近年来摩托市场内斗频发，卷得一个比一个厉害。现在新一波的中型踏板内卷又开始了。无极发布了SR150GT，其标准版为1.488W，TCS版为1.598W。此价格一出不免让笔者为下面这几款热门中型踏板担忧，它们能扛住无极的“屠刀”吗？
在此次西安摩博会上，无极SR150GT正式发布。整车外形延续了SR家族的特征，凌厉的线条勾勒出较为硬朗的感觉，很符合它运动踏板的定位。
动力方面虽说不是同级车型中最好的，但149.6cc单缸水冷发动机提供的10.5kW/8250rpm最大功率以及14N·m/6500rpm的最大扭矩也算是中上游水平了，在试驾的过程中体验到其动力输出线性，震动也完全可以接受。但由于场地限制，无法体验到它高速骑行时的具体表现，后续我们拿到试驾车再为大家细细解读。
操控方面表现也较为出色，在场地试驾中感到弯道稳定性很好，制动力度够用，但由于是新车的缘故，刹车片和制动盘还没有很好地磨合，感觉手感稍稍差了一点。
配置上两个版本标配了双通道ABS，紧急制动双闪功能、自动启停、第二代T-BOX人机互联、无钥匙启动、远程寻车。TCS版加入了牵引力控制系统以及1080P的摄像头。两个版本相差1100元，个人觉得还是TCS版更香一些。
SR150GT的储物空间表现也不错，前部的储物盒很深容纳一瓶矿泉水不成问题，座下空间也能容纳一顶全盔。
SR150GT各方面表现不错，但还是有可以提升的空间。比如这块负显仪表，既然已经配备更为先进的第二代T-BOX，为啥不搭配一款TFT仪表呢？还有就是风挡不可调，身材高大的骑士可能会承受更多的风阻。
同级中售价1.768W的豪爵UHR150也是个不容小觑的对手，外形上UHR150有别于运动踏板的硬朗风格，它采用的是圆润优雅的设计风格，这点和日系车型很接近。个人觉得UHR150对标车型就是本田的PCX系列。
搭载的150cc单缸水冷发动机可输出10.6kW/8500rpm最大功率和14.2N·m/6500rpm最大扭矩，在账面数据上微微占了一点上风，但整备质量比SR150GT重了1kg为140kg，基本上算是扯平了。
制动采用前后盘刹，并且配备双通道ABS，遗憾的是它并没有TCS。对标售价1.598W的TCS版SR150GT处于劣势。虽然豪爵的做工和品控在摩友中有着很好的口碑，但面对较大的价格以及配置优势，对它来说是个严峻的挑战。
在这个级别中本田的PCX160算是个狠角色，2.299W的售价比国产同级高出很多，但对销量来说，并没有受到太大影响。颜值就不过多赘述了，大家早已经用钱包给出了答案。
PCX160搭载了全新的eSP+发动机，排量由原来的149.32cc提升到156.93cc，2气门也变成了4气门，让最大功率达到了11.8kW，最大扭矩15N·m，而且还采用了全新的平衡轴、液压紧链器和机油喷溅技术，提升骑行质感的同时让燃油经济性更好。
电控方面加入了本田的HSTC（牵引力控制），无钥匙启动、自动启停，提供更为便捷的驾驭体验，但美中不足的是它只有前轮ABS，这多少让人有点不爽。
Aprilia SR GT 200放在这个级别中虽说有点跳级的感觉，但它属于下压150上打250的定位。所以也就拿出来跟大家聊聊。SR GT 200和上述车型相比无疑是动力最好的，但它2.99W的售价也是最贵的。
SR GT 200外形设计采用了目前热门的跨界风格，同时又保留了Aprilia家族的运动基因，这一点从它的三灯前脸就能看出来。
SR GT 200更注重于自身的玩乐属性，有别于其他GT踏板车型的是，它的驾驶位较为前置，呈现出更为激进的骑行姿态，并且在不需要过于运动的情况下，双脚还可以放在前置脚踏上，以一个安逸舒适的姿态享受骑行乐趣。
动力方面搭载的是一具174cc单缸水冷发动机，在8500rpm输出13kW最大功率，7000rpm爆发16.5N·m最大扭矩，结合它148kg的整备质量会有一个很好的动力表现。而且发动机内部也下了功夫，采用了Nikasil涂层的铝制气缸、优化几何结构的新活塞，保障动力输出的同时，进一步提升燃油效率。
SR GT 200还标配了RISS启停系统，让骑士有一个更安逸优雅的启动感觉，同时提升燃油经济性，9L的油箱能满足大约350km的续航，满足中长途的骑行需求。而且其座下空间容积有25L，轻松容纳一顶全盔。
配备的33mmSHOWA前减震有着120mm的行程，后减震为102mm行程。这点很符合它跨界的风格，但带来了另外一个问题，行程的加长让它的座高也达到了799mm，这个座高在踏板车型中还是很少见的。
SR GT 200的仪表虽不是TFT，但这个仪表的设计风格简洁直观，提供骑士日常所需的必要参数，如果再选配了Aprilia MIA人机互联系统，还可通过蓝牙连接车辆，让仪表显示来电、短信通知。
这几款中型踏板您更喜欢谁呢？