一、国内600Cc拉力摩托车
看你的骑法了，大排量摩托不像125，怎么骑油耗都差不多。600cc直四引擎，如果用六档，以80码速度一直匀速跑，百公里五升。如果一档跑，百公里十升都不够。综合路况和大多人驾驶习惯来讲，百公里大约七升左右。
二、600cc拉力摩托车推荐
本田 CBR650R
作为本田第二便宜的四缸车，CBR650R和本田最便宜的四缸车飞度一样，被誉为一代神车，四缸优良的平顺性以及独特的声浪，再加上本田的信仰加持，让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位。
与CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格，但是坐姿相对较为直立，有着更加舒适的骑行姿势，在日常代步与激烈驾驶之间能够完美兼容，并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。
发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机，实际排量达到了649cc，上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴、进气，让其有着更大的进气量，同时倾斜20度角的进气设计减少了进气湍流，在11000转时爆发的95匹马力，已经足够满足几乎所有人的日常驾驶了，同时四缸发动机带来的平顺性，让低速驾驶时的马力输出更加线性。
三、600排量拉力摩托车
400cc
就目前和早期来讲400cc排量的拉力车很少见，日系四大品牌和欧洲各大品牌都很少找到400cc排量的拉力摩托车，要说口碑最好的400cc拉力摩托车那就更少了，在这里能找出来的也就两款，一款是九十年代日本川崎的kle400和近几年本田公司开发生产的cb400x，两款车都是双缸异步水冷发动机，kle400偏向高转，当时也是人们首选的一款拉力车，目前已经停产，而本田cb400x目前还在生产销售，以耐用省油著称，在国内也有销售。
四、国产650拉力摩托车
第一款 力帆KPV150
这是国产该类车型中的“鼻祖”，是它率先将这种风格在内地市场上发扬光大，并引来了很多友商的争抢模仿，使得该类型异常火爆。
KPV150原创度很高，并且在车身结构方面也会更接近ADV的本意。例如，这款车的外观设定并没有按部就班，而是融入了很多的力帆元素，它外观略显粗犷，整车比较简单，并没有刻意的宣扬所谓的力量感，只是非常直接的表达出了它和常规踏板车的不一样。
而车身方面它油箱容积11L，最小离地间隙180mm，并采用了车条真空轮毂，越野减震器，这就让这款车不光外观看起来与众不同，而且性能方面也有了一定ADV属性，并且到目前为止还没有一款国产车能够超越它。
第二款 大阳ADV150
这应该是第二款在内地市场上跟进上市的车型，它的外观设定相比力帆就会细腻很多，和原版颇有几分相似，这就会让这款车看起来更有气场。
而动力方面它除了搭载一款150的水冷电喷发动机以外，还融入了更有科技感的混动技术，这就使得这款车的账面数据比较理想，并且在提速上也有一定的亮点。此外这款车的配置变得也更加丰富了，不仅有了ABS，还装配了无钥匙启动。
但是这款车在车身方面并没有做太多的突破，它油箱容积9.3L，最小离地间隙165mm，这就让它的续航能力和越野性能并不突出，只是比常规踏板车略好了那么一点。
第三款 布雷斯通 极宙150
这款车上市时间并不长，但它凭借外观上的吸引力和价格上的绝对优势，还是迅速引起了车友们的围观。因为这款车的外观设定粗犷中有细腻，狂野中有质感，比较协调和大气地展现出了它作为跨界车型的卖点。
与此同时它在1万出头的价格设定下，竟然还装配了较为丰富的基础配置，什么无钥匙启动，双通道ABS，液晶仪表，LED灯源，你想要的它基本上都会给。这就让这款车的性价比非常突出。不过它的车身结构并不硬朗，还是没有摆脱常规踏板车的束缚。
五、国产500cc拉力摩托车
贝纳利 TRK502X
贝纳利TRK502雄踞国产拉力摩托霸主的位置多年，之后又推出越野性能更强的502X版本，依靠贝纳利这张意大利招牌在国内的发展势头势如破竹。拥有庞大尺寸的TRK502将大排量车型的气势最大化，高头大马的形象深入人心。随着一个个挑战者的出现，TRK502系列的脚步得以放缓，而其霸主地位如今也受到多方面挑战。
六、拉力摩托车500x
凯旋摩托车原产地英国，国内北京，上海，广州，成都都生产
七、拉力摩托车500
500牛米大约相当于50公斤力，也就是100斤。牛米是力矩的单位，牛米就是牛顿米的简称，牛米是使物体转动的力矩，单位力矩等于力乘以力臂长度，比如用扳手拧螺丝，那我们用的力乘以扳手的长度就是扭矩，假如扳手长度是一米，你用了一牛的力，这使得扭矩就是一牛米。
八、国产650拉力车
3.5升油耗
隆鑫摩托车无极650 无极650采用的是宝马原厂的650单缸发动机,也是和宝马摩托车共线生产的,质量可靠性还是非常好的!
隆鑫650的油耗是3.5个油左右。隆鑫无极650这台发动机最大功率37kW/6500rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，此次应用在650上恰到好处，大单缸的强劲低扭更适合拉力摩托的需求。
九、2021拉力摩托
沙特阿拉伯Jeddah当地时间1月15日，2021达喀尔拉力赛迎来了最后一个赛段的争夺。
最终，Monster Energy Honda车队车手Kevin Benavides以47小时18分14秒的总成绩帮助车队成功卫冕2021年达喀尔拉力赛摩托车组冠军，2020年达喀尔冠军车手Ricky Brabec紧随其后获得2021年达喀尔拉力赛摩托车组亚军！🏆
十、2020年拉力摩托车
拉力摩托车首先续航能力比较强，并且对于其他车型来说，有较强的越野能力。 对于很多摩旅的骑士来说，很多都会选择拉力摩托车。 拉力摩托车在日常中是比较容易辨认的，
首先就是块头大，尺寸大，并且油箱较大，感觉很有气势，而且坐高都普遍比较高，这对骑士的身高或是技术来说有一定的要求，再加上车重大都较重，所以拉力车并不适合日常代步，但对于长途摩旅来说，还是比较实用的。
十一、国产200cc拉力摩托车
国产拉力摩托车第一名：升仕310拉力版
油箱及两侧护板造型饱满极具肌肉感，自带全包围型护杠使得该车气质刚性十足。车尾部分基本保留了之前310旅行版的设计，同样采用了单边双出排气，与之前公布的310车型共享同一动力平台，整体参数应该与目前在售的旅行版车型保持一致，不过该ADV车型将会更加偏重于低扭的调教上。
国产拉力摩托车第二名：贝纳利TRK251
该车的外形脱胎于目前在售的TRK502车型，整体的外形设计非常的国际化，符合大部分摩友对于拉力车的审美。
国产拉力摩托车第三名：三阳Trazer200
三阳也发布了旗下的首款小排量拉力车款Trazer200，同样是鸟嘴与高位排气的设计，整体车身版花搭配的也是非常养眼。
国产拉力摩托车第四名：宗申RX4/RX3S
RX系列车型已经上市多年也经过了时间与公里数的检验，在车辆的稳定性、通过性等长途经验上宗申还是比较有话语权的。
国产拉力摩托车第五名：隆鑫500xADV
虽然只是一台工程样车，但是从整体外形来看，还是能够看出些许本田CB500X的影子的，外形还是比较大气的。该车与摩博会上隆鑫发布的500街车采用的同一款动力平台，这款发动机是近两年隆鑫主攻的一个发力点，该动力系统被称之为逆向研发的本田CB500X同款发动机，当然有的车友更加愿意称之为“克隆本田”或者“山寨本田”。
