内容提要：【宗申高产的原因】

年宗申/赛科龙已经亮相、发布了多款新车，我想着最多有两三款新车罢了，没成想又拿出了9款新车，展台上一共展出了30多款这两年上市的车型。

1、运动巡航车RA9

这款车搭载了987cc的V型双缸水冷发动机，最大功率83kw/9500rpm，最大扭矩98N·m/7500rpm，造型非常的前卫科幻，座位与排气一体的设计非常的梦幻。不过这并不是一款概念车，而是会量产的车型。有消息称，该车的发动机和车架来自宗申的合资伙伴比亚乔。

2、公路旅行车RX850

这款车可以看做是RX6的升级车型，在发动机和车型上都颇有相似。很多人也在关注RX6，这款由诺顿提供发动机、里卡多设计车体的车型，万里测试都跑了好几轮，上市时间也推迟了不少。赛科龙这次也是铁了心，问题没解决完坚决不上市，体现了极强的战略定力。另一个好消息了，RX6马上就要量产了。

3、跑车RC3S

我现场问过工程师，这款车的设计并没有请外国团队，而是由赛科龙团队自主操刀。在我看来，这款车的外形设计真的没得说，尤其鲨鱼鳍的设计很有创意，很多工业设计，容易搞得过于高大上，很难让人亲近。而这款车的设计既好看又接地气，这是很见功底的，毕竟这款车的主要用户是年轻人。

4、中量级复古车RE5

作为RE3的升级之作，RE5搭载的是双缸550发动机，最大功率42kw/8500rpm，最大扭矩50N·m/7000rpm。没错，这就是行业内目前流行的本田款500发动机，在隆鑫和高金之后，发动机大户宗申也做出了这款发动机。

5、入门级复古车RE2

这款车是RE3的小弟，车体要更小巧，搭配了PY250单缸水冷发动机，最大功率18kw/9000rpm，最大扭矩21N·m/7000rpm，配备了滑动离合、倒置减震，整备质量145kg。这款车的目标应该是在2万元市场，目标成为年轻人的第一款车。

6、ADV踏板车RT2

目前ADV踏板车很火，有150也有350，而赛科龙则推出了250的ADV踏板。这款车会搭载RT3同款的，宗申和大林联合开发的那台四气门发动机，这也是目前国内最好的250踏板车发动机之一了。RX1S MAX从200cc发动机，升级为PY250单缸水冷发动机，排量虽然提升了50cc，但是功率却大了四五千瓦，性能提升不少。

早几年宗申/赛科龙是经常被车友吐槽的，个性化车起步早，产品推出的也不少，但总是get不到消费者，产品本身的做工和品控确实也跟不上。但是这两年的宗申/赛科龙确实是看得见的变化。

车型方面：出了几款对市场胃口的热门车型，比如RT3、RE3、RA2、YAMI.....

产品方面：不论是设计还是做工细节较之以往，都有长足的进步，一个明显的对比就是现在的RG3和几年前的RC3（如果你见过），外观件和做工是天壤之别。在产品的调校上，宗申/赛科龙也积累了不少经验，尤其是在车型的定位和理解上比以往更加深刻，产品也变得有特点，比如RX6就是定位和体验非常清楚的车型。

动力方面：动力是宗申的基础和根本，也是优势所在，与诺顿、大林、比亚乔的合作，让宗申有着最丰富的动力平台可以选择，匹配的车型可以覆盖踏板、街车、跑车、ADV、巡航、复古等等......

这些变化的背后，我分析有这么几个原因：

1、最重要的，就是战略方面，说人话就是老板非常重视摩托车整车业务。作为重庆板块的龙头企业，作为行业里头部企业，在个性化领域，宗申/赛科龙起步是比较早的，但发展上却落后于后来者，于情于理这都说不过去的。据说现在左董事长亲自在抓产品开发和过程提升，整车业务部门的人压力巨大.....

2、研发能力。能够在两年内出这么多发动机平台、这么多车，客观来说，宗申在研发上的实力是不可忽视的。尤其是这次摩博会拿出了850的双缸发动机和接近公升的V缸发动机，并展出了车型，还是有几把刷子的。

3、思路转变。这两年宗申/赛科龙做产品的理念比前些年要开放包容许多，也更加大胆，对于市场的响应也更加积极快速，这对于应对现在的个性化市场是非常关键的一点。比如这次展出的跑车RC3S和踏板RT2，在设计和风格上都还是蛮有看点的。

宗申这样体量的企业，属于行业里的巨头，有资金有实力有设备。面对市场，有时候会漫不经心，这是大企业的通病。但是专注起来，所有的资源往一个方向投的时候，爆发出来的能量也是极其强大的。