1、本田cb600f价格
CB300R ABS产地巴西。
本田CB300R原本是本田主攻巴西和南美市场的全新武器，针对年轻人市场，CB300R的造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以CB300R肯定是单汽缸入门街车中，最得人心的作品之一。
2、本田cbf600s
本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有，这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似，如果换上同款大灯，基本上是难以分辨。
从审美这一块看，本田CB400F算不上很好看，但是你也没法说它难看，比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观，而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。唯一被人诟病的可能是，车头灯有点Low，其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。
1.车灯部分
关于本田CB400F的车头灯，确实有点跟当下流行的审美标准脱节，这种风格5年以前可能比较吃香，乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。
其实除了样子略显落伍之外，做工这一块相当细致，不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的，全LED大灯点亮之后效果不错，前后转向灯也均为LED材质。
LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别，亮度方面其实没有什么好说的，主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。
2.细节配置
家族化的全液晶仪表好评，虽然没有非常丰富的功能，但是基本数据齐全，而且显示效果相当细腻，蓝白搭配的表盘，在大夏天的阳光下，依然有很高的辨识度。
手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。
16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。
同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多的去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。
前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。
3.发动机
在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。
这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。
4.座高展示
仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。
5.骑行感受
虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。
虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制的相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。
3、本田cb600f参数
油耗平均在四升左右每百公里。
随著电单车造功进步，大排气量的跑车己经向「超重」说再见。750F及1000F亦已停产。唯一独剩下600F，虽身负CB「R」racing之名，实质上却走高性能巡航跑车 + 日常代步街车的路线。亦因如此，有十多年历史的CBR600F经过了六代的大变身，仍然长卖长有，历久不衰。是CBR车系中最受欢迎的一款产品。
4、本田cb600报价
选本田cb400r。CBR400R的这款车，虽然排量不大，但其优点就是好操控，在弯道骑行与加速方面的表现也是比较强的，当然，关于CBR400R这款车的设计上也是比较有诚意的，指导价为45000元，战斗的坐姿骑行也能很快去适应它。
5、本田CBR600F
在本田的摩托车款中，英文字母“F”代表适用范围极广的万能型街车车款，不管是在市区的短程代步、假日的长途旅行还是赛道骑乘等都能对应，而缩写“R”则是指运动车款等级，也就是用于标准运动车款的缩写。举例来说，即使是同一个排气量级别，像CBR600RR这样有2个“R”的就表示这台车是以赛道骑乘为前提所打造出的车款，因此从英文缩写其实就可以看出车款的风格是什么。
6、本田cbf600n多少钱
第一、豪爵DR300
第二、升仕310R1
第三、QJ追350
第四、KTM390 DUKE
第五、春风400NK
第六、本田CB400F
第七、川崎Z400
第八、高金GK500街车
第九、贝纳利TNT600i
第十、新大洲本田CBF190R
7、本田CB600F
本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有，这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似，如果换上同款大灯，基本上是难以分辨。
从审美这一块看，本田CB400F算不上很好看，但是你也没法说它难看，比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观，而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。
唯一被人诟病的可能是，车头灯有点Low，其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。
车灯部分
关于本田CB400F的车头灯，确实有点跟当下流行的审美标准脱节，这种风格5年以前可能比较吃香，乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。
其实除了样子略显落伍之外，做工这一块相当细致，不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的，全LED大灯点亮之后效果不错，前后转向灯也均为LED材质。
LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别，亮度方面其实没有什么好说的，主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。
细节配置
家族化的全液晶仪表好评，虽然没有非常丰富的功能，但是基本数据齐全，而且显示效果相当细腻，蓝白搭配的表盘，在大夏天的阳光下，依然有很高的辨识度。
手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。
16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。
有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。
从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。
同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。
正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。
中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多的去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。
后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。
前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。
单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。
发动机
在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。
这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。
座高展示
仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。
骑行感受
虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。
虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。
弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制的相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。
8、本田cb600f价格多少
CB650F搭载的并列四缸属全新研发，并非CB600F的简单扩缸机。这台水冷、DOHC 16气门的并列四缸，采用了67mm×46mm的缸径和冲程，排量为649 mL，比上一代的“大黄蜂”多出50mL。但这只是表层现象，实际上，这颗“心脏”内在结构与之前迥然不同。
CB600F的最大功率为64kW(11000r/min)，最大扭矩63N·m(8000r/min)。就绝对数值而言，这并没有什么出色之处，但本田声称，CB650F把动力重点落在中低转速，这是公路行驶时最常用的转速区间。与上一代“大黄蜂”相比，新的并列四缸起步劲头比较足，特别是在4000r/min以下进步明显；中段转速时油门响应出色，这在公路和街道的日常驾驶中，显得很实用。随着转速的拉高，并列四缸运转也很流畅，第六挡的极速可以跑过200km/h，足以满足正常驾驶之需。
9、本田cbf600多少钱
DR系列是铃木旗下一个有着30年历史的越野车型，从1990年DR600诞生至今，中量级越野车一直保持大单缸设定。目前该系列最新的DR650也是由一款排量为644cc的单缸四冲程发动机驱动，这台引擎的缸径冲程为100mmx82mm，压缩比为9.5，采用风冷油冷相结合的散热方式，可产生46马力的最多功率和54Nm的最大扭矩。DR650整车重量只有147kg，这样轻的车身搭配低扭充沛的单缸发动机，越野时的动力表现能让大多数车友满意。
10、本田cb600f新车多少钱
03款本田CB400(VTEC二代街车) 02年底生产，九五成新 价格11000元
99 - 03款本田VTR250价格6600元
00-01款本田CB400 VTEC 00年和01年生产均有多台 现货价格11000元
98款本田 黄蜂-250价格7800元
96款本田CB400 96年生产(街车) 价格：6900元
95款本田RVF400 35期 价格12800元
94款本田CBR400 29期 价格6000元
94款本田CBR250 22期 价格5000元
93款本田VFR400 30期 价格;6200元
93款本田CB400-SF(街车)价格5800元
92款本田蓝宝石250(街车)价格:3800元
90款本田CB-1 90年生产 价格4500元
88款本田CBR400 23期 价格：6000元
88款本田CBR250 19期 价格：4000元
86款本田SPADA-250 (街车)86年生产 价格1800元
05款本田CB-1300 05年生产九五成新行驶公里数五千多公里 价格：二万左右
05款本田CBR1000 RR (限量版) 价格：三万元左右
05款本田VTR1000 SP-2 05年生产，原版原漆九五成新价格三万多元
05款本田CBR1000 RR原版九五成新，欧版无马力限制、行驶公里数不足六千公里价格：三万多元
05款本田CBR600 F5 05年生产,九五成新欧版无马力限制、行驶公里数不足两千公里 价格两万多元
03款本田VTX-1800(太子) 原版原漆九五成新，欧版，行驶公里数不足五千公里 价格八万多元
03款本田CBR600 F5 03年生产,原版原漆 价格两万左右
03款本田 CBR954 欧版,九五成新行驶公里数不足一千公里 价格两万多元
03款本田CB-1300 欧版无马力限制，03年生产 行驶公里数不足五千公里 价格两万五左右
03款本田大黄蜂-600 03年生产，九五成新 欧版无马力限制，芯片防盗钥匙 价格一万五千多元
03款本田VFR800(街跑) 欧版无马力限制 价格两万多元
02款本田CBR600 F4I(劲改版)九五成新，破解的行车电脑无马力限制 价格：一万左右
01款本田VTR1000 SP-1 原版原漆，九五成新行驶公里数不足五千公里 价格不足三万
01款本田CBR600 F4i(电喷)01年生产，九五成新欧版无马力限制 价格一万多
01款RVT1000R(RC51)美版无马力限制，原版原漆九五成新、原场就配有HRC的工厂套件价格两万多元
00款本田 CBR1100XX(黑鸟/电喷) 欧版无马力限制 价格一万多元
00款本田 CBR 929 价格2万余元
00款本田CBR600-F4 00年生产 价格一万多元
00款本田CB-1300 00年生产,九五成新行驶公里数六千多公里 价格：一万多元
00款本田大黄蜂-600银色为原版原漆，九五成新 价格：一万多元
00款 本田 X-11 (街车) 超级黑鸟的裸版 九成新,行驶数不足两千公里 价格两万多元
00款本田大黄蜂600 (街车) 欧版无马力限制,行驶不足一万公里 价格一万多
99款本田X-4(太子)特大碳纤维排气(价格1。
5万)
99款本田VTR-1000F欧版无马力限制, 99年生产九成新以上 价格一万多
97款本田CB-1000 欧版,无马力限制、行驶公里数不到一万公里 价格一万左右。
