1. 摩托车换缸要换机油吗
125摩托车更换中缸的具体原因： 1，一种是意外缺机油或者油道堵塞，拉缸了要换 一种是内径间隙磨损到极限，新环放里面还很大间隙就要换；, 2，烧机油缸漏气严重都要换； 3，125摩托车出黑烟或浓烟时可能也是需要换中缸。 发动机从上至下为 气门室盖 缸盖 缸体（中缸） 油底壳 。中缸就是发动机上比较大的那一个铸铁的东西，缸体里面装配的有曲轴，连杆，轴瓦，活塞，活塞环，活塞销，等配件。
2. 摩托车发动机为什么要换机油
一、润滑减磨
发动机在运行的时候，活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间都会有摩擦，摩擦力过大可能会出现抱死的情况，同时各个零部件之间还会加速磨损，为了防止零件过快磨损，需要在两个摩擦表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对摩擦的零件表面隔开，从而达到减小发动机摩擦损耗，延长发动机寿命
二、冷却降温
除了风冷、水冷等方式帮助发动机冷却，机油也提供了一定的冷却作用，发动机在运行过程中会产生很高的温度，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助冷却发动机
三、减振缓冲
发动机在运行时，内部零件之间会接触受力，在零件上产生一定的冲击力，这样的受力会加速零件老化，液体的机油可以把局部的冲击力分散开，减小零件的震动和冲击负荷，延缓零件的磨损和老化
四、密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入
五、防锈防蚀
润滑油能吸附在零部件表面形成油膜，隔绝水、空气、酸性物质及有害气体等与零部件接触，达到防止金属部件腐蚀、生锈的目的
六、清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的积炭、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱底部，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污
3. 摩托车换缸后多久换机油
换套缸最好把气门和油封也一起换.还要检查气门导管有否磨损.不然还会造成烧机油的.还有机油质量不良或变质也会引起烧机油.
4. 摩托车烧机油需要换缸吗
1、摩托车烧机油不一定要换缸。
2、摩托车烧机油是生活中常会遇到的，由于引起摩托车烧机油的原因有很多，所以遇到这种情况最先做的就是找出原因、若受欧美缸体和活塞使用过久磨损的厉害的话，这时候就会燃烧消耗机油了，解决的办法就是更换缸体和活塞。
3、摩托车烧机油也算是常见的问题，引起这样的原因是多方面的。由于日常保养没做足还有就是个人的操作习惯，另外一个就是用的机油不行或者乱用。还有一个就是自然损耗造成的中缸磨损。汽油不纯积碳过多也会导致活塞机油润滑孔堵塞，润滑不良从而造成一些磨损。维修恢复这不是什么难事，一般维修费用在两百块左右。
5. 摩托车需要换机油吗
1000公里
大家都知道汽车行驶了一个阶段之后，需要保养换机油，其实摩托车也是的，都是有发动机的，也是需要保养操作的。新车刚开始每1000公里换一次机油，之后每3000公里换一次。当然尽量换专用机油。根据每个摩托车厂家的规定，不使用专用机油视为自动放弃保修的权利，建议适用原厂机油。
6. 摩托车烧机油一定要换缸吗
很乐意回答你这个问题 ！
摩托车烧机油也算是常见的问题 ，引起这样的原因是多方面的:
由于日常保养没做足还有就是个人的操作习惯另外一个就是用的机油不行或者乱用 还有一个就是自然损耗造成的中缸磨损 汽油不纯积碳过多也会 导致活塞机油润滑孔堵塞 润滑不良从而造成一些磨损 。
维修恢复这不是什么难事 一般维修费用在两百块左右
需要更换活塞 缸体 机油 气门油封 必要时气门也更换了吧 毕竟用不了多少钱 既然是拆开了 就检查时规链 压条 等有没有磨损 摇臂 摇臂轴承 这些在维修时师傅基本都会帮你检查 毕竟多换一样配件就多赚一份钱
如果自己动手能力强可以自己去淘一副气缸回来 也就几十块成本 外加一瓶机油。
更换机油也不要贪便宜 因为现在也有很多人以假乱真 用不是国标的机油 这样利润更大 良心修车行做回头客的就不会
不要问我为什么知道这些 因为我以前开过摩托车维修点
以上希望能帮到你
7. 摩托车换缸要换机油吗多少钱
摩托车的磨合期是两千公里，磨合到500公里的时候更换一次机油，然后磨合到两千公里的时候，再更换一次机油，后轮齿轮箱的齿轮油也需要更换，磨合期结束了，以后每两千公里更换一次机油，空气滤清器的滤芯一年更换一个，后轮齿轮箱的齿轮油一年更换一次，其他的就是日常保养，日常保养的范围是，清洁摩托车，保持轮胎的气压正常，保证电瓶的电充足，其他的没有什么需要保养的了。
8. 摩托车烧机油必须更换缸套
摩托车烧机油是因为活塞磨损和缸套磨损导致，建议更换
9. 摩托车多久不换机油会拉缸
主要原因有以下几个方面。
1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸 对于刚刚组装的新发动机，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面，实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的，在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000～2000km内，要避免长时间高速行驶。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上，将承受集中载荷，其单位面积的压力非常之大，摩擦后温度上升，突起软化、融化、以致拉缸。
2、活塞过热引起的拉缸 当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪状，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有： ①汽油油质差，造成混合气异常燃烧而产生高温； ②供油系统、点火设定或调整不良，造成混合气异常燃烧而产生高温； ③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热； ④发动机外部冷却不充分而造成的过热。
3、活塞环游隙不当引起的拉缸 发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况： ①使用的汽油油质较差； ②混合气异常燃烧； ③供油系统的混合气过浓； ④点火系统特别是火花塞点火故障； ⑤汽缸内壁上的机油残留过多； ⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。
4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸 由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部的摆动量加大，活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。
5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸 在发动机工作时，活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀接触，防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是，由于设计、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有： ①活塞裙部加工精度不足造成形状变形； ②汽缸内表面形状加工不良（圆度、圆柱度超差）； ③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状； ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时，裙部前后受力面受压变形凹陷，使得裙部侧面 45°方向上局部受力增加而拉缸； ⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起拉缸。
6、表面处理不良引起的拉缸 从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内高速运动，摩擦生热，严重时会使金属表面融化而粘接在一起，因此，一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理，如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产生高温融合的目的。但是，如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发生高温融合，便不可避免。
7、机油润滑失效引起的拉缸 发动机工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是，以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸： ①机油量不足。显而易见，当机油量加入不足，或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。 ②机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。 ③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。
8、异物、杂质引起的拉缸 当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面： ①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物； ②发动机部品上残留的毛刺； ③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑； ④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘； ⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳； ⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。 以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。