其实现在川藏线也没以前那么难走了，路修的也都比较好，只要不去太偏的地方基本用不到太强的越野性能，目前一些性能比较全面的城市级SUV车型都可以跑川藏线，为你推荐三款比较适合的SUV车型。
JEEP大切诺基大切诺基虽然是承载式车身，但是要知道，它比牧马人更加全能，牧马人强项在于非铺装路面和攀爬，而大切则是比较全能，在城市驾驶和非铺装路面驾驶表现都非常不错。
其实JEEP非常擅长将承载式车身的城市级SUV打造成越野型小钢炮，它在打造自由光旗舰车型上就可以看出它的越野改造能力，一款城市级SUV，具备低速四驱模式，可以放大扭矩2.9倍，这种数据比一般越野级SUV都要厉害很多。
大切作为比自由光更加高端的车型，所以它的综合能以及性能全面性更高于自由光旗舰车型，其实如果预算想低一点，选择一款性价比更高的车型，三十多万也可以选择自由光旗舰版车型。
大切非常适合自驾游越野驾驶，售价也正好在你的范围，差不多五十大几万落地，选择大切非常不错。
JEEP牧马人牧马人其实是最符合你预算需求的车型，牧马人比较适合自驾游，新改款以后的牧马人换装了2.0T发动机，更加适合公路驾驶，虽然它的强项依旧是越野和攀爬，但是相对比以前更加适合城市驾驶了。
所以牧马人现在也非常适合作为自驾游出行选择车型，售价也不是很高，四门版牧马人基本五十万左右就能落地，稍微改一改就可以出去浪荡了。
丰田霸道丰田霸道肯定是越野自驾游绕不开的车型之一，喜欢越野的人都知道，霸道的老大哥陆巡也就是兰德酷路泽是和牧马人在越野界齐名的车型，陆巡擅长长途穿越非铺装路面，而牧马人的攀爬性能在越野级独一无二，作为弱化版陆巡的霸道，在长途越野穿越方面要比牧马人强一点。
自驾游尤其是家庭人口比较多的，适合选择霸道出行，整体来说霸道也比较适合跑川藏线路，毕竟最初大家都是拿霸道和陆巡去跑川藏线路的。
总结这三款车如何决定，完全看你个人喜好和需求决定了，如果想追求兼顾城市和越野性能，那么不如选大切；如果家庭出游人口比较多，需要大乘用空间装载的话，那么选择霸道非常合适；如果比较年轻追求个性和性能，那么选择牧马人最正确。
正式回答问题之前，我想先声明两项个人观点：第一，现在川藏线的路况得到较大的改善，因此自驾川藏线，并不一定非要开四五十万的越野车才能完成，其实2019年7月，我就驾驶国产1.5T国产SUV连续反穿新藏线（G219）和青藏线（G109），虽然不能说轻松，但也都顺利完成；第二，题主提到的越野车是ORV（Off-Road Vehicle，越野车主要特征有：非承载式车身、四驱、大马力、底盘较高），并非传统意义上的SUV，这两者的区别，希望大家都了解。既然题主有既定的目标，那作为旅游圈的汽车发烧友，栋哥就像大家推荐以下几款适合自驾川藏和越野穿越的硬派越野车。
众所周知，3.5L属于国产版本，虽然比进口（中东版）车型排量略低，但总体性能还是得到了继承。动力方面，2019款3.5TX-L搭载一台3.5升280马力的V6发动机，该发动机最大功率为206千瓦，峰值扭矩能达到365牛米。与之匹配的是6速手自一体变速箱，经过多年的磨合和调校，二者的“配合”还是比较理想的；车身尺寸方面，该车的长宽高分别为：5010mm、1885mm和1890mm（7座），空间宽大驾乘的舒适性得到了保证；普拉多从问世至今，车身一直采用非承载式（带大梁），这也正是它能位列硬派越野车的主要原因；改款车型自重2.29吨，最小离地间隙21.5公分，使用95#汽油（国五标准），供油方式为混合喷射（保证动力持续且稳定输出），驱动方式属于前置分时四驱，其实我个人比较喜欢分时四驱，常规通勤时就使用经济的2H模式，遇到非铺装路况或路况较差时切换4H，需要越野脱困时按下4L，三种模式搭配合理，很适合我这种“完美主义者”。毕竟普拉多属于硬派越野车，所以避震方式采用的是：前多连杆独立式悬架，后四连杆非独立式悬架（带桥），保证车辆舒适性的同时，还照顾到车身的刚性和抗扭性，整体驾乘感受还是比较舒适的，我想这与车身调校和其它技术的使用有一定关系。普拉多四轮制动均为通风碟刹，轮胎尺寸265/60 R18，安全气囊有4处，包括：主副驾驶、前后排侧面、前后排头部和膝部；至于辅助系统包括ABS、EBD、ESP和TRC都是标配。因此普拉多自驾川藏线，推荐星级★★★★☆。
同样，早在5年前，也是因为工作的关系，我也经常驾驶牧马人3.8L的卢比肯去无人区和沙漠。虽然车子经过相关的改装，但是说实话，舒适性真的不敢恭维，也许是我这个穷人无法体验富人的乐趣吧，记得有一次表哥结婚开过去凑热闹，加了200块油，就在乌鲁木齐市区跑了一个来回，油表就归零了，我滴妈呀，这哪是汽车，简直是“油老虎”，但是不得不说，这家伙天生就是“出力干粗活的命”，虽然铺装路面舒适感较差，可是一旦进入沙漠和无人区，就成了它的“天下”，也许克莱斯勒体会到用户的疾苦，这不从2018款开始，牧马人全系车型改为2.0T发动机，虽然相比老款排量上弱了一些，但是因为8速手自一体变速箱的加持，新款牧马人的加速更加平顺，也更加迅速。2019款的牧马人Sahara动力方面，搭载一台动力为266匹马力的2.0T涡轮增压发动机（L4），该发动机的最大功率为195千瓦，而峰值扭矩则高达400牛米！与之匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这也就说明，新款牧马人有了更好的加速比，动力响应更及时。车身尺寸长4.82米、宽1.89米、高1.85米，采用四门5座的布局，顶棚依然是可拆卸型的。与普拉多一样，新款牧马人也同样采用前置分时四驱的驱动方式，而悬架牧马人则更加“硬派”，前后悬架都是多连杆式整体桥非独立悬架（前后双桥），这就是为什么许多朋友买了牧马人先改装悬挂的原因，这也就是牧马人被称为越野车中“硬汉”的由来。牧马人自驾川藏线，推荐星级★★★★。
年龄大一些的朋友应该还有印象，早在八九十年代，国内的越野车除了北汽的“二蛋”，主要就是三菱帕杰罗，其中部队使用的最多最频繁，后来民间也开始普及，而号称“越野神车”的普拉多和陆巡，是在之后的90年代中期，才渐渐进入国内市场。所以说，三菱帕杰罗给几代国人留下了深刻的印象，特别是在我们新疆，那时候路况还比较差，土路、砂石路较为常见，特别是遇到坑坑洼洼，大客车和小轿车都是小心翼翼，而三菱帕杰罗则“如履平地”的飞驰而过。如今三菱帕杰罗虽然没有了往昔的辉煌，但它仍然是一款能力不俗的越野车。下面我们就以2020款三菱帕杰罗距离说明，新款帕杰罗动力方面，搭载一台174匹马力3.0升V6发动机，输出的最大功率为128千瓦，峰值扭矩为255牛米，与之匹配的是一部五速手自一体变速箱，不得不说，动力方面，帕杰罗已经不能与普拉多和牧马人同日而语了。不过车身尺寸倒是帕杰罗的强项，长宽高分别为：4.9米、1.87米和1.9米，车内布局采用5门7座（作为床车再合适不过）。驱动方式帕吉罗采用的是前置全时四驱（独家超选四驱，带中央牙嵌式差速锁），悬架方面，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，相比驾乘的舒适性和四驱功力，都优于之前的两款车。制动方面，帕吉罗采用四轮碟刹，轮胎尺寸为265/65 R17，安全气囊比普拉多少了膝部气囊，电子辅助系统也是一应俱全。就综合指数来说，三菱帕杰罗自驾川藏线，推荐星级★★★★☆。
撼路者是福特旗下的一款硬派越野车，在国内的保有量还是不少的，首先是它圆润的造型和宽大的车身结合的非常好，既有SUV的外形，又具备越野车的各项指标。记得我去年自驾新藏线和青藏线的沿途，也见过不少撼路者，它们都进行了相应的改装，比如轮毂和前后杠，以及车顶行李架和拖车钩。2019款撼路者动力方面，搭载一台248马力的2.0T涡轮增压发动机，输出的最大功率是182千瓦，而峰值扭矩则达到了360牛米（2.3T柴油版能达到385牛米），与之匹配的是一部6速手自一体变速箱。车内布局采用5门7座，长宽高分别为：4.89米、1.86米和1.83米（也是床车的好胚子），整体驾乘的空间还是比较理想的。与帕杰罗相同，撼路者采用的是前置全时四驱系统，车身当然是非承载式，带中央差速锁（多片离合器），悬架方面，前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架虽然是多连杆整体桥式非独立悬挂，但是加入了“瓦特连杆”，舒适性得到了一定的提升，应该说撼路者还是比较人性的，制动方面，撼路者同样采用四轮碟刹，轮胎尺寸为265/50 R20，安全气囊也是有前后、头部、主副驾驶和膝部四处，行车辅助系统，除了之前的那些标配之外，这款撼路者还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统，是不是满满的诚意？福特撼路者自驾川藏线，推荐星级★★★★★。
