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不知题主说的是哈雷的STREET 750还是750 ROD，两款车虽然都是同样的发动机，但是脾性不太一样，STREET 750是偏向于街道行驶，750 ROD偏运动，而从保有量来说，STREET 750要明显大于750 ROD，因此骠骑府决定还是多介绍下STREET 750，这款车骠骑府骑过多次，有一定了解，所以有一定发言权，750 ROD则没有骑过，不评论。
STREET 750如图。
这款车是哈雷首次向实用性妥协的车型，具有划时代的意义，在这之前，你能想象哈雷会生产一款水冷发动机，没有马蹄音的哈雷吗？
这款车从外观上来说，骠骑府认为还是很漂亮的，既有美式巡航的精髓又没有固步自封，车身短小精干，丝毫没有累赘的感觉，水滴型油箱的钢材据说来自于美国密尔沃基钢铁厂，那地方的钢材据说是美国海狼级核攻击潜艇使用的，呵呵！扯远了！
动力系统是一颗水冷V型双缸的机器，排量750CC，最大功率为42KW/8000转，最大扭矩为57NM/4000转，很奇怪的设定，最大扭矩输出转速正好是最大功率转速的一半，缸径*行程为85*66mm，这是哈雷的首款缸径大于行程的发动机，动力输出偏重于中高转速，但是仅仅4000转就能输出最大扭矩，因此这款发动机有着不错的低扭，仅仅3000转的时候就能获得不错的加速，而这个转速又正好是街道骑行常用的转速范围，所以这款车还是比较适合街道穿行和市内通勤的需要。
悬挂的设定是偏舒适性的，能够过滤大多数路面的坑凼，非常舒适，但是如果在山路骑行时会感觉支撑不足，进入弯道前你不敢过于延迟刹车，少了一点乐趣，但是这款车可没说自己是弯道火箭啊！
老款的STREET 750的制动能力被很多车友吐槽，疲软无力，并且没有ABS，对于这款排量750CC的大排量车型来说，这个就有点说不过去了，不过现款的两个版本750都提供了ABS，妈妈不会再担心你在雨中扑街。因为是卡钳内置式齿圈，所以制动盘外表上是看不到齿圈的。
轮胎抓地尚可，不是很激烈的操控完全应付得来。
操控方面其实骑起来感觉很轻松，变线什么的非常容易，车流中穿插也丝毫不费力，骠骑府感觉就像一辆稍大号的250街车，新手也能驾驭，座高也只有709MM，妥妥的双脚着地，没问题。当然，毕竟整备车重达到了222KG，静止状态下还是会带给你印象深刻的份量感，挪个车很不轻松，骠骑府有过一次静止状态下摔车的经历，单脚支撑不住这个份量，摔车！
哈雷的车型一贯以烤蛋闻名，STREET 750虽然是水冷发动机，也继承了这一光荣传统，不过就骠骑府个人感受而言，要好了许多，能够忍受，当然这是跟哈雷别的车型相比，完全不是一个概念。
做工上尽管STREET 750已经走了很大改进，例如线束的走线，喇叭的位置改变等等，但是不得不说，做工还是糙了点，尤其是油箱前部车架与转向轴连接的焊工，呵呵！感觉跟国产车没区别，阿三到底还是整体素质差了点。
总的来说，这款车还是不错的，骠骑府认为以不到9万的价格拥有，还是值得的。
好了，就介绍到这里，欢迎大家留言，骠骑府愿与大家互通有无！
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