V MAX 诞生的第一年，也正是大排量开始流行轻量化的时候，但是V MAX以其无与伦比的力量，加上多少带有一些DRAG STAR的影子，使得其一问世就获得了与众不同的反响，成功的占领了街车的一大块阵地。 　　当时的数据为：最大马力145PS/9000RPM、最大扭距12.4KG-M/7500RPM，即使现在看来，依然是令人瞠目结舌，绝对的力量型大车。而在当年，号称本田旗舰的VF1000最大马力为122PS/10500RPM，还有铃木的GSX1100S不过122PS/8500RPM，再加上84年曾经震惊世界的川崎GPZ900R（115PS/9500RPM），这些大车全部给V MAX让路了；在这里，把当年的几辆大车的数据拿出来，不想再多说什么，只是想告诉大家，事实上只有V MAX 诞生以后，在某种意义上来说才是真正改写了大排量的历史。 　　1985年也是V MAX在美国销售的第一年，从那时起至今经过10多年的进程，V MAX一直以其强悍的力量称霸街头，当时在美国销售的名字是V MAX12，而145PS的力量在那时根本就是所向无敌的，现在我们也可以想象在当时V MAX是多么风头十足，恐怕这一切都会记入摩托车发展的历史吧。 　　1986 　　V MAX看起来的给人的感觉就是凶暴、气势汹汹，86年的时候人气非常旺，虽然外观基本上没有大的变化，不过可以明显看到，后轮毂的结构形式由支架式改为铝制的碟盘式，而且与85款相比，侧盖上下分成两种色调，侧板上的V MAX 标志字体也从原来打上去的浮雕字改为立体字标志，一直延续到到现在依然未变。 　　还有，因为86年在美国的销量很好，所以从那年开始，V MAX从日本也开始向欧洲出口了，但是请大家注意，由于受到马力规则限制，欧洲版和现在日本国内销售的版本一样---100PS，而且没有V BOOST加速系统！这就丧失了V MAX 大魔鬼最具力量，加速凶狠的一面，也就是所谓的欧规、欧版V MAX。 　　在这一年，铃木生产了大排量的超级赛车―GSX-R1100，车重在200公斤以下且发力为130PS，在当时令不少人疯狂，但是马力比它还要大15匹的V MAX依然继续着其自己的狂野风格，丝毫不受影响 　　1987 　　87款有了变化，首先占车体大半部分设计的机器从原来的黑色加以了镀铝和镀铬的设计，进气道、侧盖、后尾灯罩都涂以黑色，不过前避震部分却是银色的，还有注意看前轮毂；比之85、86款前轮毂由5根支撑形式改为了碟式支撑，并一直沿用至今，这样一来，87款最大的特色是车前部分显得更为强悍了 　　1988 　　从诞生以来到88年是第四个年头，在86、87款细微更新的基础上，88款显得就相当成熟了，虽然基本上和87款一样，没有太大的变化，但是黑色的感觉更加干练、凶狠，一般来说，任何车型经过4年的销售，特别是作为生产厂家的一个拳头产品来说，多少都要有所改变的，但是感觉V MAX好象没什么必要，V MAX就是V MAX，永远是力量十足，霸道十足！ 　　再看看别的厂家，川崎推出了ZX-10，不过137PS离V MAX的145PS还是有点距离，同样是YAMAHA生产的FZR1000马力也就是135PS，不过同年HONDA的RC30也闪亮登场了，这些都表明：序幕已经拉开，硝烟四起--大排量的时代已经来临了。 9 V; c2 Z* D5 N2 B& J& i 　　而在其后推出的89款基本也是沿用着88款的风格，所以88款的魔鬼是相对比较成熟、稳定的一款。. 　　到90年，大魔鬼已经经历了5个年头，90款的设计，将原来自87款时采用的一些装饰全部推翻，又一次返回原样，比如说进气道的形状感觉，还有就是以操纵性为中心，车把的结构有所更新，并加以镀银设计，和一些电路方面有变化 继续走着自己独特的道路，独来独往。5 F; W( p( B5 Q9 a% M' G0 ~ 　　重要数据：85款-89款美规V MAX是145PS/9000RPM，90款-96款美规V MAX马力为143PS/9000RPM，85款-96款北美规轨一直是145PS/9000RPM，直到97。 还有值得大家注意的是：从90年开始，由于日本本土的交通规则有所放开，所以从90年开始，日规V MAX出现了，不过差的太远，由于在加上化油器上一些适合日本本土的设计，最终数据为：97PS/7000RPM，没有V BOOST 加速系统。正因为如此，在外观上虽然与美规V MAX没有太大的区别，但是却没有V MAX真正如猛鬼一般的暴烈加速，扭距上也没有那么强悍，有魔鬼的外观，却不具备魔鬼的感觉，遗憾！不过在日本国内，对于日规魔鬼的改装（从97PS提高到145PS）从那时起开始赢得许多骑者的青睐。 　　90款欧版，名称为VMAX1200，遗憾的是：还是没有V BOOST加速系统，马力还是100匹。 　　: 　　1992 　　基本上没有什么可以竞争的对手，大魔鬼就是大魔鬼，到92年，和90款相比，还是没什么区别，魔鬼继续走着自己的道路；7年了，依然人气十足。 　　到此为止，大魔鬼的理念和风格更加成熟、完备，无论从外观设计还是机器功率来看，的确让我们感到大魔鬼是一款相当完善、成功的大排量。当然了，如果是日规大鬼，在绝对力量方面和FULL POWER还是有区别的，比方说化油器和排气方面，再加上还是没有V BOOST点火加速系统，只有在中速区域才觉得大扭距有了感觉 　　; 从85年登场直到93年，除了颜色和轮毂等细微变化，93款大魔鬼终于有了大规模的更新，机器方面没问题，马力依旧，但是为了更好的驾驶和操纵，主要改变的部分基本上全在车的前部，最明显的就是刹车和减震。 　　1.刹车盘从282MM加大到298MM，由单一盘结构改进为多孔式网眼状设计，一直到现在。 　　2.由2钉卡钳改为4钉卡钳，刹车系统更加完善，似乎85-92款的老鬼唯一的缺点就是冲得太猛的时候站不住，现在可以站的很稳了。 　　3.与之相适应，前避震从原来的40MM加粗达到43MM，比老鬼显得粗犷多了。有了这些重大的变化，车前部分的安全性、刚性稳定性大幅度提高，跑起来更疯了，进一步强大起来，丝毫没有破坏任何魔鬼的风格，也没有损害魔鬼的形象，魔鬼从此更强大，强悍了，在大排量组里，魔鬼的位置更加巩固，不可动摇。 日规93款也同样改变了以上部分。 　　和美规一样，在刹车和减震方面有了重大的更新，而且93款开始，前大灯变为长明灯；但是最为遗憾的是，机器方面任何没有变化！马力还是97匹，没有V BOOST加速系统。虽然比美规要便宜许多，低转速时力量还可以，但是大鬼真正的魅力还是在FULL POWER 145匹马力量体会！ 　　由于93款的重大革新，94款基本继续着93款的全部特点，并且在93款基础上，多了大灯的长明灯，还有远光灯的指示灯，车体颜色也不太一样，机器性能方面也更加充实、完备，极具魔鬼魅力！但是从诞生以来一直以力量强大压倒其他对手力量而取胜的魔鬼，也不是常胜将军，90年开始川崎的ZZ-R1100（147PS）、铃木的GSX-R1100（155PS）……这些大排量都是魔鬼强大的对手。单从力量的角度来看，魔鬼145PS已经显得不是那么突出了。 　　不过，不仅仅是因为93年的重大革新，使魔鬼从新收复失地，事实上，魔鬼带给你的除了强大的力量以外还有许多，（最疯狂的末过于VMAX如厉鬼般的急加速）这些决不是单纯由机器的马力大小来决定，就可以解决问题的，都要靠骑者自己去体会了。. 　　到95年，魔鬼诞生整整10年，在这其中有无数的车型生产出来，也有很多车型已经基本消失了，但是魔鬼的地位却没有一点点动摇，反而越来越被众多骑者所热中、青睐，这样的结果到底是为什么呢？原因可能有很多，但是如此长寿且销路相当好的车型，也许连当初设计V MAX的人们自己都没有想到吧？ 　　与以往的几款相比，在93、94款的基础上，除了车前部分的更新，设计风格、整体理念，基本上没有什么变化。这就是大魔鬼！一成不变风格，不用什么太多的变化，太多的修饰，就这么纯朴，就这么简单，但永远是凶悍，强劲；到了95年，V MAX已完全确立了一个独自的体系，不苟同于其他任何车型，至于变化方面，机油集合单元采用了夹头卡座式设计。 　　1996 　　到了96年，虽然曾经是魔鬼最大的魅力的145PS-绝对力量已经显得越来越不是什么优势了，大排量太多了，所以为了显示魔鬼最具性格的一面，充分展现魔鬼的感觉，96年最明显特征的就是黑色，冷酷，不妥协，这才是真正的恶魔！一下子就让你感到魔鬼那种最外在的视觉震撼。这样一来，一眼看去，魔鬼特有的个性完全呈现在我们眼前了，感觉良好！其他地方什么都没变。 　　96款，最大的改变就是在颜色外观上：前后挡泥板、油箱盖、车轮毂、排气、前后避震、进气道等等，包括原来镀铬、镀银的部分全部改为纯黑色，面目一新，感觉更硬派，更嚣张！, 到96款，说是真正的恶魔也好，黑MAX也好，为魔鬼开创了一个崭新的视觉领域，完全不同于老款的意境：是一只披着黑衣的野兽、异形横行在街头，野蛮、凶悍。 　　相对于96款的纯黑大魔鬼，97款不是那么嚣张，大部分颜色采用了更具时代感的银色（银魔鬼），给我们展现了魔鬼更新的一面，但是在机器方面，所有美规和北美规的马力均统一为140PS/8500RPM，（欧洲版为102PS/8000RPM）从某种角度看来，真正凶暴、嚣捍的V MAX（145PS）从97年以后离我们越来越遥远了…… 　　进入90年代后期，除了前面提到的两大旗舰：川崎ZZ-R1100、铃木GSX-R1100，本田的BLACK BIRD-黑鸟（164PS）也姗姗登场，车型已经经历10年了，单单从力量的角度来看，对于曾经以力量第一的魔鬼来说，形势的确非常不利，没有什么太多的优势，所以很多的魔鬼迷们呼唤更强大的魔鬼，不希望魔鬼就此沉寂；并且试着自己制造更凶猛的魔鬼，在改装车的领域，出现了1300、1500CC等更惊人的魔鬼！ 　　而98款以后的V MAX，在减轻自身重量上有了重大突破：全车的所有护板都采用了碳纤维材料！其实所谓全车，也就是想引起大家的注意而已，真正V MAX的全车护板，不就只有三块吗：前后挡泥板+装饰盖，不过采用碳纤维材料的最新V MAX，特别好看！（可是马力还降了呢） Vboost8000转还是6000转打开