1. 摩托车3/4头盔
不对。
即使是3/4的全盔。骑手戴上他，依旧可以听到路边的声音。只是没有不带头盔，听的那么清晰罢了。对于道路上机车的轰鸣及喇叭声，它还是听得很清楚的。
2. 头盔3/4盔
四分之三头盔进风优于全头盔。
四分之三头盔进风条件好，安全性能优秀，是每位骑行者一年四季最佳配置，夏季四分之三头盔也不会闷热，冬季也不会太冷，是最舒适，也是最安全的头盔，选择四分之三头盔是较明智的，不会因为天冷天热而要更换。
3. 摩托车头盔3/4头盔
1、质量问题不同：3c头盔它的硬度的话会比普通头盔硬度更高，而且它的材料韧性坚硬程度会更好，3C认证的头盔可以最高程度的降低事故伤害。
2、用途不一样：3C认证的头盔吸收碰撞性能强，没有CCC认证的头盔不能用于摩托车乘员佩戴。
3、标准上的区别：有CCC认证的头盔执行的标准是GB 811，没有CCC认证的头盔是别的执行标准，对应的各项性能参数会不同。3C认证的头盔为符合国家标准可以最高程度的降低事故伤害 而其他劣质头盔不但起不到保护作用可能还会对驾驶员造成二次伤害。
4、执行标准/产品标准不同：中国的质量法有要求，所有产品的包装上面需要体现这个信息，否则就是三无产品，找到对应的执行标准，和GB 811对比区别即可。
4. 摩托车3/4盔推荐
全盔相对来说重一些，而且呢听不到外面的声音，半盔呢轻点，对外面的喇叭声音啊，听得更清楚一些，两种都有好处，4/3盔呢，就是比半盔加上了防护耳朵这一说，让我说的话，全盔最安全。半盔更舒服一些，遮阳板可以随便动。4/3盔在他们之间。
优点：
可以让你在摔车的时候，对头部的保护是全方位的！我们摩旅在外的时候，全盔可以让你不受风吹日晒、石子蚊虫的撞击！ 全盔其实也是最拉风的头盔，靓丽的花色可以让你的回头率更高！
缺点：
市场上很多一部分头盔，在做击穿实验时，都不能达标，这些产品在低温状态下，碰撞不达标，而且做工粗糙，绑带质量不过关，护目镜的防光差，头盔内侧不平，脸部贴合不舒服等现象。
5. 摩托车3/4头盔安全吗?
1、中国GB标准
即日常我们口中所说的3C认证，中国摩托车头盔标准要从1989年说起，89年是第一版，98年第二版，2010年第三版，也就是GB811-2010摩托车乘员头盔标准一直沿用至今。国标参考了ECE、JIS、中国***CNS标准。国标里明确规定，A类头盔（即全盔和四分之三盔）应不大于1.6KG，B类盔（即半盔）应不大于1.0KG，这点对于很多国外品牌头盔是一道坎。如果严格按照国标来，各方面不会差。
2、DOT
DOT,DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration，美国交通运输部公路交通安全管理局制定的标准，DOT一般分为A、B、C三级，其中C级标准最低，仅达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件。
DOT标准里，比较特别的是其穿透测试（penetration test），即尖锐物体刺穿头盔的测试，正经认证DOT头盔，一般比较厚实，还有头盔表面突出物不能超过5mm，带耳朵的异形头盔肯定过不了。
DOT标准证书是由美国交通局颁发的，若在市场上抽检到头盔不合格即进行整体召回。
3、ECE
ECE，Economic Commission of Europe，联合国欧洲经济委员会汽车法规，汽车、摩托车等机动车都在其范围内，其中适用于摩托车头盔的编号为ECE—R22／05，是欧盟国家的强制性标准。
目前ECE是所有标准里最全面的，也是管控最严格的的标准。整整78页的内容，连标签尺寸都有详细的规定。标准集合了突出物和防摩擦检测；佩戴装置强度检测；视野检测；保护区检测；镜片检测；冲击吸收检测等6大检测项目。
质量管控方面分为批量控制和连续控制，批量控制是指首批生产的3200顶头盔随机抽出全盔60顶或半盔50顶到检测中心进行检验；连续控制是指每生产3200顶就需要对头盔进行抽出5顶头盔进行检验和数据记录。据这个标准测试的设备有很多，大厂才会有。
4、SNELL
SNELL是Snell纪念基金会(Snell Memorial Foundation)，它是美国一个致力于头盔安全标准的研究、教育、测试和研发的非营利性组织。
在1956年,William pete Snell的赛车手在一次比赛中头部受到重创而死亡。
为了纪念他，他的亲属、朋友和一些科学家和赛车手等在1957年成立了一个以他的名字命名的非营利性质的纪念基金会。
SNELL认证最大的特点是对不同用途的头盔，都提供了不同的测试标准。通过Snell认证的头盔可以在赛道上佩戴。
5、SG 、JIS 、MFJ
三个放一起是因为都是日本国内标准。SG，即“Safety Goods”的缩写，是由日本消费品安全协会ConsumerProduct Safety Association，简称CPSA，制定的自愿性的产品安全保证标志。
JIS，即“Japanese Industrial Standards”，日本工业标准的简称，日本国家级标准中最重要、最权威的标准。由日本工业标准调查会（JISC）制定。
大部分知道JIS，一些人知道SG，极少数人知道MFJ。
MFJ，即为“Motorcycle Federation of Japan”，成立于1961年，是日本负责处理摩托赛车的法人单位（类似于国内汽车协会摩托车分会），这个组织除了处理赛事规章、组织开展国内摩托赛事，要参加日本国内的正规的摩托车比赛，必须穿戴有MFJ认证的头盔。
6、SHARP
即为The Safety Helmet Assessment and RatingProgramme，是英国一家隶属于政府的非盈利组织。
SHARP的冲击测试是所有标准中最复杂的，它会用7个头盔进行冲击测试，其中6个头盔会进行6米/秒，7米/秒，8米/秒对头盔的前，左，右，顶，后这5个检测点进行平砧和钝锥砧冲击测试，共测试30次；最后一个头盔会进行左，右两点的斜摩擦冲击测试。
最终得出的冲击结果通过计算公式来判断头盔的星级，5星是最高等级，1星是最低等级。
7、FRHPhe
FRHPhe ，即FIM Racing Homologation ，国际摩托车运动联合会赛车认证，它为了保证每一位竞赛选手的安全，出台的一套适用于MotoGP赛事的头盔安全标准，这个标准是目前世界上最难通过的标准，没有之一。
FIM的冲击标准规定冲击速度达到8.2米/秒，且HIC（头型受伤系数）少于2880，Peak.Acc值少于275。
还有一个特殊的地方是FIM头盔的认证是通过每一个型号的每一个尺码独立检测的。
我们通过官网可以查询到所有通过认证的头盔。
国内常见的头盔认证标准就是以上7种，每一个标准都能长篇累牍，标准间的差异下篇再述。
戴过的头盔多了，会对这些标准有自己的理解，从而有个排位。
看到这里是不是对头盔有更深的了解了呢？
戴上头盔骑行，做一名尊贵的骑士！
6. 三轮摩托头盔
根据公安交通有关条例，今后骑电动车，应该戴头盔。电动三轮车，是电动车的一种，当然应该戴头盔！
7. 3c摩托车头盔
推荐新款头盔。盔体选用ABS工程塑料，结实耐热耐低温，pc树脂材质的双镜片设计，抗UV400，多处通风口保持盔内空气流通，保持清爽舒适，全拆洗内衬，佩戴舒适，经过卫生除臭处理，非常人性化。
头盔内部柔软的泡沫隔套可以最大程度的吸收冲击力，同时避免飞溅而来的异物碎石，从而减轻伤害甚至挽救骑士的生命，是最重要的骑行安全装备。
8. 摩托车3/4头盔推荐
国产头盔ls2、瑞狮、野马等牌子的质量好，不仅质量好，而且还拥有国家的3c认证，达到了国家的相关安全标准，毕竟头盔的安全性能才是最重要的，同时在头盔的种类、配色和样式方面选择都比较多，价格也比较亲民，性价比较高，能满足大部分消费者的需求。
国产头盔品牌前十名分别是：ls2、摩雷士、永恒、马鲁申、野马、坦克、蝎子、瑞狮、BEON、GSB（排名不分先后顺序）。
9. 摩托车3/4头盔有多沉
适中为好，摩托头盔材质决定你遇到危险时是否能保命，头盔最重要的是强度，只有强度足够才能保护驾驶员，其次是重量，重量轻驾驶人员会舒服一点，所以，摩托车头盔，在强度有保证的情况下，重量轻一点会舒服！很多人说头盔轻了意味着生产头盔使用的材料变少了，在一定程度上是可以保证你的安全的，但是如果轻的太多了，肯定就是偷工减料了，那样各种安全防护性能肯定就不够了。
10. 三轮摩托车头盔
电动三轮车速度不高每小时也能达到30公里以上，如果发生事故也会造成人身伤亡的，戴安全帽是有利于人的安全的，就是戴工地安全帽如果发生了事故，那对人的头部也有一定保护作用的。
