一、摩托车火花塞ngk cr6e cr7e cr8e哪个是高压热型火花塞，还有网上都找不到cr5e火花塞？
这几个NGK火花塞，R后面数字越大，热值越高，但cr6e cr7e cr8e这几个都是中等热值的火花塞，应用最普遍，一般用cr5e的相对少一些。
二、cr8e火花塞和cr9e通用吗？
火花塞不通用。
1、大家在替换火花塞时，就只有看它的原材料与极数，但火花塞的热量也是有一定的要求的；2、每一个牌子的热量全部都是有它相应的车系，因此在选购的时候一定要特别注意它的热量是否满足你的车系，不然便会产生不一样程度的影响。
看火花塞是否能通用，并非看他的牌子，而是看你所需用的火花塞数值。如果吻合就可以通用，若是不吻合，就不可以通用。火花塞的热值是用数字来表示的，热值包括1到9九个数字，其中1到3是低热值，4到6是中热值，7到9是高热值，绝大多数轿车的火花塞热值全部都是在5至7这个范围。自个的汽车用哪种火花塞，要根据生产厂家的要求型号选择，不是什么火花塞都适用的。
三、ngk火花塞cr8与cr9区别？
NGK火花塞CR8和CR9是两种不同的型号，它们的区别在于热值和间隙大小。
热值：CR8的热值为8，CR9的热值为9。热值是指火花塞的散热能力，热值越低，火花塞的散热能力就越强，适合于高功率发动机使用；热值越高，火花塞的散热能力就越弱，适合于低功率发动机使用。因此，CR8适用于高功率发动机，而CR9适用于低功率发动机。
间隙大小：CR8和CR9的间隙大小不同。间隙是指中心电极和接地电极之间的距离，间隙大小的不同会影响火花的产生和传播。一般来说，高性能发动机需要较小的间隙，而低功率发动机需要较大的间隙。因此，CR8的间隙较小，适合于高性能发动机，而CR9的间隙较大，适合于低功率发动机。
综上所述，CR8和CR9适用于不同类型的发动机，选择时需要根据发动机的功率和需要进行选择。
四、大阳125男士摩托车火花塞型号？
大阳DY125-5系列有多个型号，它们的发动机不同，所用的火花塞也不一样，顶杆机用的是12毫米粗、19毫米长的火花塞（指火花塞螺纹部分），如D8TC，GS链条机和CBF链条机用的是10毫米粗、19毫米长的火花塞，如CR8E等。
五、踏板摩托车的寿命？
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踏板车的寿命主要取决于产品质量和后期保养，如果车型品质佳，保养到位，合理使用，那么跑完报废期绝对是没问题的。
都说踏板摩托车故障率高，但也不能一概而论，因为有些踏板车还是非常耐用的。不过相比跨骑车因为传动形式和变速方式的特殊性，某些部件出现故障的几率确实会大一些。比如，踏板车的皮带，普利珠，离合器就是后期使用过程中容易出现故障的零件，但如果将这些零件和跨骑车相对应的部件进行对比的话，其实它们所出现的一些小问题，也在情理之中。
首先踏板车的皮带对标的是跨骑车的链条，普利盘可以看成是链轮，而离合器可以直接对标离合器，这几个零件在跨骑车中也属于易损件，因此踏板车故障率高它不是绝对的。
排除传动系统再来看动力总成，摩托车的发动机只要是单缸，基本构造大同小异，内部的主要零件也就那么几个，所以踏板车的发动机理论寿命和跨骑车的动力总成没有多大区别。
只不过实际的骑行中，因为无级变速会有延后性，所以发动机无形中会浪费掉一些动力，并且在某种程度上也会加速磨损，所以相对于跨骑车来说，踏板车的动力总成耐用性会略微降低一点，但即便是这样它的使用寿命依然比较可观，并没有我们想象中的那么脆弱。
至于行走机构踏板车和其它车型细究的话也是没有多大区别的，只不过踏板车的动力总成充当了其它车型的后平叉，因此整体的车身结构并不会因为这种差异，而出现提前衰竭的现象，不过前提依然是建立在合理使用的基础上，如若不然减震折了，轮胎瘪了也是很正常的表现。
综上所述，踏板车整车的使用寿虽然和跨骑车会有差异但不会太大，而真正影响踏板车寿命的是后期的使用，所以只要合理保养正常使用，在车型品质靠谱的前提下，报废期内踏板车绝对没问题。车友们，你的小踏板使用了多少万公里呢？有可能的话晒晒表吧!