为什么雪地里轻点刹车ABS都会介入？

一、为什么雪地里轻点刹车ABS都会介入？

只要是路滑的地方，下雪后的路面或者有冰的路面猛踩刹车abs就会介入…你首先要明白abs作用是什么，如何工作的原理。只要你猛踩，任何一辆车的abs系统都会介入不会让汽车直接爆死轮胎…所以你多虑了…这是正常的工作状态，如果是点刹就失去了abs的作用…

二、摩托车ABS刹车和无ABS刹车，差别有多少呢？

别轻易相信“老司机”！看看摩托车ABS到底是不是鸡肋

前两天机械君到驾校报名了D本的课程，正式加入了摩托车驾驶员的行列。在一次聊天中跟一位“老司机”聊起了有关ABS到底有没有用的问题，根据他的说法，摩托车ABS可有可无，不如自己控制刹车靠谱。本着怀疑一切的态度，机械君并不相信他的说法，毕竟完全盲目听从别人的意见不如自己求证一番，下面来看看我得出了神马结论。

ABS是防抱死制动系统的简称，最开始主要应用于航空业，20世纪40年代末开始，这项技术用来减少飞机降落时的制动距离、巨大的轮胎损耗和防止飞机在制动时发生漂移，后来逐渐成为了飞机上的标配。

如今，我国民用汽车基本都有ABS，但在摩托车上的普及率并乐观。而在摩托车文化深厚的欧洲，欧盟将对超过125c.c、2016年登记上市的新车强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS。

下面我们来分析分析为什么ABS如此神奇？当然这还要从自行车说起，相信大家都骑过自行车，现在闭上眼想想自行车在什么时候最稳定？什么时候最不稳定？

答案很明显，自行车骑起来的时候最稳定，停下的时候最容易倒，而这个道理在两轮的摩托车上同样适用。摩托车的静稳定性非常差，只有在轮子转动起来获得一定速度的时候，车才会稳定！这也是让两轮摩托稳定的唯一因素（当然刨除你用腿撑着地的情况）

我们再来看看ABS的原理，它是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。

它这样工作的原因是因为车轮抱死后将丧失侧向附着能力。抱死时很小的一个侧向力就可以让摩托车失去平衡，而在急刹的时候想要避免侧向力基本是不可能的事。

所以ABS系统让你不会摔车的原理可以简单理解为：在你急刹的时候让车轮有一定转动，从而让摩托车保持稳定。

既然原理这么简单粗暴，那么为什么还会有人说ABS是鸡肋呢？机械君个人分析原因可能有两个，其一是认为安全驾驶比摩托车的安全性更重要，其二呢就是对自己的车技过于自信。

安全驾驶的理念绝对是正确的，不过即使再安全驾驶也不能保证百分之百不遇上紧急情况，而对自己车技过于自信就真不是什么好事了，最常见的说法有“你看比赛里的车手们都不用ABS啊！还是练好自己的刹车技术更重要”

对于这种说法我们先要明白一点：制动时轮胎由滚动变成抱死不是一瞬间的事，而是有一个滑移的过程，也就是介于滑动摩擦和滚动摩擦之间的一个边滚边滑的状态。

而实验证明轮胎滑移率在百分之二十的时候能获得最大纵向抓地力，也就是说轮子趋于抱死又没抱死的情况下制动性能最佳。而先进的ABS系统能够控制制动力，努力让轮胎处于这种状态。

而在没有ABS系统的车上，让骑士在遇到紧急情况的时候控制制动力在这个区间显然是非常困难的，本能的求生反应会让人下意识的捏死刹车，根本没有时间控制刹车的力度。除非你经过非常长时间的专业训练形成肌肉记忆，但又有几个人真正能做到呢？所以说ABS对于普通人来说绝对是救命神器。

但它也不是万能的，在弯道中如果车辆倾角过大，超出ABS的工作范围，同样相当危险。不过随着时代的进步，如今已经有了弯道ABS这种黑科技，比如博世的MSC系统，这套系统会让车子在弯道中急刹时保持住原有线路和姿态，不会像普通ABS那样在弯里直立起来。比如在跑山的时候就非常重要。

最后下个结论：ABS绝对是救命神器！千万别盲目听从“老司机”的建议，更别对自己的车技过于自信。就算你骑着宝马、杜卡迪、KTM旗下配备弯道ABS系统的车，还是绝对要安全驾驶，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快乐骑行！

三、abs故障灯亮了冬天雪地踩刹车有什么影响？

汽车上的ABS灯亮起的时候，表示ABS系统发生了故障。

ABS故障灯亮了之后是还能够继续行驶的，只是ABS系统不起作用了而已，急刹车时车轮会抱死。一旦车轮抱死，方向就无法由驾驶员掌控了，只能任由车往前滑动，也可能往一侧滑动，是很危险的。，但如果在冰雪路面开车一定要慢。因为冰雪路面不需要急刹车，正常刹车也经常会发生车轮抱死的情况，如果ABS坏了，只能任由车轮抱死。

四、摩托车刹车abs原理

摩托车刹车ABS原理的工作原理

摩托车刹车系统是车辆中至关重要的组成部分。如今，随着科技的不断发展，摩托车刹车系统也得到了革命性的改进。在这些改进中，ABS系统（防抱死刹车系统）被证明是最显著的突破之一。ABS系统通过防止车轮在紧急制动时抱死，提供更好的控制和稳定性，减少事故的发生率。本篇文章将介绍摩托车刹车ABS原理的工作原理。

ABS系统的工作原理基于重复性的测量和调整。它由以下组件组成：

• 控制单元：负责监测和控制整个ABS系统。
• 车轮传感器：通过监测每个车轮的转速，提供实时数据给控制单元。
• 泵：通过泵送液压力来调整刹车器的压力。
• 电磁阀：控制液压系统中的液压流动。

当骑手踩下刹车踏板时，系统开始工作。控制单元通过车轮传感器检测每个车轮的速度差异。如果控制单元检测到某个车轮即将抱死，它会减小该车轮上的刹车器压力。这通常通过控制电磁阀开关液压系统中的液压流动来实现。减少刹车器压力使车轮恢复旋转，并避免完全抱死。

当车轮重新旋转时，控制单元会逐渐恢复该车轮的刹车器压力。这一过程通过控制电磁阀来完成，使液压系统中的液压流恢复正常。这种重复性的测量和调整过程使摩托车保持稳定且可控。

摩托车刹车ABS原理的优势

ABS系统在摩托车刹车方面具有诸多优势。

1. 抱死防止：ABS系统的主要优势是防止车轮抱死。当骑手在紧急制动时，车轮抱死会导致车辆失去稳定性，增加意外发生的可能性。通过防止车轮抱死，ABS系统提供更好的刹车控制和操纵。

2. 增强操纵能力：由于不会抱死，ABS系统提供更好的操纵能力。骑手可以更有效地控制车辆，避免在紧急情况下失去方向控制。

3. 减少刹车距离：ABS系统可以减少刹车距离。由于系统可以实时调整刹车器的压力，并避免车轮抱死，骑手可以更快地将车辆停下来，减少事故的风险。

4. 提供稳定性：通过防止车轮抱死，ABS系统提供稳定性。摩托车在制动过程中保持稳定，减少在不可预见的路况下失去控制的风险。

如何使用摩托车刹车ABS系统

要正确使用摩托车刹车ABS系统，以下是一些建议：

1. 练习刹车技巧：熟练掌握正确的刹车技巧非常重要。不要仅依赖ABS系统，而是同时掌握并练习使用常规刹车技巧。这样，无论是否有ABS系统，您都能够安全地操控摩托车。

2. 了解你的摩托车：不同的摩托车型号可能具有不同的ABS系统操作方式。在购买新摩托车时，请务必研究和理解该车型的ABS系统工作原理和操作指南。这将使您能够最大限度地利用ABS系统的优势。

3. 预防性刹车：为了保持良好的刹车性能，建议定期进行刹车系统检查和维护。及时更换磨损严重的刹车片和液压油，以确保系统工作正常。

4. 理解不同路况下的使用：在不同的路况下，ABS系统可能响应方式有所不同。根据路况的不同，了解ABS系统如何工作非常重要。例如，在湿滑或不平整的路面上，ABS系统可能需要更长的刹车距离。

结论

摩托车刹车ABS系统是现代摩托车中不可或缺的安全装备。它通过防止车轮抱死，在紧急制动时提供更好的控制和稳定性。这种系统的工作原理非常重要，它通过重复性的测量和调整，使摩托车保持稳定且易于操控。对于想要更安全地驾驶摩托车的骑手来说，了解和正确使用摩托车刹车ABS系统至关重要。

五、为什么摩托车大力刹车容易触发abs，汽车刹车相对不容易触发abs？

我骑摩托也开车，其实我个人的体验中没有觉得摩托比汽车更容易触发 ABS，所以这个问题必然和具体的车型（刹车性能、刹车踏板 / 手柄的具体机械结构）相关的。但如果我们假设这个体验确实普遍存在，我认为主要有三方面原因：

1. 摩托与汽车采用结构极其类似、材料极其相近的刹车系统（包括液压传导部分和刹车片），但摩托的车重通常小很多，达到最大加速度（取决于轮胎与地面）时对应的刹车力要小很多，对于能力很可能相似的基于液压的刹车系统，摩托确实可能只需要较小比例的 “刹车能力”，就可以令轮胎和地面间的最大静摩擦力成为瓶颈，从而触发 ABS；
2. 汽车的刹车只有一个控制机构（刹车踏板），四轮刹车力的分配是由刹车管路等完成的，相对比较均衡，不受司机技术影响；而摩托通常有两个控制机构分别控制前后轮，如果司机控制不合理（比如后刹相对过重），就可能提前造成其中一轮抱死触发 ABS，即使此时另一轮远未发挥其最大静摩擦力；
3. 摩托轮胎截面通常近圆形，与地面接触宽度较窄，即使车重小，也不排除接触部分的压强比汽车大的可能性。这个可能较大的压强，可能压平橡胶轮胎的部分花纹（包括较微观的花纹——对应物理学摩擦模型中的摩擦系数，和较宏观的花纹——那些直接卡住沥青路面的沟壑），造成摩托轮胎的整体摩擦系数偏小。

六、abs刹车效果？

汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的'甩尾'，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮失去了滚动所产生的方向稳定性，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。在制动时，若前轮先被抱死，方向有可能失控；若后轮先被抱死，将会出现侧滑、甩尾。而装配了ABS，可以防止四轮制动时被抱死，减少事故的发生。

人发明了轮子，用安装了轮子的"车"来达到省力的目的。从那时候起，这些安了轮子的车就要服从它们的轮子的运动规律。

那么，什么是轮子的运动规律？

那就是：当它滚动时，运动的方向必须垂直于它的轴线。

所以，我们把车轴横着固定在车身上，驱动轮一转，车子就沿纵向运动了。

要转弯怎么办？通过方向盘使四个轮子的轴线相交于一个点，汽车就绕那个点（转弯中心）转动了。

但是，一旦轮子不转了，上述的规律就不存在了。没有了这个规律做主宰，汽车的运动就变得难以捉摸了。它可能

* 按照惯性运动

如果汽车原来在平直的路面上行驶，问题可能不大。如果汽车正在弯道上行驶，离心惯性力作用下就会脱离原来的道路，发生事故，甚至滚下山崖。

*在外力作用下运动

如果侧面来风，汽车可能侧滑。如果路面倾斜、凹凸不平、干湿不均，汽车可能滑移。路面条件造成各轮制动力不均匀，汽车会突发转动。

七、abs刹车配置？

双参数控制的ABS，由车速传感器（测速雷达）、轮速传感器、控制装置（电脑）和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15％一20％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。

八、ABS刹车痕迹？

一般情况下是不会有刹车痕迹的。

九、abs刹车品牌？

国内的话瑞立的比较好，我们公司用的比较多，没出过什么问题。其它的还有万安、科利也还行。进口的最好的是KNORR，WABCO也很不错。

十、摩托车有ABS跟没有ABS那个刹车距离更长？

解:同样条件下如果能保持车子不摔车，抱死轮胎理论上可以获得最大的摩擦力，所以不带abs刹车距离短，但是如果紧急刹车的情况下，重心移动频繁，不摔车？除非你全程20迈。答:综上所述，鉴于摔车后车子侧面金属和人的摩擦力微乎其微，并不比在失控之前适当延长的刹车距离短，所以结论是abs的刹车距离更短。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%