1. 庞巴迪沙漠越野车
时速350公里！十年来，每次飞驰在自己设计的武广高铁线上，58岁的铁四院副总工程师许克亮内心总会掀起一丝涟漪。
十年，历史长河的一瞬间，却是中国铁路发展的里程碑：高铁从无到有，从第一条武广高铁，到里程2.9万公里的“八纵八横”高铁网。
从业37年，许克亮参与设计高铁线路20多条，是中国高铁技术从学习追赶到超越输出的见证者、推动者。近日，他接受湖北日报全媒记者采访时说：“让中国列车加速跑起来，是我们的使命。”
参建中国首条准高铁
1978年，许克亮考入长沙铁道学院。不久，当他看到邓小平出访日本乘坐新干线列车时的新闻时，被深深震撼了。“当时中国的绿皮车才跑几十公里，与新干线是天壤之别。”他暗下决心，一定要亲手修建中国的“新干线”。
大学毕业后，许克亮成为铁四院的一名技术人员。此时，中国铁路伴随着改革开放的春风，拉开了大建设序幕。
1988年，中国开始设计第一条准高速铁路——时速160公里、全长147公里的广深复线铁路，许克亮担任该线路的勘测技术队长。他白天泡工地，晚上窝工棚，创新了一套新的测量方法，结果被证明方便可行、省时省力，被国家采用。
1994年12月，广深复线通车仅三个月，国务院开始启动京沪高铁可行性研究，铁四院主动请缨，许克亮成为勘测设计中的一员。
京沪高铁是我国提出的第一条高铁，从前期研究到建成通车历时21年，仅论证过程就长达十多年。许克亮说，期间，铁四院设计团队对京沪高铁组织了四次大规模勘察设计，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位，并编制出了《京沪高铁设计暂行规范》等多本技术规范，为中国高铁起跑“划好了跑道”。
把“不可能”变成事实
2004年，国家批复启动武广高铁建设项目，由铁四院负责线路勘测设计，许克亮被任命为武广高铁总设计师。
武广高铁全长超过1000公里，跨越平原、山区、丘陵等各类地形，复杂程度位居世界前列。当时，不少外国专家放话：中国不可能自主建成武广高铁，即便建成了，也会是豆腐渣工程。
许克亮不信邪，带领40多个专业团队开展了上千个专题研究。有一次，为了验证一组隧道数据，许克亮和同事们干了四天三夜。“350公里的速度，绝不能出现一点问题。”责任和使命，让许克亮对每一个细节都精雕细琢，力求完美。
项目开工后，许克亮和同事们大胆试验、创新，攻克了一个个技术难题，让外国专家刮目相看。
武汉至乌龙泉段设计了62公里试验段，铺设了七种无砟轨道，通过反复试验，最终打破德国技术垄断，研发出了具有自主知识产权的三型板无砟轨道。2016年，全线使用三型板无砟轨道的郑徐高铁开通时，速度达到每小时350公里，将三个矿泉水瓶上下垂直摞在一起，20多秒不倒，平稳度位居世界高铁之首。
2009年底，武广高铁正式通车，这是中国首条运营时速达350公里的高铁，许克亮心中“列车加速跑起来”的梦想成真。
设计20余条高铁线路
武广高铁开通后，中国高铁迎来了建设高峰，许克亮更忙了。郑武、郑西、沪昆、合福、汉十……十年来，许克亮参与设计了20多条高铁线路。“中国高铁里程越来越长，创造的世界纪录越来越多。”他说，中国高铁穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各种地形，技术已走到世界的最前沿。例如铁四院参与设计的郑西高铁，解决了全球湿陷性黄土沉降难题；2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁商丘民权特大桥上实现了时速420公里交会，创造了运营线动车交会时速的世界最高纪录，中国高铁从此迎来了2.0版时代。
世界高铁的竞争，最终是人才的竞争。
从2010年起，许克亮利用一切机会培训年轻人，把他们推向项目总体设计等重要岗位。2015年，由许克亮等人主编的《武广高铁技术》出版，这本高铁“入门指南”通俗易懂，更有利年轻人成长。
数据显示，设计武广高铁时，铁四院技术人员不足百人。2018年，铁四院各类高铁设计人才超过千人，设计中国高铁线路一万多公里。“我们不仅实现了从学习到超越、输出的飞跃，更演绎了自主创新的‘中国速度’。”许克亮骄傲地说，中国高铁运营里程已达到了2.9万公里，位居世界第一。
2. 庞巴迪沙漠越野车多少钱
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3. 庞巴迪沙漠越野车档位在那里?
走平路,路况好,当然是挂H档位,省油还跑得快!
4. 庞巴迪沙漠全地形车
第十名：欧洲之星E320（英国），320公里/小时
英国铁路374级，又称欧洲之星E320，由西门子公司于2015年推出。内饰由意大利著名汽车造型设计公司Pininfarina设计。该列车可搭载900名乘客，比前代欧洲之星E300增加了20人。E320在伦敦圣潘克拉斯和巴黎北站之间运行。它可以在2小时16分内完成490公里的行程，在英吉利海峡下达到最高时速320公里/小时。此外，伦敦和布鲁塞尔之间也有服务。E320的高速通行，大大缩短了通过英吉利海峡隧道的时间，并且比飞行更可靠，大多数列车都能准时到达，最多迟到15分钟。E320的运行频率很高，每小时都有一班列车从伦敦到巴黎，并且它还非常环保，每位乘客的排放量比伦敦到巴黎的航班少90%.
第九名：Korail KTX（韩国），330公里/小时
由现代汽车制造，Korail从2009年开始运营。三川号的最高时速为330公里/小时，比之前的KTX-I有所更新，也是韩国在2018年仁川冬奥会前夕设计制造的第一款车型。超快列车采用了端庄的蓝白配色，以闪电般的速度在乡间疾驰，是相当常见的景象。它们有一等和标准两个等级，是全国范围内非常受欢迎的旅行方式。三川号运营时有8节或16节车厢，座位是可以旋转的，可以提供更多的腿部空间。列车在京釜、本南、景田、全罗、江陵五条线路上运行，连接首都首尔与釜山、木浦、光州、江陵、新州。
第八名：城际快车ICE（德国），330公里/小时
城际快车ICE 4由德国铁路公司运营。它们连接柏林、慕尼黑、汉堡、斯图加特和其他德国主要城市。您还可以乘坐ICE列车前往奥地利、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和德国以外的其他一些地方。酷炫、优雅的内部空间宽敞，设计合理。由于更好的空气动力学，列车的能耗减少了30%。由西门子与庞巴迪合作开发，每辆列车可容纳450多个座位。ICE 4采用创新的动力车概念，在12个车厢中的6个车厢中分布着多达24根驱动轴。德国铁路已经向西门子下达了价值10亿欧元的订单，订购30辆补充列车，用于多特蒙德和慕尼黑之间的新线路。根据底盘设计的不同，其中一些可以在以后通过海峡隧道到达伦敦。
第七名：哈拉曼西部铁路（沙特阿拉伯），350公里/小时
哈拉曼高速铁路又称麦加-麦地那高速走廊，全长450公里，于2018年开通。它将伊斯兰教两个最神圣的地点之间的旅行时间缩短到了两个小时以内。车队目前由35列火车组成，每列火车的载客量为400人，理论上每年可运送6000万人次。航线上的5个站点分别是麦加、麦地那、吉达、阿卜杜拉国王经济城和阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场。机车车辆是为RENFE开发的Talgo 350，与庞巴迪公司合作制造。独特的鼻翼让它看起来像海豚，银色的条纹在炎热的沙漠沙地上飞驰，让人眼前一亮。
第六名：Talgo 350（西班牙），350公里/小时
Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，运行于马德里和巴塞罗那之间。这款列车有一个奇怪的外号"帕托"，在西班牙语中是鸭子的意思。这是因为它独特的鼻锥像鸭嘴。在试运行期间，该快车的时速达到了367公里/小时，不过，从2005年开始的定期服务中，时速被限制在350公里/小时。该设计既注重安全，又注重高速。车厢的滚动性最小，创新的倾斜装置提供了转弯时的稳定性。Talgo 350的客舱分为几个等级——俱乐部（有14-26个座位）、头等舱（有26个座位）和36个座位的教练。每个座位都配有阅读灯、靠背，以及用于笔记本电脑和手机充电的电源点。
第五名：AGV Italo（意大利），360公里/小时
AGV Italo以360公里/小时的速度，保持着欧洲最快列车的殊荣。绰号 "铁轨上的法拉利"，梅红色的列车由Nuovo Trasporto Viaggiatori公司运营，该公司是由法拉利前总裁Luca Cordero di Montezemolo领导的财团。列车本身是由阿尔斯通AGV制造的，前后没有发动机，而是由整个车轴提供动力，使其速度非常快，列车也更轻，据说比Talgo和西门子的类似设计减轻了70吨。车厢宽2.7米，便于行李的操纵，甚至普通车厢也有豪华的真皮座椅。它最早开始在那不勒斯到米兰的航线上运行，后来将服务延伸到都灵和威尼斯。
第四名：新干线E5、H5系列（日本），360千米/小时
对很多纯粹主义者来说，新干线是唯一的 "子弹列车"。日本是现代高速铁路网的发源地，该网络以东京为中心，北至札幌，南至长崎。目前有9条运营线路，另有4条线路将在2023年前投入运营。子弹列车有多种型号，其中H5是最新型号。2016年投入使用，是最快的子弹列车，外观与Talgo 350不相上下。由于出色的隔音效果，车厢内非常安静，所有座椅都朝前。日本铁路通票使乘坐H5非常经济。每列10节车厢有8节普通卡司车厢，座位为5人座，绿皮车厢为4人座，头等车厢为3人座。
第三名：和谐号CRH 380A（中国），380公里/小时
在过去的四十年里，中国高铁技术突飞猛进，曾经的高铁第一国日本在十年前不得不将皇冠拱手让给中国。和谐号CRH380A是世界上运行速度第二快的轮式列车。由中国南方机车车辆股份有限公司设计，在北京奥运会前投入使用。该列车有8至16个车厢的不同配置，甚至还配备了超级6座的行政车厢。每个车厢都有一个酒吧，司机身后还有一个观光休息室。和飞机一样，座椅上也配备了LED屏幕、电源插座和阅读灯。最快的线路是从北京到上海、广州、深圳。车身由铝合金打造，长长的梭鱼鼻，让无数国外发烧友羡慕不已。
第二名：复兴号CR400AF/BF（中国），400公里/小时
世界上最快的常规长途列车是复兴号CR400。它可容纳550多名乘客，在上海和北京之间运行仅需5小时。复兴号有AF和BF两种车型，略有不同，也被称为 "海豚蓝 "和 "金凤凰"。列车通常以8节车厢和16节车厢组运行。该列车于2016年首次亮相，并以20公里/小时的速度领先于同级别的和谐号380列车，排名第二。在试运行中，BF版时速可以达到402公里/小时。
第一名：上海磁悬浮（中国），431公里/小时
在世界十大最快列车的榜单上，有一台很多人都拒绝称之为真正的火车的机器。但不管你喜不喜欢，上海磁悬浮都是世界上最快的火车。磁悬浮已经出现了很久，至少有三十年。但是，从操作上看，它在世界大部分地区并不成功。最长的磁悬浮轨道在上海，连接浦东机场和龙阳路站。30公里的路程只需要8分钟，列车每15分钟运行一次。相比之下，美国最快的列车——联合太平洋公司的4014（又名大男孩）则需要20多分钟。磁悬浮列车没有轮子，利用磁力斥力在轨道上 "漂浮"。这使得电磁列车可以克服摩擦力，达到与飞机相当的极速。它是相当于气垫船的列车。由于不与轨道接触，所以没有噪音和振动。然而，长距离磁悬浮还不可行，因为轨道必须是标准直线，而且制造成本太高
5. 庞巴迪沙漠越野车价格
世界上最大的虫子分别是：巨大花潜金龟子，沙漠蛛蜂，巨型螽斯，乌桕大蚕蛾，巨型竹节虫，巨沙螽，田鳖，女皇鸟翼飞碟，巨齿蛉，亚克提恩大兜虫。这些虫子的体型都比较庞大，并且给人的感觉也很恐怖。有些不会伤害人类，但是有些会伤害人类。
一、巨大花潜金龟子
巨大花潜金龟子长度能够达到十厘米，并且重量能够达到100克。无论是从厚度以及质量来讲，这种昆虫都是最大的。
二、沙漠蛛蜂
沙漠珠峰的长度能够达到5cm，并且尾刺能够达到0.85cm。属于比较巨大的一种昆虫，并且咬人会非常的疼，大多来自于新墨西哥。
三、巨型螽斯
巨型螽斯来自于马来西亚，又名巨纺织娘，长度能够达到15cm，并且展开双翅能够达到25cm。不属于竹节虫，也不属于蟋蟀，介于两者之间，主要的特征是腿很长。
四、乌桕大蚕蛾
乌桕大蚕蛾这样自己的翅膀打开之后，面积能够达到327cm?，翅膀能够达到30cm，属于非常巨大的一种黄蛾，来自于马来西亚。
五、巨型竹节虫
巨型竹节虫整体的长度能够达到60cm，并且身体能够进行伸缩。同时在一定的环境下能够伪装自己，让别人将自己误以为是小树枝或者是竖叉。
六、巨沙螽
巨沙螽来自于新西兰，属于西帅客。在当地被人们称之为重量最大的昆虫，身体的总长度能够达到十厘米，并且胃口非常好，能够一口气吃掉一整个胡萝卜。
七、田鳖
田鳖最长能够达到13cm，也有更长的能够达到15cm。从外形上观察有些像甲虫，这种虫子比较恶毒，因为经常会咬人类，但是在泰国却被当成美食。
八、亚历山大女皇鸟翼飞碟
这种昆虫打开自己的翅膀能够达到30cm，在新几内亚属于新品种。但是数量并不是很多比较稀有，现在也处于灭绝的一种情况。
九、巨齿蛉
巨齿蛉全场能够达到21cm，曾经有人形容这种昆虫的大小能够覆盖人的整张脸。在中国的四川能够看到这种昆虫，并且数量非常多。
十、亚克提恩大兜虫
这种昆虫来自于非洲大陆，分布的比较广阔。整体的伸长能够达到14cm，宽度达到4cm。在身上有很厚重的甲壳，骨骼也比较巨大，所以几乎等于没有天敌。
6. 庞巴迪沙漠越野车报价
全球10大高速列车的资料。
注：该排名仅录入已投入运营的列车，试验阶段的列车暂未列出。
第十名：欧洲之星E320（英国），320公里/小时
英国铁路374级，又称欧洲之星E320，由西门子公司于2015年推出。内饰由意大利著名汽车造型设计公司Pininfarina设计。该列车可搭载900名乘客，比前代欧洲之星E300增加了20人。E320在伦敦圣潘克拉斯和巴黎北站之间运行。它可以在2小时16分内完成490公里的行程，在英吉利海峡下达到最高时速320公里/小时。此外，伦敦和布鲁塞尔之间也有服务。E320的高速通行，大大缩短了通过英吉利海峡隧道的时间，并且比飞行更可靠，大多数列车都能准时到达，最多迟到15分钟。E320的运行频率很高，每小时都有一班列车从伦敦到巴黎，并且它还非常环保，每位乘客的排放量比伦敦到巴黎的航班少90%.
第九名：Korail KTX（韩国），330公里/小时
由现代汽车制造，Korail从2009年开始运营。三川号的最高时速为330公里/小时，比之前的KTX-I有所更新，也是韩国在2018年仁川冬奥会前夕设计制造的第一款车型。超快列车采用了端庄的蓝白配色，以闪电般的速度在乡间疾驰，是相当常见的景象。它们有一等和标准两个等级，是全国范围内非常受欢迎的旅行方式。三川号运营时有8节或16节车厢，座位是可以旋转的，可以提供更多的腿部空间。列车在京釜、本南、景田、全罗、江陵五条线路上运行，连接首都首尔与釜山、木浦、光州、江陵、新州。
第八名：城际快车ICE（德国），330公里/小时
城际快车ICE 4由德国铁路公司运营。它们连接柏林、慕尼黑、汉堡、斯图加特和其他德国主要城市。您还可以乘坐ICE列车前往奥地利、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和德国以外的其他一些地方。酷炫、优雅的内部空间宽敞，设计合理。由于更好的空气动力学，列车的能耗减少了30%。由西门子与庞巴迪合作开发，每辆列车可容纳450多个座位。ICE 4采用创新的动力车概念，在12个车厢中的6个车厢中分布着多达24根驱动轴。德国铁路已经向西门子下达了价值10亿欧元的订单，订购30辆补充列车，用于多特蒙德和慕尼黑之间的新线路。根据底盘设计的不同，其中一些可以在以后通过海峡隧道到达伦敦。
第七名：哈拉曼西部铁路（沙特阿拉伯），350公里/小时
哈拉曼高速铁路又称麦加-麦地那高速走廊，全长450公里，于2018年开通。它将伊斯兰教两个最神圣的地点之间的旅行时间缩短到了两个小时以内。车队目前由35列火车组成，每列火车的载客量为400人，理论上每年可运送6000万人次。航线上的5个站点分别是麦加、麦地那、吉达、阿卜杜拉国王经济城和阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场。机车车辆是为RENFE开发的Talgo 350，与庞巴迪公司合作制造。独特的鼻翼让它看起来像海豚，银色的条纹在炎热的沙漠沙地上飞驰，让人眼前一亮。
第六名：Talgo 350（西班牙），350公里/小时
Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，运行于马德里和巴塞罗那之间。这款列车有一个奇怪的外号"帕托"，在西班牙语中是鸭子的意思。这是因为它独特的鼻锥像鸭嘴。在试运行期间，该快车的时速达到了367公里/小时，不过，从2005年开始的定期服务中，时速被限制在350公里/小时。该设计既注重安全，又注重高速。车厢的滚动性最小，创新的倾斜装置提供了转弯时的稳定性。Talgo 350的客舱分为几个等级——俱乐部（有14-26个座位）、头等舱（有26个座位）和36个座位的教练。每个座位都配有阅读灯、靠背，以及用于笔记本电脑和手机充电的电源点。
第五名：AGV Italo（意大利），360公里/小时
AGV Italo以360公里/小时的速度，保持着欧洲最快列车的殊荣。绰号 "铁轨上的法拉利"，梅红色的列车由Nuovo Trasporto Viaggiatori公司运营，该公司是由法拉利前总裁Luca Cordero di Montezemolo领导的财团。列车本身是由阿尔斯通AGV制造的，前后没有发动机，而是由整个车轴提供动力，使其速度非常快，列车也更轻，据说比Talgo和西门子的类似设计减轻了70吨。车厢宽2.7米，便于行李的操纵，甚至普通车厢也有豪华的真皮座椅。它最早开始在那不勒斯到米兰的航线上运行，后来将服务延伸到都灵和威尼斯。
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对很多纯粹主义者来说，新干线是唯一的 "子弹列车"。日本是现代高速铁路网的发源地，该网络以东京为中心，北至札幌，南至长崎。目前有9条运营线路，另有4条线路将在2023年前投入运营。子弹列车有多种型号，其中H5是最新型号。2016年投入使用，是最快的子弹列车，外观与Talgo 350不相上下。由于出色的隔音效果，车厢内非常安静，所有座椅都朝前。日本铁路通票使乘坐H5非常经济。每列10节车厢有8节普通卡司车厢，座位为5人座，绿皮车厢为4人座，头等车厢为3人座。
第三名：和谐号CRH 380A（中国），380公里/小时
在过去的四十年里，中国高铁技术突飞猛进，曾经的高铁第一国日本在十年前不得不将皇冠拱手让给中国。和谐号CRH380A是世界上运行速度第二快的轮式列车。由中国南方机车车辆股份有限公司设计，在北京奥运会前投入使用。该列车有8至16个车厢的不同配置，甚至还配备了超级6座的行政车厢。每个车厢都有一个酒吧，司机身后还有一个观光休息室。和飞机一样，座椅上也配备了LED屏幕、电源插座和阅读灯。最快的线路是从北京到上海、广州、深圳。车身由铝合金打造，长长的梭鱼鼻，让无数国外发烧友羡慕不已。
第二名：复兴号CR400AF/BF（中国），400公里/小时
世界上最快的常规长途列车是复兴号CR400。它可容纳550多名乘客，在上海和北京之间运行仅需5小时。复兴号有AF和BF两种车型，略有不同，也被称为 "海豚蓝 "和 "金凤凰"。列车通常以8节车厢和16节车厢组运行。该列车于2016年首次亮相，并以20公里/小时的速度领先于同级别的和谐号380列车，排名第二。在试运行中，BF版时速可以达到402公里/小时。
第一名：上海磁悬浮（中国），431公里/小时
在世界十大最快列车的榜单上，有一台很多人都拒绝称之为真正的火车的机器。但不管你喜不喜欢，上海磁悬浮都是世界上最快的火车。磁悬浮已经出现了很久，至少有三十年。但是，从操作上看，它在世界大部分地区并不成功。最长的磁悬浮轨道在上海，连接浦东机场和龙阳路站。30公里的路程只需要8分钟，列车每15分钟运行一次。相比之下，美国最快的列车——联合太平洋公司的4014（又名大男孩）则需要20多分钟。磁悬浮列车没有轮子，利用磁力斥力在轨道上 "漂浮"。这使得电磁列车可以克服摩擦力，达到与飞机相当的极速。它是相当于气垫船的列车。由于不与轨道接触，所以没有噪音和振动。然而，长距离磁悬浮还不可行，因为轨道必须是标准直线，而且制造成本太高
