1. 川崎小忍者250测评呆子
小忍者250是有着仿赛大包围的运动型机车，装载294CC并列水冷双缸发动机。乍一看，有人会认为新款小忍者仅仅是升级照明组和外观微调，但事实并非如此。我们从新款川崎小忍者车主那里得知，上一代发动机需要两升以上的机油，而新款的只需要1.93升。
新款对车身进行了重新设计，整车线条更犀利，外形更战斗，与老大哥川崎H2有颇多相似之处。所以，与老款比较，引擎内部结构是不同的，车身也是完全不同的。动态表现方面，也有诸多不同之处。
2. 川崎小忍者250R
正牌的街跑一般都是排量上600cc的，正确的应该说叫公路赛，就是赛车的配置和调校设定的民用车。小排量的基本都是仿赛，其调校和设计偏向街车，只是程度不同，比较偏向赛车的有ktmrc390价格四万多，本田cb250rr没进口预计价格六万多，雅马哈r25没进口预计价格五六万吧。阿普利亚125价格两万多（125cc），雅马哈r15价格两万多（150cc）。中间一点的就是川崎小忍者250价格四万多，川崎小忍者250sl价格三万多。比较偏向街车只有个跑车外形的有豪爵铃木gsx250r价格两万多到三万的样子。
性能来说最强的是rc390，百公里加速四秒多点，然后cb250rr，然后雅马哈r25，这三个最强的。后面的排个位，川崎小忍者250>川崎小忍者250sl>豪爵铃木gsx250r>雅马哈r15>阿普利亚125
8000块钱是买不到的，8000块钱要么买山寨地平线，要么首付8000，剩下分期买个豪爵gsx250r吧。地平线质量垃圾，性能弱，外观品质粗略，一看就是垃圾货。买来你即骑着不舒服不舒心，问题多。又没性能玩不了。再个就是也装不了比，不懂得一看那廉价外观做工也知道不咋滴，懂得就更不用说咯。
3. 川崎z1000sx呆子评测
ZX1000由2003年面世，到2007年改款，多年来一直都是高性能街车的热门选择。 随著街车的竞争也开始白热化起来，现款ZX1000所有设计都是从一张白纸开始，全心全意地创造出更贴心更迷人的street fighter机器。
相比起跑车，ZX1000拥有较舒适的坐姿。相比起街车，ZX1000拥有更高的扰流作用，有利长途高速移动和提升对骑士的保护。
配备跑车化的分离式把手,且是巡航跑种类的升高式设计。
骑士的实际驾驶姿势和ZX1000差不多，不过Z1000SX的把手轻微窄了10mm。为减轻重量和造价，ZX1000的风挡是以手动形式，每20度一段共分三段调教。调教方法是按下表板下方的风挡调教按钮便可开始调教。
4. 川崎小忍者200
国产川崎h2全长：2,135mm全宽：775mm全高：1,205mm轴距：1,480mm
座位高度：835mm，最低离地距：130mm，装备重量：256kg，油箱容量：19L。
发匹配水冷四冲程DOHC16气门直列4汽缸发动机＋机械增压，排量:998c.c.最大马力:200ps/11,000rpm(210psRam-airmode)，最大扭力:14kg-m/9,500rpm，压缩比:11.2:1，缸径x冲程:76.0x55.0mm
供油系统:40mmx4节气阀，每缸双电子燃油喷咀供油，拖曳距(T):103mm，驱动模式:链条，变速箱：湿式多片6前速，前悬挂系统：43mm全调校倒立前叉，后悬挂系统：全调校多连杆单筒尾避震，前制动系统：2x320mm半浮动刹车碟配四活塞放射式煞车卡钳
5. 250sr呆子测评
大阳v锐250呆子发动机行程减小以后，发动机的往复惯性力减小，对于整车的震动控制有帮助，还能保持发动机的进排气门直径不变，使得发动机在高转速的充气效率不变，有益于高转速下的功率输出，加上300相对成熟的底子，这颗发动机的实际表现值得期待。
6. 川崎ninja250呆子测评
是川崎摩托车。
川崎给人印象就是极具性价比的仿赛典范。从入门级的川崎ninja250到四缸的H2，在级车市场中都是有着非常大的名气的。但是忍者系列的车型虽说造型和实力都非常强。
尾灯造型相对于头灯来说则更加动感，采用的是LED灯源，整体形状为倒三角，这与川崎旗下的旗舰街车Z1000风格颇为类似，在夜晚点亮时候的辨识度极高。
7. 川崎z400测评呆子
川崎z400不仅性能出众，而且非常耐用。
川崎是所有大贸车当中性价比最高的一款车,不管是外形和动力都能碾压同级别车型,发动机采用直列双缸399CC,最大功率33.4/10.000。KW最大扭矩38/8.000N.M。压缩比11.5.1。整车重量167公斤,油箱容量14L,加一箱油跑个小长途300公里没有问题.只要按时保养基本不会坏。
8. 川崎250小忍者怎么样
2020年
川崎 Ninja ZX-25R于2020年上市，作为当前市售的唯一一款四缸250cc跑车，绝对吊足了骑手们的胃口，让人不觉重温上世纪九十年代日系小排量四缸发动机的黄金年代。
9. 川崎z1000评测呆子
川崎z1000能坐两个人。
川崎Z1000拥有较舒适的坐姿。相比起街车，Z1000拥有更高的扰流作用，有利长途高速移动和提升对骑士的保护。
配备跑车化的分离式把手,且是巡航跑种类的升高式设计。
骑士的实际驾驶姿势和ZX1000差不多，不过Z1000SX的把手轻微窄了10mm。为减轻重量和造价，ZX1000的风挡是以手动形式，每20度一段共分三段调教。调教方法是按下表板下方的风挡调教按钮便可开始调教。
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