1. 维修摩托车气门间隙多少
一般只要气门没有明显的声音，就不用调。顶杆式发动机气门响是通病，与它的设计有关。特别这种发动机在冷机和热机时，声音的变化比较明显，比如冷车时检查气门间隙正常，但热机后，由于热胀冷缩的原因，它不同材质组成的配件部分会造成膨胀系数不一样，使气门间隙自动变大，所以如果冷车时没有气门声，只有热机才有，就不用调，另外发动机温度高时，机油的粘度会变稀，也会使声音变大。气门间隙稍大只会增加些噪音，没有明显不良影响。但气门间隙过大不但会使噪音明显，而且会影响进、排气门的开度，进而影响进排气和发动机性能，但气 门间隙也不能过小，否则不但会造成压缩不良、怠速不稳、起动困难，还会增加摇臂和凸轮轴的磨损。不过气门间隙 的检查和调整并不复杂，如果感觉声音明显，可以到售后或修车的地方去检查一下，再决定是否需要调整，只要一会儿的工夫就行了。
2. 摩托车气门间隙是多少毫米
1.摩托车气门间隙的调整需要塞尺。进气门的间隙一般为0.06mm，排气门的间隙一般为0.08mm，如果不需要找专业人士自己调整。
2.气门是发动机的气门机构，主要由气门和凸轮轴组成。配气机构对发动机非常重要。
3.气门系统是正时的。如果正时出了问题，发动机功率就会下降，甚至发动机无法启动。
4.如果车友不会调整气门间隙，建议不要自己动手。去专业机构调整比较靠谱。
5.如果是汽车发动机，一般采用双顶置凸轮轴设计。顾名思义，双顶置凸轮轴有两个凸轮轴，分别控制进气门和排气门。
3. 摩托车气门间隙是多大
摩托车，进、排气门间隙一般在0.05－0.12毫米左右就不会响，不同车型的气门间隙也有差别。如
果用手感觉，当气门摇臂有明显的上、下间隙时，即为间隙过大，如果用手移动摇臂感觉很紧
没有一点间隙，为间隙过小。
【凸轮轴式气门间隙的调整方法】
1、拆下进排气门室盖和磁电机外罩。
2、转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线。
3、对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点。
4、将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明
间隙合适。
5、若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，
待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
4. 摩托车 气门间隙
不同品牌、不同型号的摩托车，其气门间隙也不一样，要看具体车型而定。一般卧缸机的气门间隙在0.05－0.08毫米左右，125以上车型在0.08－0.13毫米左右，踏板车的气门间隙一般稍大，与125骑式车差不多或可以再略大一点点，要看该发动机的要求而定。
有时也可以在规定的气门间隙值再小一点点，这需要结合经验调整，即使是同品牌同型号的车，有时也略有区别。不过气门间隙不要人为的调过大或过小，那样都可能造成故障。
5. 维修摩托车气门间隙多少正常
110摩托车有很多种，调整气门的方法大致相同。
调整气门间隙要在冷车时进行，先转动磁电机，把磁电机转子上T点刻线与发动机箱体对正，使活塞处于上止点，这时正时链轮上的标记也与缸头上方（立缸机）或前方（卧缸机）对正，并且气门摇臂处于松弛状态（如果气门摇臂很紧，且轻轻晃动磁电机时摇臂会动，就要把磁电机再转一圈并重新对正T点标志，让气门摇臂处于松弛状态），这时就可以调整气门了。
用扳手松开气门摇臂调整螺丝的锁紧螺母，转动调整螺丝，把气门间隙调到规定值（一般是0.05毫米，排气门或略大于进气门，具体以该车维修数据为准），然后拧紧锁紧螺母即可。
调好后应把磁电机再转几圈并重新对好正时，检查间隙无误后再起动发动机。
调整气门间隙需要一些工具以及必要的维修经验，非专业修理人员最好不要自己调，建议去售后或专业修理摩托车的地方调整
6. 摩托车气门间隙多少公里调整
1、300公里就要调气门了。
2、在发动机右侧（档位侧）有两个螺丝孔，上面一个小的，水平一个大的，先打开，用套筒插入水平的，逆时针旋转，在上面的小孔里观察，当感觉旋转有阻力时（进气门打开再关闭后），在小孔内看到磁电机上的T字标志在小孔中央时，就表示活塞运行到上止点，就可以调气门了。气门间隙标准在说明书里有，如果没塞尺，就只能凭手感了。
先松开摇臂上的锁紧螺丝，转动中间的间隙调整螺钉，上下摇动，感觉有间隙就可以了，不能太大，也不能没有间隙，合适后拧紧锁紧螺丝，然后调另一个。不要经常调气门间隙，因为每调一次，螺钉和气门的配合工作面会改变，再次磨合后，气门间隙又会改变。必要时才调整。
7. 维修摩托车气门间隙多少钱
维修气门价格与车型有关。与修理厂级别有关。小修理厂一般不超过500（包括气门）至1000。4s店一般会翻倍。
更换发动机气门时需要检查气门与导管间隙。必须更换气门油封。
更换气门导管时必须使用铰刀，修正气门口，确保气门与气门座接合面。并研磨气门。
8. 摩托车气门间隙是多少
按厂家要求调节，一般火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间;火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。打开发动机左边的两个盖子一大一小，那14mm的套筒拧大盖子里面螺丝顺时针转。看到小盖子里的“T”就ok了。然后调气门间隙左右会动是正常的，上下动的间隙在0.1~0.2毫米，如果没办法量就拧到不动后往回拧1/3圈就差不多了。 火花塞(sparkplugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
