深度较量凯旋ThruxtonVS摩托古兹V7-摩比网，一个专业介绍摩托车的网站

作为对手，凯旋 Thruxton - 这部以凯旋 60年代的赛车命名，其名字来自于英国的赛道。Thruxton 没有那么闪亮，更多些严肃而不过分夸张。它的风格可为是“古板的优雅”。

两部车都是现代“咖啡赛车”。抛开“咖啡”的部分，来看看“赛车”。Guzzi 提供38.7 马力而 Triumph 提供 60.7马力。这是玩具么？考虑到几个月前，我们刚刚测试的9部超级跑车，如何能把两部加在一起才提供不到100马力的车称为赛车呢？

搞清这点很简单。对于 Guzzi 来说，不仅仅是V7的后代，而且还装备了 Lino Tonti 在70年代后期设计的 V35/V50 Heron Head 引擎。这意味着，整车只有190公斤，比 Thruxton 要轻30公斤不到（两部车都装备箭牌排气）。与自重221公斤提供38马力的 Honda Shadow RS，以及250公斤的哈雷883N比较的话，V7是不折不扣的小家伙，以这个重量，配合 V型双缸引擎的扭力和推力使得39马力的输出感觉就像一头蛮牛。

Guzzi 骑起来很舒服。绒毛皮座椅厚实且宽度适宜，与油箱之间结合的距离适中。漂亮的皮质油箱护带在任何速度下都是亮点。后置式脚踏的位置堪称完美。看着这部车，你会很容易就决定把它带回你的车库之中。V7很适合街头小遛甚至充当通勤车（瘦削的车身可以完美的在拥挤的交通中挤进杀出）。

Thruxton 和 V7的美妙之处在于每次驾驭它们时引擎的表现。驾驶Triumph在市区骑行与V7一样愉快，感谢其准确的燃油喷射系统，精确且易于使用的五速传动装置。有些不好的地方是Thruxton 略微前倾的把手和有些靠后的座椅，如果不得不在市区长时间低速骑行，可能有些不舒服。速度越快，Thruxton 的人体工程学设计越有效果。

绝大部分时间，一切都那么激情。而骑着这两部车去任何地方都很放松，自由而无拘束。你不会去想为什么每个人都那么慢阻碍着你的行进，你会想“天啊，今天的交通不错啊。”。然后你会注视速度表正指向80kmh。

Thruxton 独特之处在于，当你在脑海中认为它只能拥有过时的速度，却发现它是拥有现代速度的复制品。带有可预调的前叉，以及一对步进式调解的 KYB 后减震，这部装备Metzelers斜交胎的凯旋不惧任何道路的挑战，稳定的过弯速度超乎想象。

在这些路上，V7感觉不那么自信，大部分是因为Marzocchi 的前叉过软，从Porelli 前胎返回的路面信息过少。全调的 Bitubos 后减震就好许多，我们感觉更硬朗的前端会使其显得更GUZZI 一些。

Thruxton 和 V7可以压榨出令人惊异的性能，而又有着友好的日常实用性，机械的运作令许多“现代”摩托车都难以赶上。两部车在伯仲之间，难分胜负。凯旋更运动一些，而要是为了城市通勤，很难不选择 Guzzi。