没骑过隆鑫的车。根据各大媒体给出的数据，我觉得这款车给我的印象是……一言难尽。这款车使用了隆鑫自产的来自宝马技术的单缸发动机，虽然功率不太够看，37kw（宝马的老设计了，说好听点就是技术成熟、可靠性高，难听点就是技术陈旧），但单缸的特性+隆鑫的调校，使得这辆车低扭充沛，3000转即可爆发最大扭矩60NM，足以应付旅行中的绝大多数路况。其次，前19后17的辐条轮+高位排气的配置，让这辆车也有了撒野的资本，再换上神钢的拉力胎（其实原装的象牌也不错），看着就让人有越野的欲望。再加上看起来做工不错的后平叉、博世ABS、810座高……等配置，这辆车应付国内当前市场还是阔以的。说完优点，再说缺点。1、重量大。224kg（也有说210kg的，总之不轻），对于大排量休旅车来说，这个重量可能并不算什么，但拉力车跟休旅车的区别还是挺大的，体现在，休旅车设计出来跑的是铺装路面，而拉力车要是这个重量，再加上三箱、包具什么的，整车就要250kg+了，这个重量……过国道炮弹坑的时候还真有可能被老乡的125超越，更别说越野了（不是不能越野，太重的话需要技术）。2、分体式坐垫。玩过越野的人都知道分体式的缺点……3、原装轮胎的选用。这款车选用了前110-80-19后150-70-17的规格，很适合跑公路，但越野的话……太宽太重，要是拿这辆车走路况差的地方的话，建议换成前80后120的，比较省力。4、200mm的离地间隙。这个数据，高不成低不就，说不高吧，确实比街车、跑车、休旅车高；但说高吧，200mm……可能上个马路牙子都存在着托底的可能。
说这么多，我也不知道隆鑫的这辆车的定位到底是硬派拉力，还是公路休旅。若你想要买硬派拉力车，能跑公路还能走草原、走沙漠、玩穿越，那这辆车貌似是国产大排里面的最佳选择（虽然这辆车作为硬派拉力本身并不完美，你也阔以等等KTM390ADV），但你要是纯走公路的话不推荐（阔以看看春风GT、MT，贝纳利金鹏502，川崎异兽300），毕竟大单缸的功率和震动也是高速巡航中不能忽视的因素。总的来说，隆鑫，既然你用了自家这款650单缸发动机，那你就做个纯粹点的拉力车呗，这款发动机先天就决定了650DS不适合跟现有的国产大排休旅车做比较，所以一切向公路方面的设计都应该算是缺点（难道之前街车650的教训不够深刻……）。要么像宝马750GS一样，虽然声称是偏向越野的旅行车，但毕竟双缸机巡航起来比较舒服；要么就像KTM790ADV R一样，毫不妥协。说到底，貌似症结出在这款单缸650发动机身上……我本人越野方面接触得多，所以写得偏向于越野方面，仅供参考。
图为铃木DR650S，一辆同排量级别的标准的拉力车。单缸、轻量、前21后18+窄胎、一体式坐垫、高离地间隙、低风挡（甚至无风挡）、高位排气、长行程避震……
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