一、拉力盔的认证标准有哪些？
拉力盔的主要国际认证为美国的DOT认证，欧洲的ECE认证，日本JIS认证，还有非盈利性的头盔认证机构SNELL跟SHARP，咱国标对应的是3C认证。还有一个比较不常见的国际摩联FIM推出的顶级认证标准FRHPhe。
这里用表格简单囊括一下各认证的特征及靠谱程度：
说白了，买头盔就是买认证。毕竟是保命的东西，没过安全认证，你戴着能安心飙车吗？
有条件的首选过了ECE，DOT认证过的盔型，有SHARP，SNELL等第三方机构高分评级的尤佳。
二、如何看拉力盔的内衬和风道设计
看内衬：
拉力盔内衬组件由海绵和面料复合而成的，佩戴时与头部、面部紧贴，除了提升佩戴的舒适度和稳定性，它也是在发生意外时用来降低和分散冲击力的一个关键部件。所以，别小看了内衬结构和材质，除了拉力盔本身的重量和盔型，拉力盔戴起来舒不舒服，就看内衬了。
比较好的拉力盔内衬面料主要是以下几种：
天鹅绒：亲肤柔软，非常舒适；
Coolmax 聚酯纤维：透气，吸汗；
高档皮质：质感高级，易于清洁 （一般为皮质拼接其他材料）。
内层海绵采用慢回弹记忆海绵材质的，缓冲性能更好。
另外，有些内衬还会有眼镜卡槽设计，绝对是戴眼镜的人的福音！
看风道设计：
拉力盔的风道主要分前风道，顶风道以及后风道， 有些盔型还会有侧风道。风道一般是可开关的，骑手可以根据骑行情况自主控制进风。风道的作用不仅仅在用于保持内部通风，另外一个很重要的作用是除雾。打开前风道和顶风道，关闭后风道，这样头盔内上升的气流可以快速去除去镜片上的雾气。
一个拥有合理通风设计的拉力盔，才能让你跑能更远。
三、拉力盔挑选方法，根据头型选盔型
根据头型选盔型。
来自不同地区、不同人种具有不同的头型，挑选出符合头型的盔型佩戴起来才能更加舒适安全。部分欧洲品牌为了打入亚洲市场会有专门为亚洲人设计的款型。
亚洲头型：圆脸大头，主选品牌如日本的Shoei/Arai/马鲁申、广东的LS2、台湾的瑞狮等。
欧洲头型：长脸尖头，主选意大利的Agv/Nolan、法国的Shark、美国的Bell等。
试戴小技巧：
- 购买头盔前要了解头围尺寸，购买后通过试佩戴看是否合适；
- 购买前：软尺绕头一周看头围尺寸，再选择相应码数；
- 试佩戴：左右摇头头盔不晃动，咬紧牙关太阳穴不顶到头盔。
四、为什么摩托车拉力头盔和普通全盔不一样？
因为要减小镜片面积 以及镜片接触物体的可能性以保证安全 ，公路模特比赛你很少见到面朝下摔地上的，但是越野尤其enduro比赛，你脸插树枝上磕石头上太可能了， 帽檐就是为了减小这个可能性， 而后戴上去的面积小的护目镜，位置靠里不容易磕碰，更不容易碎。
五、3款设计好，风阻系数也很小的拉力盔
1、宝马 GS Carbon – 475英镑
众所周知，宝马的GS系列是闻名全球的拉力摩托车家族，作为拉力摩托专业户自然有自己专门设计的配套拉力头盔。宝马提供GS碳纤维头盔与靴子，手套和拉力服，是那些想要尽情展示蓝天白云客户的绝佳选择。
宝马GS Carbon零售价为475英镑，是文中最昂贵的头盔之一，但也是性能最好的头盔之一。宝马GS Carbon采用了“少即是多”的方式来设计探险头盔，提供了令人耳目一新的简约设计，放弃了诸如内部遮阳板之类的附件，从而减轻了重量，并提供了无障碍的用户体验。
它是最轻的头盔之一，哪怕整天佩戴也非常舒适，它所提供的视野极佳，遮阳板已准备就绪可用于Pinlock。与其他头盔相比，下巴的延伸范围更大，除了可关闭的下巴排气孔和大额眉形排气孔外，还提供了充足的通风，并且在高速公路骑行上表现惊人。
2、Arai Tour-X4 – 499英镑
Arai Tour-X4是文中最贵的头盔，与所有Arai头盔一样，Tour-X4没有双镜片设计，这有些让人感到沮丧，尤其是当你需要面对强烈的阳光骑行时，没有墨镜将使你几乎失明。除此之外Tour-X4几乎没有槽点，内部衬里柔软舒适，通风极佳，部件的表面处理和质量做工均领先于同类产品。
Tour-X4在总体质量，舒适性和性能方面，最接近的竞争对手是Shoei Hornet ADV。虽然Shoei的要更便宜一些，但Arai具有较大的优势。毋庸置疑，Tour-X4的制造质量，坚固，制造精良，佩戴舒适，而让它与众不同的是其出色的设计，其空气动力学特性在高速公路上行驶很难感受到阻力。
简而言之，如果不考虑价格因素，Tour-X4就是文中最好的拉力头盔。
3、Shoei Hornet ADV – 449.99英镑
Hornet（大黄蜂）ADV是Shoei的旗舰拉力头盔，价格为449.99英镑，已经非常贵了，产品的质量毋庸置疑。Hornet利用有机纤维，多层复合材料外壳来提供冲击保护，并使用了多密度EPS衬垫来增加减震效果，而内部则衬有Shoei的3D Max-Dry衬垫。
Hornet在通风方面表现出色，下巴排气口操作简便，下巴伸出得足够长，可以提供进一步的保护。两个开关可以关闭，但操作起来可能有点麻烦，位于顶部的出色通风孔效果也不错。遮阳板（配有Pinlock锁）提供了梦幻般的视野，非常舒适，通风良好，风噪抑制的非常安静，适合冒险风格的外形。缺少双镜片板是一个明显的短板。
Hornet与一流的Arai Tour-X4争夺冠军，它的设计非常好，风阻系数也很小，总而言之，Hornet ADV是一款出色的拉力头盔。
六、拉力摩托专用 3款备受国外摩友推崇的拉力盔
目前在英国，法律规定骑摩托车只需要佩戴头盔，但是很多专业的玩家都建议穿其他防护装备，实际上，根据在美国进行的研究，脑外伤是摩托车骑士最常见的致死伤害类型，因此有必要确保自己的头得到充分的保护。
一般情况下比较多见的是跑盔类型的，针对拉力探险摩托，其实有专门的拉力盔。拉力头盔的特征非常明显，头盔风镜的顶上有一个护罩，通常头盔下巴的部分更加细长（有点像越野摩托车头盔），看上去颇具侵略性。
为什么要购买拉力头盔？如果你计划骑摩托车进行长途摩旅，而在未知的道路上充满着复杂多变的路况，那么显而易见，拉力盔的风镜护罩和加长下巴的好处是显而易见的。
以下3款拉力盔，是国外摩友非常推崇的几款，经过专门的媒体测试 ，3款头盔均取得非常不错的成绩。
1、Icon Variant – 257英镑
价格合理Icon似乎总是以其独特而时尚的设计引起关注，例如，Variant看起来比MX hero更像街头霸王，并且具有多种颜色和版画的选择。
Variant是一款很棒的拉力风格头盔，它具有高品质头盔的所有标志，这款头盔在风洞经过了空气动力学和静音性测试，因此Variant在这一价格当中是表现最好的之一。
在通风方面表现出色，在下巴上设有大型通风系统，可以随意的关闭和打开，从而获得大量的空气流通。在遮阳板的正上方，还有两个可关闭的通风孔。
但是，有一个令人失望的地方，那就是遮阳板没有配备Pinlock安装点（尽管板确实提供了很好的视野）。另外它的镜片有防雾涂层。在大多数情况下，效果很好。由于外壳的刚度，盖子的开合也可能会有点困难，综合来看这款头盔足以应付拉力摩托的使用场景。
2、NEXX X.Wed 2 –329.99英镑起
X.WED 2经过重新设计，具有更好的空气动力学特性和更轻的重量，即使在以高速公路速度行驶时，它的表现也很好，尽管在以该速度进行路肩检查时确实会遇到侧风。
新设计还重新考虑了X.WED 2的通风情况，对两个可关闭的头部通风孔进行了重新定位，以更好地吸入空气，并在峰顶处设置了一个新的三位置通风孔。下巴通风口也采用了新设计，EPS衬里现在具有更多的空气流通通道。所做的更改是可喜的，X.WED 2在这里表现良好，但是使用厚手套操作通风孔的开闭比较棘手。
X.WED 2是双镜片设计，使用方便，尽管墨色镜片的覆盖面积不过多，它可以再下降半厘米就更完美了，而主遮阳板却能提供出色的视野，头盔还配有Pinlock插件。
3、AGV AX9 – 399.99英镑
AGV是国内摩友比较喜欢的品牌，而AX-9则是广受欢迎的越野拉力专用头盔，可在道路上提供更多舒适性和旅行能力。
AX-9的风镜护罩绝对算得上非常大的那种，就位置而言，调整幅度很小，但可以很好地遮挡阳光。AX-9相对于拉力头盔而言风噪抑制的非常优秀，并且佩戴起来极为舒适。
在高速巡航的情况下，舒适的佩戴感受和风噪的抑制显得格外重要，AGV非常了解这一点，并生产出了在各种情况下都能表现出色的拉力头盔。就算在闷热的丛林中，通风表现依然使头盔内保持凉爽，可拆卸的下巴护罩通风口使用起来非常方便。
七、KLIM拉力盔使用体验分享
KLIM这个拉力盔还是挺有意思的。一开始看重这个盔是因为不太想跟人家撞盔，满大街的Arai和shoei特别容易撞盔撞色，虽然两个日系盔确实也不错，但是人过30总是会有一些奇奇怪怪的想法，俗话说输人不输阵。
后来自己淘宝研究的时候发现这个盔特点挺多。5700买个碳纤维盔倒也不算贵。一般的拉力盔都是玻璃纤维什么的比较重，多花点钱上更轻的碳纤维盔还是不错，所以就买了。用到现在也快一年了。给大家聊聊感受。
这个盔第一个好玩的点是可以装越野风镜，这个估计只有KLIM会这么设计，如果说其他拉力盔是街道盔装帽檐，这个就是能装镜片的越野盔。骑车偶尔想去穿越跑个林道什么的可以带着风镜去，我买了个KLIM最便宜越野风镜460块。搭配一下越野的气质就有了。
还挺有意思的，这个越野风镜装上以后不影响镜片的开关。KLIM说这是双重运动模式，出去骑车的时候带着风镜，兼顾隔音和风镜的保护性。
摘了风镜就是常规的拉力盔，把这个帽檐的安装扣往下掰到这个位置就可以单独把镜片拆了。
拆了镜片把越野风镜装上就是越野盔了。我去越野和偶尔想特立独行的时候就会用这种形式，整个气质都变了。越野盔真的很帅，这个可不是其他拉力盔能做到的。
正面照，真的很帅，看着特别野性。硬核ADV神器。玩越野的同学可以用一个盔就够了，不用专门再买一个越野盔。特别棒。拆了帽檐也可以当街道头盔用。只不过嘴部的通风口出卖了拉力盔越野盔的本质，如果KLIM出一个可快拆替换的街用形状的嘴部通风口就完美了。
KLIM这个拉力盔兼容越野风镜的设计确实够独特。我特别喜欢这个设计，因为我自己还玩速降，这一个盔就搞定了拉力盔和越野盔两个盔的用途，简直绝了。
这个磁扣的设计我也很喜欢，真的特别方便。传统的双D扣我得摘下手套去系，但是这个一扣就行，磁扣会自己安装到位，以前系头盔带都费一番功夫，这个秒系。解开的时候抓住红色这个带子往下一拉就开了。比快拆还方便。
这个填充层是KLIM的另一个独特的东西，自古以来所有的头盔都是泡沫缓冲。这种管装的材料确实头一次见，这个东西比泡沫还轻而且一看就通风。带着确实也是很凉快，可以感觉到风是从四面八方无孔不入的进来。看介绍是比泡沫还能吸能，这个我还是尽量不体验了。
总的来说这个KLIM拉力盔我用下来确实很不错，重量很轻很舒服，磁扣很方便，非常通风而且一盔多用。
5700的价格虽然比Arai和Shoei贵，但是考虑到碳纤维盔而且这么多好玩的功能，原厂还自带一个变色镜片，其实把碳纤维盔体和变色镜片加上这个盔性价比会比Arai更高。
八、摩旅为什么很多人都戴拉力盔？
拉力盔脱胎进化于越野盔，基本上等于越野盔加整体风镜，而越野盔是敞开眼部加分体式风镜。
所以要搞清楚拉力盔的特性就要先来看越野盔。
为什么越野盔有头部遮阳板？
因为一是需要遮阳。
越野车的玩法和普通车型的区别在于，普通车型大部分时间可能也就一天骑上几十分钟个把小时，通勤短途玩乐为主，不用额外遮阳防晒，顶多加个内置墨镜片就行。
而越野车可能就需要出城，上山，在大太阳底下玩好几个小时甚至一整天，分体式风镜又不方便快速切换透明片和墨镜片，所以有个遮阳板就方便多了。
二是为了挡飞溅物。
正因为越野盔戴的是分体式软片风镜，所以面对前车抛撒出来的飞溅异物又来不及躲闪怎么办呢？方法很简单，略低头，用遮阳板去挡一挡。
那为什么越野盔的嘴巴都是凸出来的呢？
因为地形和路况，越野车的摔车可能有很多种姿势，下巴和脸部磕到石头的概率大得多，不像街车或者公路，摔车大多以平地上的侧滑翻滚为主，所以越野盔要单独设计一个凸出来的嘴部去保护下巴和脸部。
那为什么越野盔要戴分体式风镜呢？
因为玩越野是一种体力活，大量出汗和呼气很容易造成整体式风镜起雾，分体式风镜就没有这个困扰。
那么好了，所谓拉力盔应对的设计需求是公路混合轻度越野路面，因为传统意义上的拉力式摩旅是需要走很多烂路的，所以拉力盔也需要一定的越野取向。
但分体式风镜在跑长途的时候又会导致全脸漏风，鼻子进灰，所以拉力盔就把它改成了保护性更好更舒适的一体式风镜，并且加上了内置墨镜片。
这就是拉力盔设计特点的来源。
至于现在的公路摩旅戴拉力盔，其实更多的是为了好看，因为拉力盔的缺点在长途公路摩旅中非常明显。
遮阳板风噪风阻巨大，突出的嘴部下面没有挡风棉，冬季摩旅会直接吹出鼻涕来，为了追求轻巧，隔音做得也一般，用头盔对讲系统的时候会吵得听不清。
反而是摩旅取向的公路盔更适合长途，比如shoei的揭面盔neotec，风阻良好，通风系统完善，隔音优秀，揭面喝水抽烟方便，有下巴挡风棉和鼻部挡风板，可以加装防雾片。这种公路旅行盔除了重，其他都是适合跑长途摩旅的优点。
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