一、摩托车轮胎尺寸性能表
摩托车车轮大小在选购时有啥讲究没？
跑车街车一般都是前后17寸，小排量胎宽130到150。
拉力车一般是前19，21后17和18的尺寸。前胎胎宽90-100。后胎，130-160.
前轮后轮尺寸大，通过性好，比如本田非双前21后18，尺寸大会影响操控性。
二、摩托车轮胎尺寸性能对照表
摩托车年审要看轮胎尺寸么，不一样要不要紧?
不看。但因为改动轮胎尺寸后明显看出整体外观的改动是不行的。说白了就是轮胎尺寸可以改，但不能有太大的变化。
三、摩托车轮胎尺寸性能参数
3.25-16摩托车轮胎和100-90-16轮胎通用吗？
虽然两者的轮辋直径都是16英寸，但是轮胎的其他参数尺寸都不同，详见下图：
因此两者并不通用。
四、摩托车轮胎尺寸参数
摩托车轮胎粗细对公路性能影响有多大?
新手吧？代步，短途，周边摩旅，要那么宽轮胎干嘛？你能保证压满它？如果不能做到次次压满，给你宽胎又有什么意义呢？
ADV的轮胎本来就应该比公路车窄，窄胎才能在非铺装路面上保证灵活和通过性，你知道1290ADV的轮胎宽度是多少吗？也不过是110/150，而450级别的纯越野，它的轮胎宽度是80/120
如果你要宽胎来保证公路性能，为什么不买Duke呢？或者你把390ADV换成duke的轮胎就好了
而且，公路性能也取决于轮胎花纹，轮胎截面形状甚至当时气温和胎压高低，在你能次次压满390ADV的轮胎之前，它就是没问题的，大厂大牌的原厂配置一律可以认为是没毛病的均衡配置，不用挑剔太多
至于你说的窄胎行驶稳定性降低，那么假如加宽两个码，导致车身动态笨重，油耗加大，提速变慢，你能接受吗？灵活性和稳定性本来就是两极取向，只能取平衡或者取偏向，不存在又很灵活又很稳定的车
刹车性能同理，假如加宽两个码，刹车明显变强，但也会导致提速变慢。如果你不是次次都要急刹启动ABS的骑法，那么这个宽胎宽度就是够的，刹车强度也取决于你的反应时间，手脚刹车力度，刹车泵设计取向，并不是越窄的胎越不安全，越宽的胎越安全，比如哈雷，巨宽的胎，但刹车效果还是一坨屎
最后我们例行来欣赏一下不懂装懂又喜欢胡说八道的人，越是半桶水就越好为人师
要不是轮胎在对抗离心力，车子早就lowside了，什么叫轮胎在弯道里较劲？难道滑胎出去就是不较劲了？骑哈雷的人还是不要来指导别人过弯了，哈雷这种东西还有操控？
越宽的胎，弯道性能越好，连这种常识都要胡说我也是佩服，所谓过宽的胎不好用是因为动力跟不上，滚动阻力吃掉太多功率，反而导致在弯中车身竖立，线路拉长，但动力足够的公路车，必然是要采用宽胎的，
当然了，也只有傻大黑粗的哈雷会用240的后胎，本田金翼才用到200的后胎而已，难怪这个半桶水会说240的胎操控差，因为哈雷的操控本来就差
五、摩托车轮胎尺寸含义
轮胎140 60 17直径是多少？
明显是摩托车后胎规格，轮胎宽140mm，宽高比60，轮毂直径17寸，一般是250cc-300cc的中排量摩托车所用，不是汽车轮胎
六、摩托车轮胎尺寸大小优缺点
摩托车轮毂尺寸怎么看，分别代表什么意思?
轮毂尺寸通常标注为“直径-宽度”，以17-MT6.0轮毂为例，17代表轮毂的唇口直径是17英寸，6.0代表唇口的断面宽度是6英寸。匹配轮胎的时候，在轮胎厂商的产品列表里可以看到轮胎对应的轮毂直径和唇口宽度。
七、摩托车轮胎规格尺寸
汽车轮胎大小尺寸是如何确定的，轮胎过大或者过小对车辆有什么影响？
车轮尺寸由造型设计和工程需求两方面决定。
首先我们先来统一下车轮尺寸的定义，这里我只讨论车轮最主要的4个尺寸：轮胎外径、轮辋直径、胎厚、胎宽。
为了便于理解，我做了一张对比图来说明各个尺寸变化的直观效果：
1.造型设计因素：
车轮是重要的外观零件，也是改装区讨论最火热的东西。在主机厂设计一辆新车时，就会根据这辆车的定位，来给它定一个大致的车轮尺寸要求。
大体上，一般家用车的车轮中规中矩；SUV为了体现越野范儿，会用胎厚更厚的轮胎；偏向运动的跑车或性能车，就要更大尺寸的轮辋和更薄的胎厚。
但从造型设计角度上只会给一个大致的尺寸范围，并不会精确定义到毫米级别。真正最终定义车轮尺寸的是工程需求。
2.工程需求因素：
工程上，车轮最主要的4个尺寸各有不同的作用，我们一个个看：
2.1.轮胎外径：决定了车辆的最高时速
买车时，肯定有人注意到，有的车最高时速220km/h，而有的车只有160km/h。虽然最高时速在限速120km/h的中国实际意义并不大，但在新车设计时，这却是一个对整车影响非常大的因素。 不同的最高时速，对于动力、制动的要求截然不同。最高时速越高，动力系统的最大功率也就要更大。对于车轮来说，动力需要通过传动装置传递到车轮才能产生效果，更高的车速就等于更高的车轮胎面线速度。但发动机或电机的转速不可能无限增加，因此只能通过调整传动齿比或者车轮外径来改变传动比。因此，最高车速越高的车子，车轮外径一般也会更大。
2.2.轮辋直径：决定了车轮内部空间的大小
说到这个，大多数人的印象应该是“改装大轮毂”。大轮毂确实好看，一般改大轮毂时是要保证轮胎外径不变的，也就是说要同时更换更薄的轮胎。汽车厂家在新车设计时，一般也会给出2-3个原厂的不同尺寸车轮，用于区分高低配。
轮辋还有个不起眼的作用，就是给车轮内部提供空间，用于安装制动、转向的零件。对于制动器（卡钳）来说，更好的制动效果就需要更大的尺寸。在燃油车时代，一般的家用车的卡钳都不会太大，单活塞基本够用，只有跑车为了缩短制动距离才会用大尺寸的4~6活塞卡钳。而到了新能源时代，不知道大家有没有发现，不管是什么纯电动车，好像它的轮辋都挺大？这是因为纯电动车的电池太重，稍微大点的车子整车就要2吨以上，这种大质量的车必须要用更大的卡钳，否则都会和土方车一样刹不住。所以，看见原厂就是大轮辋的话，要么这车动力很强，要么这车就是太重了。
2.3.胎厚：吸能区域的尺寸（震动缓冲、胎壁刚度）
轮胎越厚，吸能缓冲越容易，这个想必很容易理解。在一般家用车设计时，一般会限定一个最小的胎厚，因为胎厚越低，在舒适性降低的同时，也更容易爆胎，频繁爆胎是绝对不能接受的。
在跑车和赛车的设计时，则正好相反，因为对于这种车来说几乎不需要考虑舒适性和爆胎。跑车和赛车需要利用更窄的胎厚，来提供更大的轮胎侧偏刚度（解释：可以拿橡皮来试试，用同样的力来扭转不同长度的橡皮，更短的橡皮被扭转的角度会更小），来保证精确的转向。
2.4.胎宽：决定了轮胎接地面积的大小（最大摩擦力、压强）
胎宽是这四个参数里面最不起眼的了，因为一般来说，改装轮胎不太会改变胎宽，而且轮胎不管多宽都是藏在车身里面的，很难注意到，所以胎宽很少被拿出来对比。只在个别车上会被当做槽点来吐吐，比如：
某豪华品牌纯电动车在轮胎外径相同的情况下，轮胎越宽，接地面积就越大，可以提供更大的横向和纵向摩擦力。家用车上很少会用到轮胎摩擦圆的极限，因此胎宽不是那么重要。在性能车上，起步时和高速过弯时，需要更好的摩擦力，这时就需要更宽的轮胎。但轮胎也不是越宽越好，因为在正常行驶时，轮胎越宽，就要克服更大的滚动阻力，意思就是说更耗油/耗电。
轮胎滚阻的产生以上就是从造型设计和工程要求两方面对车轮各参数的解释。最后再提醒下改装轮毂的各位，尽量保持车轮外径和原厂一致，否则仪表上显示的车速就不准了，超速你都不知道。
最后夹带几个相关回答，欢迎品鉴：
如果说轴距越短操控性越好，那为什么 F1 赛车的轴距那么长？汽车「飘」不「飘」跟哪些因素有关？取消仪表盘和车内按键的趋势在自动驾驶技术不成熟未普及的情况下会不会让驾驶变得不安全？八、摩托车轮胎规格型号
轮胎尺寸怎么看？汽车小白来报到？知道的朋友都来说下呗？
以固特异这款195/65R15为例，195：轮胎宽度是195毫米;65：称为轮胎的扁平率，含义是:胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值是65%;R：钢丝子午线轮胎，15：轮毂的直径是15英寸。
九、摩托车 轮胎 尺寸
十、摩托车轮胎尺寸对比
