国内也是有着一定的粉丝群体。
就外观造型上，和现在很多巡航车还是有着很大的不同，圆形的车头卤素大灯，宽大的坐垫，硬朗的车身线条，单侧平行的双出排气管，给人格调满满的感觉。此外，低手把的设计使得坐姿并没有高手把那么舒适，符合运动这一特质。
虽然这样的外观对年轻人来说不一定会讨喜，但是配置部分也是偏向于现代化的。刹车部分，采用的是前后浮动碟刹搭配活塞卡钳，标配ABS防抱死系统，保证了制动效果。其他参数部分，坐高为760mm，整备质量为256kg，最小离地间隙为140mm。
动力部分，哈雷883搭载的是一台V型双缸风冷四冲程发动机，配备的是皮带传动。其中，实际排量为883cc，最大马力为45.6匹，最大扭矩67牛米，动力输出还是比较充沛的。虽然油箱不大只有12.5升，但是对于市区骑行倒是足够了，只是不适合长途摩旅。
八、哈雷摩托车架子
1.找到车大粱下方，斜粱众有两个内六角螺丝位置，这是安装水杯的位置，先用工具把两颗螺丝拧开，拿起螺丝，按住水壶架，掰一下水壶架，测试有无摇动。