一、焊接工装夹具有哪些特点？
焊接夹具设计工程师怒答。目前焊接夹具分两块：
1、（白）车身焊接夹具设计。顾名思义，焊接对象主要为车身冲压钣金件，外形异形类较少。焊接形式：人工+机器人。焊接类型：点焊。控制方式：气控，电控，电气混合控制。车身焊接夹具成型较早，目前正逐渐走向模块化，入门难度较低。
2、弧焊夹具设计。此类夹具主要针对排气管、消音器、座椅等轴类或外形较复杂不能点焊的产品。焊接形式：机器人。焊接类型：TIG焊。控制方式：电控，电气混合控制。弧焊夹具的产品形状较复杂，MCP较难分析，技术含量较高，门槛比车身夹具要高。 机械行业本来就是吃经验饭，更何况夹具设计工程师。理论与实践的结合才能设计出好的夹具。理论与实践的结合是建立在你不断的设计，不断的出错，不断的修正的基础上。加油吧，未来的路还很长。
二、焊接夹具怎么不粘焊渣？
一种不粘焊渣的夹具，涉及夹具装置。包括铁质的底座和铁质的立柱，所述立柱固装在所述底座上；在所述立柱上安装一铁质的转动臂，该转动臂的一端安装起夹持作用的铁质的压持轮；在所述底座上竖立设置起支撑与夹持作用的铁质的夹持板，压持轮与夹持板相对配置形成夹持被焊接工件的夹持部件；夹持板的表面镀制铜层，或者压持轮及夹持板的表面都镀制铜层；或者底座、立柱、转动臂、压持轮及夹持板的表面都镀制铜层。
解决了二氧化碳气体保护焊接焊渣飞溅较多、焊渣不易清除的问题，同时使焊接件的外观质量大大改善。
三、焊件在夹具中的定位原则？
一、定位部件的设计原则
1、定位基准统一原则：由于在车身制造中，每个制件要经过若干次装配、定位、夹紧的重复定位。所以焊接夹具要求采用定位基准统一原则。
2，正确选择定位基准：一般将车身装配重要部位影响车身总成几何形状和尺寸的重要型面位置度要求高的工艺孔，作为夹具的定位基准。定位基准孔一般采用产品数字模型上已有的孔或冲压工艺可保证的最稳定的工艺孔。出于定位可靠性、制造工艺性、夹具经济性等几个因素的考虑，定位基准面一般优先选择平面，尽量避免选择曲面。
3、正确确定每个制件定位点数量：在设计中仍应该遵守六点定位原则。但为克服薄板弹性变形，保征制件正确定位支撑点，允许出现过定位。
4、合理确定定位点的位置：首先将定位基准的孔和型面确定为定位点；其次将两个制件搭接处需要焊接的部位确定为定位点；另外将易变形处确定为定位点支撑。同时，部件安装和结构设计要考虑焊钳的接近性，焊钳必须能在指定的焊点位置焊接。
二、夹紧部件的设计原则
1、正确确定夹紧点：对于薄板冲压件，夹紧点应作用在定位点上，一般将定位基准面、两个制件搭接处、易变形处的定位支撑点等位置确定为夹紧点。避免在没有支撑处布置夹紧机构，与支撑点形成力偶，破坏制件在夹具中的定位。
2、正确确定夹紧力的作用方向：制件在夹具中的夹紧和定位是密切相关的。夹紧力的作用方向就是向着定位支撑块。通过定位支撑块的反作用力，使制件与定位块紧密接触。
3、正确决定夹紧力的大小：夹紧力大小应以能克服制件的弹性变形保证定位准确可靠为宜。夹紧时不应破坏制件定位时所处正确的空间位置，应使制件与定位面或者导电面紧密贴合。
4、夹紧部件结构功能满足使用要求：①夹紧部件应能保证夹紧力的大小有调整的可能。以便在使用中得到最佳的夹紧力。②夹紧部件应动作灵活迅速、操作安全、方便、体积小、机构能调节、有足够的夹紧行程；其结构应简单、紧凑，制造和维修方便。③手动夹紧部件应在自锁位置夹紧，压紧面支撑面距离应为被夹紧零件的板料厚度之和。夹紧松开结构要活动自如、力量均匀。④手动夹紧机构应具有自锁性能，在撤掉外力的状态下，保证焊接时制件不脱离定位面。⑤气动夹紧应有一定夹紧行程补偿量。以使调节夹紧力的大小。
三、夹具体的设计原则
1、夹具体是夹具重要测量基准，因此夹具体工作表面应加工出与产品坐标相一致两根垂直的主测量基准线和若干根辅助测量基准线。基准线应做标记，标记应该清晰、明显，不能被覆盖、涂抹。辅助测量基准线与主测量基准线及两根测量辅助基准线之间要有技术要求和公差。夹具体表面要有平面度、表面租糙度等形状位置技术要求和公差。
2、夹具体要有好的稳定性，有足够的强度和刚度。尤其是采用焊枪焊接的史具，夹具体除了要承受焊接应力、夹紧力、焊件自重力外，还需要支撑一把或者多把焊枪的焊接压力。所以要求夹具体在工作状态下承受各种外力而不变形，不随意移动或者转动。
3、夹具体要结构简单工艺性好。现在，夹具体一般采用型材和钢板焊接而成，上表面是块整体平板，下表面在型材结合处有加强板，基本是一个规则的六面体。机械加工的工艺性很好。
4、铸件夹具体不得有砂眼、裂纹以及降低夹具体强度的其他缺陷，铸件表面应光滑平整。非运动表面有砂眼的，应打腻子刮平喷漆。
5、为了夹具搬运方便，夹具体应有搬运方式所需的结构。如：用吊车整体吊装时夹具体应有起重孔；用叉车搬运时夹具体要有叉脚库且作出标记；无搬运设备时夹具体要安装轮子。
6、为了使夹具在工作状态时，夹具体表面相对某参照系平行或垂直，在夹具安装时，对夹具体要进行调整。因此，夹具体上要有调整机构，便于调整。
四、怎样选择焊接夹？
焊接夹具定位元件可选用45、40Cr等优质碳素结构钢或合金钢制造,或 选用T8、T10等碳素工具钢制造,并经淬火处理,以提高耐磨性。
按本厂或车间产品的批量大小来选择。
按产品结构特点来选择。
按产品制造的工艺来选择。
根据车间的生产条件来选择。。
五、摩托车车架的焊接是用什么焊接的？
摩托车车架，目前都是采用 数控 二保焊 全自动生产线 生产的。
根据摩托车车架形状，制订专用的焊接夹具，以及配套的全自动数控焊机焊接。
具有焊接效率高，焊接质量稳定。大批量生产综合效率高成本低的优势。
六、焊接工装夹具在设计上有哪些要求？
焊接工装夹具设计的基本要求：
(1)工装夹具应具备足够的强度和刚度。夹具在生产中投入使用时要承受多种力度的作用，所以工装夹具应具备足够的强度和刚度。
(2)夹具的标准化、通用化、模块化，尽量多采用互换性强的模块化设计。
(3)夹紧的可靠性。夹紧时不能破坏工件的定位位置和保证产品形状、尺寸符合图样要求。既不能允许工件松动滑移，又不使工件的拘束度过大而产生较大的拘束应力。
(4)焊接操作的灵活性。使用夹具生产应保证足够的装焊空间，使操作人员有良好的视野和操作环境，使焊接生产的全过程处于稳定的工作状态
(5)便于焊件的装卸。操作时应考虑制品在装配定位焊或焊接后能顺利的从夹具中取出，还要制品在翻转或吊运使不受损害。
(6)良好的工艺性。所设计的夹具应便于制造、安装和操作，便于检验、维修和更换易损零件。设计时还要考虑车间现有的夹紧动力源、吊装能力及安装场地等因素，降低夹具制造成本。
七、电喷摩托换车架需要注意什么？
实际想自己装车并不难，先从工具来说，首先要有一套质量好的套头扳手，这个无需多言，摩托车大到拆发动机，小到换机油都离不了它们。
最重要的是一定要质量好，买到质量不好的，不仅用起来费劲，而且还毁螺丝帽，让你欲哭无泪。
电钻、台钻、角磨机，自己装车，免不了会对一些边边角角进行修补，比如垫片、车体覆盖件等，这些电动工具是必要的。
至于电焊和喷枪，可以根据自己的需求和财力进行选购，尤其是电焊，即使有的话，也仅限于做点小零件，不要去动车架，私自的焊接加工，产生的高温会对车架强度产生影响。知识储备方面，因为都是购买成品进行组装，所以对于专业知识要求不高，不过一定要有电路知识，因为车辆走线，电器改装需要懂这个。至于更高的发动机改装知识、车体造型审美修为，就看个人修养了。
反正装一辆能跑起来的车并不难。至于打造一辆车需要的的原料，我建议先从购买零件进行组装开始，至于自己制作车架可以往后放放，等有了比较熟练的焊接技术以后再去尝试，因为钢管车架看似简单，实际对于制造工具、制造工艺要求不低，至少需要弯管机、焊接夹具，焊接设备。
此外还得熟悉钢材特性，有3D建模技术。
现有情况下，可以先去网上淘报废车零件或是新车件。
你发的这种v缸街车，本田有一款VTR250，在国内的水车很多，报废掉的垃圾也很多，想找个这种车架并不难。
发动机的话，可以考虑购买报废件或是国产新机，可选择实际不少。
具体操作时，我感觉一个比较关键且容易忽略的就是，解决发动机的吊装问题。
建议可以从比较简单的CG125、GS125这类车开始。