一、排气管径粗细对声浪的影响？
第一、不是排气管的口径越大排气系统就越好。 很多车主在对自己的汽车进行改装时往往就会陷入这样的误区，觉得排气系统的口径越大，汽车的性能就会越好。 其实，在现实生活中，原装的排气系统是工程师根据汽车的整体性能、经济燃油性等多方面因素，经过反复测试所得到的最优选择。 若是贸然更换大口径的排气管，就会导致废弃降温加快从而影响发动机的进排气，严重的话甚至还会影响发动机的功率。 所以说，在对排气系统进行改装时，最好不要随意更改排气管的口径大小。
第二、排气声音大并不代表马力强。 很多喜欢赛车的人应该都知道，在赛车场上，赛车的排气声音往往很大，这就导致不少人以为排气声音越大汽车的马力就越强。
所以，很多人在改装排气系统时，就想要赛车这样的排气声。 事实上，赛车的马力强和排气声没有任何关系，它的排气声大仅仅是为了减轻赛车的重量，所以只好将将排气管改为了直排式或是拆除了消音器，从而更好的保证它的动力表现。 而在日常生活中，不论是使用直排式还是拆除消音器对我们都没有任何好处。
二、单缸柴油机排气管不排气什么原因？
故障原因①低压油路或高压油路有故障；②空气滤清器堵塞或排气管排气不畅；③供油时间过早或过迟；
④缸压低等。
故障诊断与排除
柴油机启动时排气管不排烟，说明燃料供给系统不供油。可将喷油泵上的放气螺钉松开，扳动手油泵，根据放气螺钉处的流油情况进行如下诊断。
①放气螺钉处无油流出时，首先检查燃油箱中存油是否充足、开关是否打开、油箱盖空气孔是否畅通。若上述检查正常，可扳动手油泵试验；若拉出手油泵拉钮时明显感到有吸力，松手后又自动回位，说明燃油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮感觉不到有吸力，但压下去时比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路或柴油滤清器堵塞；如果上下拉压手油泵拉钮时，均无正常的吸泵油阻力，则说明输油泵进、出油阀失效。
②放气螺钉处流出泡沫状柴油，说明低压油路中渗进空气而发生了气阻，应进行排气。排气时，先扳动手油泵泵油，再松开柴油滤清器上的放气螺钉，直到放气螺钉处流出的油不含气泡时为止，在燃油溢流过程中拧紧放气螺钉；然后按相同的方法松开喷油泵上的放气螺钉进行排气。若低压油路排气长时间不能排净，应检查油箱内燃油是否充足、油管路是否破损、油管接头是否松动等。
三、单缸柴油机气门间隙大影响车动力吗？
柴油发动机气门间隙大对车有影响的，会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。同时气门间隙过小也会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。
发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为 0。25mm～0。35mm，排气门 的间隙约为 0。30mm～0。40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损， 并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。
由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。相对来说调整垫片更麻烦一些。调整气门间隙是一项很有技术含量的作业，稍后我会专门写一篇文章来说说这方面的问题。
由于气门间隙在使用过程中会随着温度的变化而变化，并且会由于零部件的磨损而逐渐增大，如果不能及时调整的话，会影响发动机的性能。为此，聪明的汽车工程师研制出了液压气门挺柱，它可以在发动机机油压力的作用下，自动调节气门间隙，补偿由于温度及磨损导致的间隙变化，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命，同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，有利于提高发动机的高速运转性能。现在的乘用车发动机基本上都使用了液压气门挺柱。
四、单缸柴油机排气管改装声音小？
单缺柴油机排气管加长声音小
五、单缸机排气管啪啪响？
柴油机排气管异响主要有以下几个原因：
1.气门间隙调整过大导致气门异响，这个情况一般发动机怠速运转中有连续不断的、有节奏的“嗒嗒”的金属敲击声，并且随转速升高而节奏加快。
2·单缸柴油机排气管固定螺丝松动或者防护罩螺丝松动产生的异响。
3·供油时间过晚导致排气管放炮产生异响。
柴油机异响是发动机在工作中产生的不正常的声响，这些响声的出现，不仅会加剧机件的磨损，而且直接影响发动机的正常工作，因此要注意观察找出原因及解决。