一、cg125摩托车点火器接线图
摩托车的点火器出来带有一根红线是直流点火器。红线的作用是代替磁电机输出的低压交流点火电源，红线接在电瓶正极或点火开关输出的12v主电源线上面。
二、cbr250点火器接线教程
(1)找到电动冷却风扇继电器，将继电器拔下，用试灯检查继电器插座上触点电源的插孔上有无12V电源。
如果没有电源，应检查电源熔断丝或检修电源线路。若有电源，可用一条电线将继电器插座上触点的两个插孔短接，同时察看电动冷却风扇有无运转，如果没有运转，则可能是风扇电机有故障，也可能是继电器到风扇电机的线路或风扇电机的搭铁线有故障。(2)打开点火开关后，用试灯检查继电器插座上接继电器线圈的插孔上有无电流，如没有电流，应检查点火开关到继电器插座的线路。(3)安装好电动冷却风扇继电器，将冷却液温度开关上的线束插头拔下，打开点火开关后将冷却液温度开关的接线搭铁(如果插头内只有一个插孔)或将线束插头内的两个插孔短接，如果此时风扇有运转，说明继电器及风扇电机是正常的，冷却液温度升高后，电动冷却风扇没有运转的原因是冷却液。度开关有故障，应更换冷却液温度开关。(4)如果在步骤((3)中风扇没有运转，应检查继电器，如果继电器是正常的，则继电器到冷却液温度开关的线路有断路，应检修。三、cbr22期点火器线怎么接
第一，刹车是减速，尽可能让轮胎转速慢下来。慢下来有2种方式，不踩油门，重一点刹车。
抬起油门踏板，如果高速行驶，发动机不会停止喷油。立即停止喷油靠轮胎推动发动机高速运转一方面会突然动力中断，发动机制动造成顿挫，影响驾驶安全；另一方面，高速反推发动机对发动机也不好。
所以，喷油会减少，但减少对比较慢。这时汽车会缓慢降低速度。
当你踩刹车，速度迅速降低，比如在5/6档，从100KM 迅速降到30/40KM，此时发动机是停止喷油的，这时卡钳制动和反推发动机传动系统制动力一起作用在车轮上，共同作用减速制动。
即使到30KM，甚至20KM，6档，发动机也不会熄火，也不会有损害。这时候，踩离合降2-3档，补油，松离合，继续行驶。或者直接踩离合刹停，降空档或1档，等待继续行驶。
或者，直接不踩离合刹停，那也没有大问题。只不过发动机转速过低熄火。离合空档后打火起步就好。这样因为憋停发动机，会对发动机变速箱不好。但偶尔问题不大。
如果刹车就挂空档，为了大降速刹车，这时是错误的决定。一个是重杀车，要双手握住方向盘，保持方向和支撑身体姿势，换挡会需要一个手去操作，不安全。另外发动机无法提供制动力，减弱刹车效果。第三，不省油。第四，无法在特殊情况下，快速给油避让，市区了主动权。
我有一次，跟车会车，对向是卡车，我这侧突然T路口出现面包车插路，对向卡车也即将到达会车地点，我当时3档减速，没有降档，不到20公里，立马左打方向越过车道线借道对向车道，大油门避让面包车，卡车，很惊险。原因是我跟车没看到前面面包车插队。如果我空档肯定碰面包车。
对于不省油这一点，原理是这样，我们在刹车时，发动机是不喷油的，发动机也不会停止转动，发电系统都正常运行。零油耗滑行。 或者你轻刹车可以滑行比较远的距离。
这时，如果你挂上空档，切断动力传递。发动机如果已经停止喷油会自动大补油，相当于重新点火，然后怠速低油耗运转。这时是喷油的。所以不省油。当然，空档滑行的会远，所以这是一个优点，但这种情况不多，没有那么多道理工况供我们滑行。
如果，刚学车，觉得减速需要降档啊，逻辑上也对啊。但发动机是有转速空间的，从800转到5000转，都可以运行，不用担心发动机熄火。
要知道本田CBR1000，是可以1档上100KM的，一个档位0-100都覆盖。
普通汽车1档跑30公里，也是没问题的。我那车就行。
踩刹车不挂空档，是不切断动力的。挂空档切段动力。
如果是自动档的车，因为有液力变矩器，在D档，杀停车动力也是不中断的，发动机还在搅动液体，消耗动力，时间过长，液力变矩器的温度会升高有害。空档会切段动力的，长时间停车可以
当然，开干式双离合的，D档停车已经切段动力，相当于手动挡1档+离合到底。湿式双离合由于需要搅动油液，有一定动力损失，也是切段
四、cb125直流点火器接线图
摩托车的手把开关总成接线，必须和原厂配备的手把开关保持一致，个个连接线插线部位保持一致才可以正常连接直接对插就可以，如果是不同品牌的手把开关所要改装到摩托车的手把总成上需要进行改装连接线需要有万用表进行测量，保持各部连接线的功能功效保持一致，就可以希望我的回答能够帮助到你。
五、cbt125点火器接线图解
1、发动机积炭严重
当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
2、节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱
火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命快到了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。
4、燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
5、各类零部件故障
进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳。
六、cg125cdi点火器接线图
你所看到的是E270CDI，搭载的是柴油发动机，CDI是奔驰的柴油发动机品牌，以后在奔驰车上看到这三个字母，那此车就是柴油车.不好意思！楼主，我把你那CG1看成CDI了，希望不会造成您的误解.关于奔驰的CGI则是奔驰的缸内直喷技术，类似于大众的FSI。