1. 庞巴迪摩托艇寿命是多少小时
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（MultipleUnits,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
高铁和动车有什么区别？
什么是高铁？
高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。
什么是动车组？
动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。
动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。
动车组按动力配置又可分为：
动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。
动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。
动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车。
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是ChinaRailwaysHigh-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。
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2. 庞巴迪摩托艇出厂日期
庞巴迪摩托艇为玻璃钢材质的摩托艇，其表面使用的不是油漆，而是船用胶衣，修补是仍然使用胶衣才可以，如果错误的使用油漆喷涂上去，很快会脱落的！如果满意请采纳并推荐！
3. 庞巴迪摩托艇多大排量
rxp-x-260是市面上最佳操控性，高性能主导的摩
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Rotax® 4-TEC® 发动机，以及其革命性、
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4. 庞巴迪摩托艇最高时速
庞巴迪摩托艇机油最少也要加十升
5. 庞巴迪摩托艇型号区别
4叶比较好。船用三叶螺旋桨结构相对简单，四叶螺旋桨与发动机的配合更加良好，拉力系数和功率系数都要比三叶螺旋桨高。
四叶螺旋桨主要用于中低速机上，比如拖船、拖网渔船、大型商船上。这种船主机的转速都不快，最高转速在400转/分钟下，大型商船甚至只有每分钟十几转。
四叶桨最大的优势是桨叶对称，主机效率高，对航速的要求不高。
三叶桨和五叶桨一样，都是用在快速机上，效率一般，但是航速快很多。
6. 庞巴迪摩托艇多久保养
中国动车/高铁飞速发展，通车里程已经超过2万公里，还在迅速增加中，无数的动车组飞驰在祖国大江南北，那么问题来了，和谐号动车组的寿命怎么样呢？都能跑多少年？
其实在《动车组运用维修规程》里对此已经有了详细的解答，不同型号的动车组寿命也是不同的。这里主要看看早期的一些车型。
CRH1系列动车组是2004年原铁道部为进行中国铁路第六次大提速，向庞巴迪运输、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的，第一组列车2006年8月30日在青岛出厂。
该系列包含CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型，设计寿命25年。
CRH2系列动车组是原铁道部向日本川崎重工、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的，包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型，设计寿命均为20年(包含CRH380A/AL)。
值得一提的是，CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础设计制造的，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。
CRH3系列动车组是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，向德国西门子交通集团、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的，包含CRH3A、CRH3C，设计寿命20年(包含CRH380B/BL/CL)。
CRH5系列动车组是原铁道部向法国阿尔斯通、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的，采用动力分散式设计，以芬兰铁路的SM3动车组为原型，设计寿命30年。
CRH5目前唯一停靠在低速站台的动车组，能适应中国东北地区的低温，因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。
7. 庞巴迪摩托艇多少马力
油耗55.3升、150马力。
1、火花摩托艇汽油机的话，150马力四冲程汽油舷外机，每小时最大油耗55.3升。
2、搭载150马力二冲程汽油舷外机，每小时最大油耗72升。火花90的排量是90毫升。在平静水域，如果是运动模式，速度可达120公里/小时，如果是学习模式，最大速度为80公里/小时。
8. 庞巴迪摩托艇长度
“全球航程最远的公务机”——这一殊荣目前仍属于湾流公司制造的湾流G650,其最大航程为12964千米。这也是现役公务机中飞得最远的机型。
不过，湾流的这项纪录会在2016年被打破。为了在超远程公务机市场挑战湾流G650，庞巴迪宇航公司将于这一年交付新机型环球快车7000，其最大航程为13520千米。而短短一年之后，最大航程为14631千米的环球快车8000私人飞机将再次刷新这个纪录。
环球快车8000
环球快车8000公务机究竟是怎样一款公务机，它14631千米的超远航程，对于全球公务机市场有怎样的影响？以下让我们全面了解一下这款即将问世的，全世界飞得最远、最先进的公务机。
环球快车8000与“距离伦理问题”
从第一架最高远航程超过10000千米的公务机湾流G550诞生，超远程公务机之间的距离竞争就从未停止。不过，这种竞争或许在未来数年内就会彻底停止。地球赤道的周长大约是40000千米，理论上，当一架飞机的最远航程超越20000千米，以接近音速飞行也需要19~20个小时，对乘机人的耐力与飞机都是一种挑战。不过根据地球大陆的分布，一旦一架公务机像环球8000一样，最大航程达到14631千米，它基本上就能在全球超过70%左右的国家之间实现直飞。假如乘坐环球快车8000从北京或上海出发，除了南美洲的国家之外，地球上其他国家都可以直达。换句话说，环球快车8000差不多是通往全球直飞时代的最后一级台阶。
可以想象，当环球快车8000与湾流、达索在长远航程的竞争上取得暂时优势之后，后者进一步向其发起挑战。只要公务机巨头们再将航程提高两三千米，即使在载客量较大的情况下，这些超远程公务机也可以实现全球各城市之间的直飞。届时，比谁飞得更远的竞争将在超远程公务机市场失去意义， 而速度与舒适度开始突显出重要性
这或许是一个决定超远程公务机竞争方向的“伦理问题”，而环球快车8000赤裸裸地将这个问题摆到了大家眼前。
超远程不仅是距离问题
因为环球快车8000在公务机市场创造了一个前所未有的航程范围，随之而来的，它必须向乘客提供一个长距离旅行的舒适环境。这也是超长航程带来的公务机市场的新的竞争方向。在这一点上，庞巴迪秉承了自己在环球系列机型一贯的设计哲学，他们会将时下所有最先进的科技、设计理念整合到新机型中。
环球8000所有的机舱内座都采用透气式材料，就如床铺的面料一样舒适。内饰设计师强调整个舱内的四周环境，力图为乘客营造出一个温馨的感觉。
为了满足乘客在长途飞行中的实际需要，环球快车8000客舱被划分为3个宽敞的区域。它们分别是奢华私密的特等客舱、宽敞的会议室兼饭厅、（食物及其他行李）存储区域。除了这3个机主或乘客使用的区域，机主成员在储存区域前部拥有一个全封闭的休息室。
特等客舱位于飞机尾部最安静的区域，那是一个令人愉悦的私人套间，提供像家一样舒适的卧室，里面还有完整的淋浴设备。会议室很宽敞，家具的设置和空间的构造也使得乘客能够随意摆放笔记本电脑与纸张文件。会议室同时可以用作餐厅，乘客可以在轻松的环境中享用美食。
比起其他超远程公务机，环球8000的食物储存区非常宽敞，可以储存各种不同的食物，同时也有足够的空间存放其它杂物。弹射座椅与应急氧气器也在该部分，座椅前有可折叠小桌。
这些优势为多人长途飞行提供了极大的便利。正是这一点，令高端客户的飞行摆脱了僵硬的交通工具氛围。同时全新设计的加大型行李储藏室，拥有196 立方英尺（5.5立方米）的使用空间。
此外，每个区域都有6个舷窗，它们以最佳的方式与座位相结合。更大的舷窗设计使得机主在任何座位上都能够接触到自然光，视野的宽阔性和角度也得到很好的改善，无论坐着还是站着。在人类长途交通工具中，飞机是相对最拥挤的，我们可以看出环球快车8000正在加速改变这种现状。
技术上的创新
环球快车8000
环球快车8000之所以拥有超远航程，原因是多方面的。不过发动机与油箱设计无疑是其中最主要的因素。由通用电气公司（GE）开发的新一代的高效能Passport 20发动机为环球8000提供了全球领先的低油耗和最低的氮氧化排放。3个在结构上相结合的储油箱，以及一个重心调整油箱都是环球8000独有的设置。这样的设计最大限度地提升了飞机的飞行效率。同时环球8000也装有飞机燃油箱惰性系统，可将燃料箱中的氧气排出，从而增加了安全性。
此外，环球快车8000的机翼设计也是它在空气动力学上的创新之一。这款飞机的机翼更薄更轻，线条更加简单，拥有明显优化的空气动力效率。这也是环球快车8000能够在同样油耗下飞得更远的原因之一。
正因为这些设计，环球快车8000不仅是全世界飞得最远的飞机，也令它成为全球燃油效率最高、最环保的公务机之一。
环球快车8000可能面临的问题
诚然，环球快车8000是到目前为止我们可以预期的最领先的超远程公务机，但这并不意味着它不会遭遇各种现实的挑战。
首先，环球快车7000/8000依然是在环球快车XRS的基础上，进一步提升了乘坐舒适性和飞行性能的作品。但是这种设计、“拉皮”的行为似乎已经达到了极限。进一步拉长“环球快车”，在技术上也面临着诸多极限。对于环球快车系列公务机而言，“拉皮”这种升级手段已经有点像强弩之末，对于公务机制造商而言，也应该找到新的手段将下一代公务机提升到一个新的高度。当超远程公务机突破全球任意地点直飞的距离之后，速度必然是下一步竞争中的核心元素。面对G650的竞争，庞巴迪并没有真正革新性的技术去发起挑战。
环球快车8000内饰
其次，环球开车7000/8000的最大起飞重量超过了100000磅这一公务机“禁忌”。反观庞巴迪的竞争对手湾流，则克服重重困难，将G650的重量限制在了100000磅之内。而超过这一重量禁忌的公务机，无法在全球最繁忙的公务机机场——位于纽约市畔的新泽西Teterboro机场起降。很多企业在选购公务机时，都明确表示不会考虑无法在Teterboro机场起降的机型。这一问题至今仍然困扰着波音的BBJ等机型。所以，即将出现的环球8000这款全球飞得最远的公务机，也将遇到一些问题。
9. 庞巴迪摩托艇多少小时保养
私人飞机，国内的品牌好像没有，一般是加拿大的湾流，或者巴西的庞巴迪，你准备一千万吧，因为除了考驾照30万，你还要机场停机费，各种税，保养什么的。
