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上海东州川崎摩托店，成都也有川崎专卖
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kawasaki（中文名：川崎）是来自日本的一个专业运动品牌，主营网球、羽毛球、球鞋等系列运动产品，品牌在羽网行业是有一定领导地位的。它除了是一个运动品牌之外，而且还是一个知名的摩托车品牌。
Kawasaki(川崎)1915年成立于日本东京，是世界著名的运动品牌，1973年Kawasaki品牌研发并生产出了世界第一支碳素网球拍“RULER”成功开创了整个行业的碳素时代。
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kawasaki 这个摩托车离合器不好修，一般都是换新的
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川崎，日本四大车厂之一
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10 Honda Fury(本田 Fury)
本田 Fury是一款口碑比较好的日式巡航车，而且其具有比较高的性价比，而且值得关注的是，本田 Fury能够让高个子骑手，骑行舒适感比像Saber和Stateline这两种配置不俗的巡航车，更有质感。
这款车的把手设计，可以轻松包围着一个高大腿长骑手的膝盖，而且Fury的坐姿比较直。而座椅高度大约在690mm左右，而把手的控制器握起来的感觉也不错，设计得比较酷.
9 Victory Judge（胜利判官）
胜利Judge这款巡航车是一款运动性不俗的车子，它的离地间隙也是在同类型车当中比较高，高个子骑士能够把脚放舒适地放在脚踏上，此外胜利Judge的把手设计得比较靠前，坐姿稍微后倾，
让手臂比较长的骑士骑上去更加舒展，而对于一般的巡航车来说，这是一个比较有攻击性的坐姿，但是对于手脚相对更长的骑手来说，这是相当的合适。
8 Triumph Bonneville(凯旋 Bonneville）
这是一款类似街车款的巡航车，因为只有约为78度的膝盖弯曲设计。
显然，这个膝盖弯曲角度比大多数巡航车都要小，但是Bonneville入选的原因是因为它拥有将近760mm的坐垫长度，能够让高个子骑士合理地调整自己的坐姿，并且能够保持双腿直立，手臂很好地延伸到车把上。
7 Suzuki C50 Boulevard BOSS（铃木大道美国版）
铃木在2014年的时候发布了三款新巡航车，其中包括805cc C50 Boulevard BOSS 车型，新C50 BOSS巡航车比标准C50拥有具有更高，更宽阔的手把。
除了较大的车把和增加了坐垫高度之外，C50的BOSS版本车把，杠杆，叉管，离合器盖，消声器，轮子和刹车卡钳等镀铬部件，远远优于其前身。
6 Harley-Davidson Breakout（哈雷突破者）
哈雷有几款车型在这个大名单当中，而Harley-Davidson Breakout（突破者）显然是一个有力的候选车型，Breakout配备了一个40mm的拖杆和前进控制按钮，而且能够让的骑士的膝盖有将近119度的弯曲。
实施上，以笔者将近183CM的身高来说，Harley-Davidson Breakout显然适合身材高大而且腿长的人，而这款车子对于高瘦的骑士来说，更是一个理想的车型。
5 Yamaha Star Raider（雅马哈入侵者）
雅马哈这款 Star Raider巡航车被誉为“入侵者之星”，其膝盖弯曲角度最大可以达到132度，而且坐姿会稍稍向前倾斜，而700mm的座位高度也完全适合高个子的骑士，长宽的车把和长直的脚踏显然是为了6英尺（183CM）的骑士而设计。
但是Star Raider比排在第五的哈雷突破者贵了将近3分之一的价钱。
4 Indian Chief Classic（印第安酋长经典款）
虽然Indian Chief Classic的人体工程膝盖弯曲度仅为101度，但是这款车为骑士提供了足够多的空间。由于设计得相对舒适的脚踏和较为长宽的车把，即使是身高较为高的骑士坐上去也不会觉得不舒展，而
且手把的离地达到了1020mm以上，骑士的膝盖几乎没有可能会碰到手把。最为重要的是，Chief Classic的坐垫的用料很足，骑士坐上去能够享受到弹簧皮质坐垫的舒适感。
3 Harley-Davidson Night Rod Special（哈雷夜路德特别版）
这款拥有125匹马力的Harley-Davidson Night Rod Special在动力上绝对能够让你满意，而这款车子所表达出来的态度和工艺，很可能代表着哈雷日后的发展未来。
Night Rod Special拥有比一般巡航车更加低耸的手把，而这也一定程度上提高了其舒适性，这种设计也非常适合高或瘦的骑士。此外，Night Rod Special膝盖弯曲角度为达到了130度，骑手即使在长时间骑行的时候，也几乎不需要担心下半身出现疲劳感，显然，这是一款专为高瘦骑士而设计一款摩托车。
2 Kawasaki Vulcan 900 Custom（川崎火神900定制版）
Kawasaki Vulcan系列（国内称为火神），而上榜这款Vulcan 900 Custom是川崎火神系列排量比较大的一款巡航车型。
Vulcan 900 Custom有着接近121度的膝盖弯曲角度，加上前置式脚踏控制器非常适合骑士脚部伸展，而设计得修长的倾斜座椅可以为腿长的骑士提供足够的空间。
值得注意的是，Kawasaki Vulcan 900 Custom还是一款非常适合新手骑行的巡航车。
1 Harley-Davidson Wide Glide（哈雷远翔）
显然，在这个“高个子”巡航车的排名当中，我们不难发现哈雷戴维森有着压倒性的优势，这个扎根于北美的著名摩托车巨头，其主要生产的车型迎合身材普遍高大的欧美骑手。
在本榜排名第一的是就是这款Wide Glide（远翔）拥有135度的膝盖弯曲角度，它也是当时被普通认为市场上最为舒适的巡航车之一。
6. kawasaki摩托报价
只要是喜欢骑摩托车的人，都想着拥有世界最好的摩托车，开出世界最高的速度，但是好一点的摩托车国内基本没有，就算是合资也比正牌差了很多，当我们去买进口摩托车，就会发现价格是国外的两倍甚至还多，这是为什么呢？其实答案很简单，只要是国外进口的东西，都这么贵！
首先就是差价了，你要明白，一辆川崎摩托车从国外运到国内经销商，经过了很多人的手，出门在外都想赚钱，你赚一点我赚一点，最终全部嫁接到消费者头上了，你看看菜园的白菜和菜市场的白菜，哪个贵？生活不容易，大家都是讨口饭吃，所以没办法啊！
第二就是关税了，大家都知道中国对外来的奢侈品都是征收很高的税的，川崎摩托车就是奢侈品的代表，少则几万，多则几十万，关税，消费税，检验检疫费，认证3c费加起来比一辆车还贵，你说这车怎么可能便宜得下来？别人难道不赚钱喝西北风？不可能的！
7. kawasakiz1000摩托车多少钱
NO.10：铃木SUZUKIB-KINGGSX1300BKA 关注度：534442 类型：跨骑车 品牌：铃木SUZUKI 平均零售价：GSX-S1000ABS都要155800，这个自己算吧 实际排量(ml)：1340 我身边的朋友也有好多骑铃木系的车子，觉得质量上很好！做工很精细，漆水也不错！震动也很小，油耗也很低
NO.9：杜卡迪超级赛车superbike1198s 关注度：626539 类型：跑车 品牌：杜卡迪 平均零售价：未知 实际排量(ml)：1198 杜卡迪的摩托车是非常不错的，外观，性能都是非常不错的。 但是新手不推荐杜卡迪
NO.8：哈雷突破者BREAKOUT? 关注度：629574 类型：太子车 品牌：哈雷 平均零售价：295800 实际排量(ml)：1585 因为全球的需求量大，一般下好订单后最短要等半年才能收货。物以稀为贵嘛。美国的三大精神物件之一，哈雷戴维森摩托车+芬德尔吉他+李维斯牛仔裤。
NO.7：本田Honda金翼GL1800 关注度：642925 类型：跑车 品牌：本田Honda 平均零售价：363667 实际排量(ml)：1832 本田的产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。
NO.6：杜卡迪1199PanigaleS 关注度：714933 类型：跑车 品牌：杜卡迪 平均零售价：29.9-36.9万 实际排量(ml)：1198 长期在摩托车GP大赛中夺冠，是摩托赛车中的贵族品牌，类似于汽车品牌中的保时捷法拉利这些牌子
NO.5：铃木SUZUKI隼HayabusaGSX1300R 关注度：848654 类型：跑车 品牌：铃木SUZUKI 平均零售价：235200 实际排量(ml)：1300 质量过硬，可靠，摩托车主要看发动机，发动机跑起来很静，声音很好听
NO.4：杜卡迪魔鬼Diavel(碳纤版) 关注度：863299 类型：跨骑车 品牌：杜卡迪 平均零售价：273000 实际排量(ml)：1198
NO.3：川崎kawasakiZ1000 关注度：910989 类型：跨骑车 品牌：川崎kawasaki 平均零售价：171699 实际排量(ml):1043
8. kawasaki摩托车最贵多少钱
追求拉风的话 选择CBR600或者1000这样的公路车 追求舒适（相对）的话，选择街车。相比较而言公路车骑久了手腕、脖子、腰部都会酸疼，而街车相对要好很多。 声音问题，这个没法判断你的好到底指什么，有的人认为声音发闷就是好，有的人认为响就是好，还有的人认为两冲车的哒哒声好听。这个都可以靠改装排气来实现的。 论提速的话，同排量个人认为川崎和铃木的相对更猛一些。以前俱乐部做过实验，一台ZX-6R和一台CBR1000RR500米加速，两个车手各骑两台车共比6次，结果川崎的ZX-6R只败2次平2次输2次，无赢。（结果仅供参考） 操控的话本田的没得说了。 至于说质量问题，现在普遍认为本田的车质量更好，或许是因为本田是一个生产摩托车立业的品牌。但是YAMAHA SUZUKI和KAWASAKI的质量也并不见得就差，看车主怎么骑、怎么保养了。 YAMAHA的贵90%的因素是人为炒作。现在日本4大厂最贵的车应该是变款的CBR1000RR ABS版、其次是YZF-R1、GSX-1000R和ZX-10R。 二手的话个人认为3-5年的二手车相对比较划算，年代不那么老，车况都还不错，价格掉的也多。当然这个没法跟掉价到底的CBR250 MC19、CBR400 NC29这样的车比较了，毕竟19期和29期这年代的车价已经到底了没法年年降了，甚至29期400近两年还有涨价呢。 公里数尽量不要去考虑，只能算是一个不太重要的参考。里程表都可以调的，你也看不出来一台车到底调过或是没调过里程表。一些老手会根据刹车盘的磨损程度来判断一台车的大概里程，但是一旦商家换了刹车盘呢？ 碣石不太建议你去，除非你在那里有关系相当好的做车的或者懂车的朋友在那，否则的话，你自己去了很可能看不到你想要的车或者看到一些垃圾车。当然，网上找碣石的那几个信誉不错的商家购买倒是不错的选择。 个人觉得公路车的拉风和那种感觉要比街车的舒适更值得。4大厂的车都不错，但我没法确定一台适合你或认为你会喜欢的车，外形可以改，喷花可以改，声音可以改。。。完全看你对品牌的喜好了。 有钱的话，买一台杜卡迪的1198，那不仅是一台公路赛，更是一件艺术品。。。
9. kawasaki摩托车多少钱400
骑川崎ninja400不累。
此车坐姿不是特别的战斗，怎么骑都没觉得累，休闲骑 30来码 上身直立 直撑车把也几乎用不到胳膊的力量，车速快了加紧油箱需要略后一点坐，胳膊不要伸直，上身保持放松，整体骑行久了也没有手软。100公里以上的短途行驶，基本没有疲劳感。
