1. 甬温高速铁路
我国的高速列车，每小时运行300千米，这是现实中实际运行的速度。我国的高铁速度，理论上设计为350公里/小时，为从安全运行的角度出发，一般都保持在300公里/小时左右，有些地域受路基条件等因素的影响，车速也会下降至250公里/小时左右。相比国外的高铁速度，我国的高铁速度应该是世界第一，日本号称高铁先驱之国，但行驶于东京—大阪间的新干线速度，也只能保持在250公里/小时左右，而北部地区行驶的山形新干线，速度只有160公里/小时左右，可见我国的高铁速度是多么的快速。
2. 甬台温铁路提速
因为 如同飞机的黑匣子，火车的所有重要数据都是保存在车头里的。
如果事后找到相关设备，就会有人查处事故原因。而碾压破坏掉的话，再专业的人员也只能从理论上分析，分析的再对也无从考证、没有直接证据支持他的分析。从这点来说，人们都在批评铁路领导反映慢，是片面的，他们在维护自己狗面子的时刻，脑子转的比谁都快。而且 他们碾压填埋车头，是有理由掩护的，那就是所谓的“方便现场抢险”。3. 甬台温高铁温州段
甬台温温州大桥段的过桥费就是20，就是说桥北段北白象口上，到桥南端的温州东口下，也要20。
4. 甬温高速铁路规划图
宁波有2个高铁站，分别是宁波站和新宁波北站。
宁波站，位于中国浙江省宁波市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是萧甬铁路、杭甬高速铁路的终点站和甬温铁路的起点站。宁波站始建于清末，现址车站建于1959年9月，于2010年10月6日正式改扩建。2013年12月28日，宁波站南广场经改扩建后开通。2015年9月26日，宁波站南北广场合拢，全面建成运营。
新宁波北站，位于中国浙江省宁波市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的的一等站，建成投用于2014年8月28日。新宁波北站，是浙苏沪皖三省一市中规模最大、设备最完善，也是全国最先进的铁路货场之一，其设计、布局及配置均严格按照国际规范标准执行，可以说是中国铁路历史上的一个里程碑。
宁波是长三角南翼中心城市，地处中国经济发展最快且最具活力的板块；人均收入、消费水平、城市竞争力均位于全国前列。高铁宁波站是长三角铁路网重要枢纽，集高铁、地铁、公交、客运、出租等各种交通方式的客运综合体。高铁宁波站是铁路上海局第五大枢纽站，北接沪杭甬高铁、京沪高铁，南接甬台温高铁、温福厦高铁。
5. 甬温高速铁路最新消息
K466次列车晚点的原因是：K字头车属于普速列车，天气恶劣，给快速车让路等原因造成晚点。
K466列车始发站是宁波，到达站是西安。
宁波站位于浙江省宁波市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是萧甬铁路、杭甬高速铁路的终点站和甬温铁路的起点站，它始建于清末，2020年6月20日起，宁波站全面实施电子客票。
6. 甬台温高速铁路
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。
途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。
温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。
温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。
温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。
温福铁路是福建省首条高速铁路。
温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。
此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。
温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设，按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。
项目资本金占总投资的50％，其中铁道部承担70％，浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30％，其余资金拟申请国内银行贷款解决。
项目建成后，将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。
温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。
其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。
福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。
其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。
单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。
但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势
7. 甬温高铁提速
因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验，所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
高铁在未来的某一时间再提速是必然的，因为目前的高铁线路的设计时速至少是350km/h，而动车线路的设计时速一般也在250km/h左右，所以只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。
8. 甬台温高速温州段
甬台温高速公路是浙江省的一条高速公路，北起宁波（甬），经台州（台），南抵温州（温）的分水关，该线路全长为252.7公里。共设35个互通出入口、枢纽。
9. 甬温线铁路
甬是宁波的别称，甬温线是宁波到温州的，宁波境内有甬江，故简称甬。甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，建成之时被称为“中国动工建设的现代化程度最高”的甬温线铁路。据甬温线铁路公开资料，这条设计正线全长282.39公里，项目总投资概算155.3亿元的铁路，为当时中国同类铁路中设计标准最高、国际一流的铁路，而无论是平纵面条件、桥隧标准、基础加固、轨道结构、行车指挥系统和今后的管理模式，都远远高于当时同类其他铁路。
10. 甬台温高铁时速
甬台温铁路（Ningbo-Taizhou-Wenzhou Railway），是连接宁波、台州、温州三地的国铁Ⅰ级铁路，为中国沿海大通道杭深铁路中浙江境内的重要控制性项目，是中国国家铁路网规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四横"快速客运网中的重要组成部分。
但是他不是高铁,是改造提速后的客运专线。