1. 庞巴迪摩托艇保养教程
最好用加拿大原厂机油，要么用威爽atv机油。实在搞不到，10w40的摩托车全合成机油也没问题。
2. 庞巴迪摩托艇使用说明图
庞巴迪260摩托艇用半合成机油。
如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里，每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右；尽量去当地大型的加油点加油，不要等油彻底用完后再去加油，因为发动机缺油停转很伤机子。每3000公里清洗机油滤芯，每6000公里换机油清洗化油器。
3. 如何保养您的庞巴迪摩托艇
庞巴迪900飞机安全。
庞巴迪拥有公务航空业最完善的服务和支持网络之一。可以为客户提供完善的维护保养保证飞行安全。庞巴迪900是飞得最远的公务机，它采用了卓越的三舱布局、客舱容积为2,236立方英尺(63.32 立方米)，速度为0.85马赫时，该飞机的航程可达7,900海里(14,631 公里)*。
4. 庞巴迪摩托艇保养教程图解
庞巴迪900飞机非常安全。庞巴迪拥有公务航空业最完善的服务和支持网络之一。可以为客户提供完善的维护保养保证飞行安全。庞巴迪900是飞得最远的公务机，它采用了卓越的三舱布局、客舱容积为2,236立方英尺(63.32 立方米)，速度为0.85马赫时，该飞机的航程可达7,900海里(14,631 公里)。
5. 庞巴迪摩托艇维修中心
全球知名的庞巴迪喜度(BRP SEADOO)摩托艇受到世界范围的广泛喜爱追捧。作为动力休闲行业的领衔品牌，庞巴迪喜度在摩托艇业内无论产品性能还是创新能力都遥遥领先。可是面对众多的SEADOO产品系列，如何挑选适合自己的爱艇则变成了令眉头紧蹙的难题。
蔚蓝的海水引人遐想，而对于骑手来讲，更令人遐想的恐怕是他们在海上的姿态：是风驰电掣还是悠闲看海，亦或走走停停的花样表演。
若为初学者，或只作水上娱乐，以下几款是不错的选择：
SEADOO GTS 130
此款适合任何一个想要离开陆地享受水上征程的人。高效节能的Rotax引擎配有节油模式，减少耗能带来更久的快乐时光。另外，可任意选择巡游/运动模式，学习钥匙可对初学者限制速度，依据自身情况编制程序。更配备超大的存储空间（116.6升/30.8加仑）还有宽敞的游泳平台，适合休息且更易登船。
SEADOO GTI 130
在GTS 130的基础上，GTI 130拥有BRP独有的智能刹车与倒档系统iBR，可早于其他摩托艇30米靠岸停船，智能油门控制iTC则能在空档轻松启动。难以置信的机动性保证安全且易于操作。当开启经济省油模式时，GTI 130的耗油量可减少34%，带来更持久的完美体验。另外，SEADOO GTI 130还在2012年澳大利亚国际设计奖中获得最佳设计奖。
SEADOO GTI SE 130/155
SEADOO GTI SE 130/155是为同家人一起乐享水上时光特别设计的一款，分为马力130匹和155匹两种。GTI SE系列配有豪华人体工学的巡游座位和可折叠的凳艇脚踏，并一如既往的拥有iBR和iTC智能系统保证安全。除此之外，SEADOO GTI SE 130/155 另配有可变平衡系统(VTS)可调节船首高度，更添掌控自信。不得不提的是，经典的SEADOO GTI SE130 还连续3年获NMMA创新奖，并在2012年获PWC年度摩托艇奖。
SEADOO GTI LMITED 155
SEADOO GTI LIMITED 155可谓娱乐款中最奢华的模型，旨在为你的水上时光带来最大的刺激。除了豪华巡游座位，以及不可缺少的智能系统iBR&iTC，GTI LIMITED 155配有升级版的可变平衡系统VTS，可依据驾驶员喜好和乘客数量自行调整船首高度。独特巡航控制让你个性化定制巡航与无浪区的航行速度。更有滑水牵引眼，家人同享滑水与赛艇的驰骋乐趣。
6. 庞巴迪摩托艇使用教程
2000小时，
如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里，每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右；尽量去当地大型的加油点加油，不要等油彻底用完后再去加油，因为发动机缺油停转很伤机子。每3000公里清洗机油滤芯，每6000公里换机油清洗化油器。
7. 庞巴迪摩托艇维修保养
大概一年半到两年以内，还比较好，不怎么出大问题。如果在海里用，要加强保养，每次用完后用淡水冲洗。闲置时候也盖上篷布。
庞巴迪•喜度（Sea-doo）Spark系列水上摩托艇采用完全定制化的外观，共有11种图案21种色彩的套餐可供选择，从你决定购买的那一刻起，你就可以随心所欲的定制爱艇的外观了。
8. 庞巴迪摩托艇保养教程视频
至2020年6月，一年费用从10多万到几亿都有。
G700飞机的亮点
1、空间尺寸
G700的客舱延续了G650的宽度和高度，但长度则足足多了3米，因此，很可能淋浴室将成为以后的常规标配。
此前G650尽管也有带淋浴室的选装，但囿于总体长度，还是略显局促，G700的直接竞争对手庞巴迪的“环球快车7000/7500”素以“空间够大，有淋浴室，可五舱布局”为卖点，G700此次加长客舱，是对竞争者的直接回应。
随着机身长度的增加，G700的舷窗达到了10对。扁椭圆形舷窗历来是湾流飞机最大外部特征，6对窗是G450/500，7对窗是G550/600，8对窗是G650，10对窗则是G700。G650的舷窗尺寸已经是同类产品中最大的，G700的应该不会小于G650，继续为乘客提供广阔的视野。
众所周知，越大的舷窗对于机身强度的要求就越高，湾流采用大窗而非多个小窗，足见对自己机身设计的信心。
G700的翼展比G650长了0.89米，这应该是基于G650多年运营数据而做出的改进，有助于提升其飞行性能。
G700的翼梢小翼外型也有变化，有些类似于A350的3D造型，看来随着复合材料技术的日臻成熟，用外型更复杂的小翼来减少湍流，降低油耗会成为飞机制造商不约而同的选择。
2、性能
G700选用的Pearl 700发动机推力达到18350磅，比起G650选用的16900磅BR725A1-12发动机又有所提升，可见罗尔斯-罗伊斯公司在18000磅级别推力发动机研发方面还是很给力的。飞机项目因发动机原因延迟甚至取消，或者影响飞机交付和运营的案例屡见不鲜。
同为罗罗公司的遄达1000发动机，让众多B787运营商左右为难，而达索公司全新设计的猎鹰5X因银冠发动机难产而被迫取消，相比之下，G700选择渐进技术路线，而非激进技术路线的发动机，显得更稳妥一些。
G700的航程保持了G650ER的7500海里，可实现纽约-香港直飞，未来也许会再增加，以对标“环球快车7500”的7700海里，实现香港-纽约直飞，但像宽体客机那样，去挑战悉尼-伦敦或者新加坡-纽约航线目前看起来并不是超远程公务机的紧迫任务。
相比以0.85马赫飞行7500海里的最大航程，G700以0.9马赫的高速飞行6400海里，对于惜时如金的商务人士更具有吸引力。
尽管飞机的重量如金，但G700加长机身提升性能，再要求其最大起飞重量不超过45吨（100,000磅）似乎不太现实。
美国最重要的公务机机场——新泽西泰特波罗（Teteporo）机场以及滑雪圣地科罗拉多阿斯彭（Aspen）机场最大起飞重量限制是起降100,000磅，可规则总会根据需求改变，尤其是来自顶级客户的需求。
似乎G650ER和环快7500已经被允许在上述机场运营，想必G700也可以获批。当然，作为展现性能的必修课，预计G700也会申请陡峭进近认证，从而取得在伦敦城市（London City）机场的起降许可。
3、价格
G700公布的目录价为7500万美元，基本符合湾流每出一代新机价格提升1000万美元的惯例，综合考虑其性能的提升以及每年的通胀率，这个价格还算公道。不过顶级公务机的用户多为希望第一时间更新换代的老用户，因此价格被炒高也很有可能。
当年G650首次交付前后，价格一度从6450万炒到7200万，并衍生出一系列规避“不得转售”（non-assignment）条款的操作，估计此盛况也会在G700项目上重演。也许顶级客户换公务机的热情，和我们换手机差不多。
美国无疑是公务机的最主要市场，当年G650的头几家用户包括了沃尔玛、高通、埃克森美孚等美国的顶级企业，澳门永利则是第一个大中华区用户。
G700的启动用户是卡塔尔航空旗下包机服务公司——Qatar Executive，尚不知道第一家大中华区用户会是谁，按照目前新经济的上升势头，若一家高科技企业成为G700的大中华区启动用户则不足为奇。
9. 庞巴迪摩托艇修理
川崎的摩托艇未使用过，所以不能回答你的问题。
但我们使用过雅马哈跟庞巴迪的摩托艇。总的来说，如果是做生意的使用的话，还是雅马哈的合适一点，因为考虑到日后的维修等各方面的问题。雅马哈的比较便宜。庞巴迪的船型在舟山海域这里使用的不多。因为船型不合适。比较容易甩出去。雅马哈的船型比较适合这里的海域。而且维修各方面也相对来说比较便宜点。只是相对来说。一般现在新船都不是太容易坏。一般在使用几年以后才会有问题出现。如果自己游玩的话，就没有太大的关系。开过几次以后就会适应。也不存在甩出去这个问题了
