一、庞巴迪最贵的全地形车？
庞巴迪 X3最贵。
庞巴迪 X3 全地形车搭载154 马力 Rotax 涡轮增压发动机，最快可在4.9s 内提速至 96km/h。这款车还搭载配有拱形双A臂悬挂、防倾杆、赛车式高速率D形转向轮、三种模式的 DPS 适时四驱系统以及智能油门控制器（iTC），这样即便是行驶在不平地形或高速行驶时，庞巴迪 Can-Am Maverick X3 全地形车也能带给用户极致精准的操控体验。
二、庞巴迪x3悬挂分析？
独行侠x3 x rs turbo r炫金版排座式全地形车具有处于业界领先水平的24英寸（61cm）悬挂行程。can－am全新的四连杆ttx 悬挂配备一根类似越野卡车用的纵臂和三根专业连杆，在控制外倾角的同时，随时确保最佳的几何结构，即使在轮心跳动量超长时也不列外。
全新maverick独行侠x3酷黑板 搭载的是fox 2.5 podium rc2＋完全可调背驮式减震器 炫金版本fox 3.0 podium rc2带旁路远程储气罐完全可调减震器
三、x3的麦弗逊独立悬挂好吗？
不好。
麦弗逊独立悬挂。这悬架结构简单，总体上比较舒适。它由简单的螺旋弹簧、阻尼器和A型摆臂组成。螺旋弹簧通过膨胀和收缩吸收车轮的能量，但不能控制车轮的前后左右运动。此时，必须安装减震器和摆臂来限制车轮的运动。
正是因为这种独特的机械结构，它具有结构简单、体积小、成本低的突出优点，但缺点也非常明显，如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等。
四、庞巴迪X3 2017款参数？
庞巴迪 X3 全地形车搭载154 马力 Rotax 涡轮增压发动机，最快可在4.9s 内提速至 96km/h。这款车还搭载配有拱形双A臂悬挂、防倾杆、赛车式高速率D形转向轮、三种模式的 DPS 适时四驱系统以及智能油门控制器（iTC），这样即便是行驶在不平地形或高速行驶时，庞巴迪 Can-Am Maverick X3 全地形车也能带给用户极致精准的操控体验。
五、庞巴迪x3和北极星rxp哪个好？
差不多
哪个更好，就要看各人喜好不同。因为事实上经过测试，北极星剃刀1000＆庞巴迪X3它们是如此的接近，但又各具优势。素车的状态下，它们也代表了业内的最高水准。他们是目前最有实力、最具科技感、也最舒适的UTV车型。
六、庞巴迪x3参数配置？
庞巴迪x3这款车辆还配备了高性能 QRS-X CVT变速箱，通俗点说就是属于那种不给油门不走的变速箱，对于没有性能车驾驶经验的人来说需要适应一下。
庞巴迪x3外廓长宽高分别为3353x1829x1702mm，相较于越野车以及其他UTV，它的重心非常低，但车宽超过了1.8m，这为它提供了超强的操控稳定性，极大程度减小了翻车的可能。不过有得必有失，在狭窄的越野穿越路段，宽度会带来不便，低矮的坐姿也导致这台车的驾驶视野比较差。
独行侠X3使用了前双A臂，后TTX四连杆式独立悬挂，相较于BRP此前的UTV产品使用的前后双A臂结构，X3的后悬挂具备更长的运动行程，并且能在减震器上下运动过程中，始终让车轮保持理想的几何角度，带来更好的操控性。越野车上那套“整体桥式悬挂硬派，独立悬挂行程短”的固有观念在UTV上已经不适用，X3的独立悬挂行程达到了惊人的前55.9cm、后61cm，简单的飞车跳跃完全不在话下。
七、庞巴迪x3可以合法上路吗？
庞巴迪x3在中国是不可以合法上路的。庞巴迪x3为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，它凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，已经完全脱离工具属性，成为了娱乐型越野车。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。
八、x3悬架是什么材质？
x3悬架是双球弹簧结构材质。
X3的前悬架依旧是“双球弹簧结构”，实际上这种结构就是麦弗逊悬架的变种，将三角下摆臂，换成了两根控制臂。这种结构的优势，不仅减轻了悬架重量，而且还能够将重心点虚拟到车轮外侧，能够提升车辆的稳定性和操控性，但是需要比较强的调校水平作为技术支撑。
九、x3后悬挂异响？
1、查看一下你的减震器又没有漏油，或者说上面的尘土比左边的要多，还有油污。减震弹簧是不是在颠簸中受损，导致回力不足，不能有效形式储存动能发挥减震的作用。
2、加速皮带响就是皮带松，用你的手指按压下皮带轮上的皮带，如果下陷较大，说明是皮带松。 以上问题请到维修站做进一步判断。 过比较大的坑时，注意减速慢行。否则容易损坏悬挂部件。
