Scrambler1100标准版和宝妈R NINE T PURE之间该如何选择？
杜卡迪自游SCRAMBLER 1100(以下简称自游）与宝马拿铁R NINE T PURE(以下简称拿铁）都是属于复古车型，但是严格来说两款车的玩法还是有区别，自游属于攀爬，有一定越野能力，虽然没谁会真的拿他去泥地里玩，但是风格上与拿铁的纯复古街车风格还是不一样，两款车都是好车，所以骠骑府认为还是先找准哪种风格适合自己再来选择比较好。
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| 官网报价 | ¥150000 |
| 排量 | 800cc |
| 经济耗油 | L/100km |
| 长宽高(mm) | 2100×845×1150 |
| 上市时间 | 2022/4/13 |
| 最大功率 | 55/8250(kw/r/pm) |
| 发动机形式 | 双缸风冷四冲程 |
| 油箱容量 | 13.5L |
| 整车质量 | 186kg |
| 座高 | 790mm |
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| 官网报价 | ¥148600 |
| 排量 | 1170cc |
| 经济耗油 | L/100km |
| 长宽高(mm) | 2105×900×1240 |
| 最大功率 | 81/7550(kw/r/pm) |
| 发动机形式 | 双缸油冷四冲程 |
| 油箱容量 | 17L |
| 整车质量 | 219kg |
| 座高 | 805mm |
自游这款车是骠骑府比较喜爱的车型，目前售价142000，既能街道耍酷又能野外亲近自然，很符合娱乐休闲型摩托车的属性，这款车发动机为一台排量1079cc风冷四冲程L型双缸发动机，最大马力63KW/7500转，最大扭矩88NM/4750转，虽然是一台风冷发动机，但动力特性非常线性和灵敏，最大扭矩和功率出现的转速并不高，很容易掌控，非常符合攀爬的风格。
还配有滑动离合器，电子油门，以及三种动力输出模式，更运动激进的Active模式，此模式下动力反应暴力直接，喜欢疯玩的话用这个模式就好了。更平稳顺滑的Journey模式，此时动力输出不变，没有限制马力输出，但是油门反应要慢半拍，最后是控制动力输出的City模式，此时马力被限制在75匹，适合雨天。弯道ABS，循迹牵引力系统等等高端电子系统也没有缺席，不过对于资深玩家来说有点遗憾，ABS和牵引力控制系统不能完全关闭，只能分级调整，骠骑府倒是不觉得有什么不好，可能还是手艺太差玩不到那种高度吧。至于题主说的风冷散热和风油冷散热，其实对于你来说关系不大，你不用担心热衰问题，这么大排量没那么容易热衰，这就是风冷大排量机型的好处，不过杜卡迪的风冷发动机一贯以烤腿出名，说个不夸张的话，夏天你要敢穿短裤骑杜卡迪，能把你的腿毛都给烤卷曲了信不信，自游这款车当然也继承了杜卡迪这个光荣传统，到夏天了你就能领略是如何的酸爽了，所以还是建议穿长裤骑行，除了这个以外，骠骑府觉得这车几乎没什么槽点，保养间隔时间也长达12000公里，这么一算，高昂的保养价格就并不算很难接受了。
拿铁的动力基本保持不变，还是那么熟悉的味道熟悉的配方，排量为1170CC的水平对置双缸发动机，采用风油冷散热，每缸四气门DOHC配气结构，以确保高转速进气充沛。发动机最大输出功率为81kW/7750转，最大扭矩达到了119Nm/6000转，这颗发动机是宝马家族的经典机型，历史悠久并且至今还蕴藏了很大改进潜力，反正骠骑府是很服气的说。
既然名为Pure，当然车如其名，这款车最大的特点就是原始纯粹，既没有多余的装饰，可以称之为本色R nine T，又没有高端的配置，刹车系统仍为鲍鱼品牌，规格为前320mm双固定式碟刹盘/后276mm对向双活塞碟刹，刹车卡钳改为普通的轴向式对四活塞，轮圈规格也有所降低，前120/70ZR 17、后180/55ZR 17规格的轮胎为倍耐力中低端产品，BMW的ASC循迹系统（Automatic Stability Control）则属于选装选项。相对于高配SCRAMBLER版的土豪金倒立前叉，铝合金油箱，天蝎排气管等等奢华配置，在PURE版的拿铁上都取消了，当然如果不是法规的强制要求，ABS在不在也说不准，原始纯粹说的就是这个意思，在国外，这款车是那些狂热的复古改装狂人最喜欢的车型，改装潜力大，各种风格都适宜，价格也低廉，动起手来不心疼，再加上法规也相对宽容得多，只要能通过年检，50年历史的老车还能上路。但是在国内，估计很少有人会舍得把一辆价值14.9万元的摩托车改得面目全非，除非13年的报废期限到了。那么既然国情不同，就不要被宝马的复古情节忽悠了，还是觉得自游更合适，配置高端多了，多种电子设备加持使得这款车很容易上手。
